Lotus Elise S vs Porsche Boxster: emocións ao aire libre - Coches deportivos

Semellanzas entre Porsche boxster и Lotus Elise vai moito máis alá do deseño motor, convertible e prezo accesible (ben, case accesible). Ambos foron concibidos a principios dos noventa -tempos difíciles para ambos os fabricantes- e fixeron os seus fogos de artificio con uns meses de diferenza a finais de 1996.

Porsche admite francamente que o Boxster salvou á empresa ou, polo menos, estableceu a base impoñible para o coche de efectivo que agora é o Cavallina de Stuttgart. Pola contra, o incrible éxito do Elise non foi suficiente para manter financeira a Hethel, aínda que a súa contribución a Lotus Cars sexa innegable e o seu papel fundamental na demostración da importancia da dinámica dos vehículos no mundo.

Son tantos, e os prezos dos primeiros usados ​​a uns prezos tan accesibles, que case estamos afeitos a ver polo menos unha pista todos os días. Dubido que Porsche e Lotus poidan lanzar nun futuro próximo un modelo capaz de reproducir o frenesí que rodeou o debut destes dous iconos. Aínda que a chegada do novo Boxster 2.7 e do Elise S moi modificado é un dos momentos máis destacados de 2012 que en EVO estamos ansiosos.

A nosa proba comeza cunha viaxe á sede de Porsche Cars GB en Reading, onde nos agarda o Boxster. Esta é a versión básica cun volume de 2,7 litros e unha capacidade de 265 CV. cunha transmisión manual de seis velocidades e un custo de opción de preto de 9.000 euros. Incluído Amortiguadores PASM adaptativosRodas S de 19 polgadas, Sistema de Vector Torque Porsche (PTV) diferencial de deslizamento limitado, navegador, faros bi-xenon e interior de coiro negro. Con todos estes trebellos, supón uns 60.000 €.

En EVO, xa falamos moito das moitas melloras realizadas nesta terceira xeración de Boxster. Así que non os vou repetir. Baste dicir que é máis luz (aínda que sexa máis grande), máis rápido, máis preciso e máis eficiente. Ademais, é realmente fermoso grazas á fusión dos temas Carrera GT e 918 Spyder, así como algúns detalles novos.

O sol brilla e, aínda que me estea esperando unha estrada, e non unha boa estrada rural, decido derrubar o tellado. Abrir ou pechar campá eléctrica É unha manobra moi rápida: só tes que premer o botón, non tes que xogar con ningún gancho para parabrisas. O interior, con tapicería de coiro opcional para os asentos, paneis de portas e cadro de mandos, é atractivo e de calidade superior. Este é un ambiente moi profesional e por riba do prezo do coche.

Il motor adora xirar e ten un son agradable, mentres que a resposta acelerada do acelerador e o son enerxético de escape aumentan a sensación premium en todos os sentidos. A caixa de cambios manual de seis velocidades é áxil e máis precisa que a caixa de cambios 991 de sete velocidades e, cando se combina co embrague lixeiro e lixeiro, dálle o poder de expulsar o Boxster da caixa.

O novo Boxster é 1.385 kg máis lixeiro que o seu predecesor, e isto certamente contribúe ao aumento de potencia e potencia. unha parella de 2.7 seis, aínda que de inmediato entendes que, a pesar da súa vivacidade e axilidade, Porsche non é rápido no sentido estrito da palabra. A banda sonora é boa, pero se estás afeito a ladrar un M3 E46 ou un Focus RS, non che dará a pel de galiña, especialmente en liña recta.

Pero hai algo convincente neste novo Boxster. Está pensado ata o máis mínimo detalle e ten bastante espazo para equipaxe, polo que non tes que sacrificarte para experimentar a emoción dun biplaza deportivo. O vello Boxster tamén tiña todas estas calidades, pero a nova versión leva o refinamento e a calidade a un novo nivel. Ten que esperar mañá pola mañá para saber se é incluso superior en dinámica, pero a xulgar por estes primeiros quilómetros, paréceme que este é o coche máis completo da formación Porsche.

En 15 anos de evolución, o Lotus Elise achegouse moito ao Boxster tanto en rendemento como en prezo (o Elise base custa 48.950 €, uns 2.000 € menos que o Porsche). Foi unha auténtica sorpresa descubrir que o Lotus custa un pouco menos que o Porsche, pero o que máis me chamou a atención foi a gran cantidade de opcións do modelo superior que estamos probando. As opcións de 8.000 Euro forman parte Paquete de viaxe (incluíndo tapicería de coiro, paneis insonorizados, conectividade para iPod, portavasos e control de cruceiro), Paquete deportivo (con amortecedores deportivos Bilstein máis ríxidos, rodas de aliaxe máis lixeiras e asentos deportivos máis cómodos) Paquete Black Style (rodas de aliaxe negra e difusor traseiro negro), aire acondicionado e librea laranxa.

Os primeiros 5 minutos ao volante son suficientes para comprender a diferenza significativa entre o Boxster e o Elise. Á mañá seguinte, Stephen Dobie decide mercar un Porsche, abre o cadro de mandos para meter alí as maletas, logo sube a bordo, baixa o tellado eléctrico e sinala o seguinte destino (Crickhowell) no navegador, mentres me pregunto diante do coche. Eliza. Fai sol e gustaríame retirar o tellado, pero non sei se teño tempo suficiente para desmontalo, dobralo e metelo no compartimento traseiro xunto coa equipaxe (movendo así o portátil ao asento dianteiro) ) antes de que Dobie e o fotógrafo Max The Iris saísen correndo, deixándome nunha nube de po.

Sen navegador (e incluso sen mapa), nin sequera intento chegar a Cheltenham a cegas, así que deixo o tellado onde está, deslízome no habitáculo espartano con marco de aluminio que é a marca rexistrada de Elise e sigo o Porsche . O Elise é agradable estar dentro: máis envolvente e menos convencional que un Porsche e, aínda que os cóbados e os xeonllos non son moi cómodos no pano de fondo das afiadas esquinas da cabina, o ambiente do Lotus segue sendo íntimo e deportivo.

Como os primeiros 5 minutos de conducir un Boxster, os primeiros quilómetros no Elise non son o paraíso, pero fan que te decates do que é conducir un coche no mundo real. O Elise percorre quilómetros sen problemas, pero está claro que se queres conducir un Lotus, tes que estar feito dunha masa moito máis dura que un clásico propietario de Boxster. EN dirección sen axuda, é fácil de mover, pero a un ritmo lento require bos músculos e ruído a estrada e o vento séntense moito máis forte que nun Porsche. Polo amor do ceo, non che impide chamar cando esteas en movemento, incluso por ausencia Bluetooth cambiar de opinión. Nada serio, pero con o tronco limitado, todo o tellado difícil de manexar e ruído esaxerado require moita paciencia e algo de sacrificio.

Despois dun pequeno descanso co fin de eliminar o tellado, dirixímonos a estradas máis rápidas e interesantes. Aquí o loto está no seu elemento. Todas as frustracións e distraccións derivadas das chamadas de teléfono perdidas e de escoitar fragmentos de música e fragmentos fúndense como a neve ao sol e todos os teus sentidos son capturados mentres conduces este divertido pequeno coche deportivo polas estradas que finalmente o fan xustiza e cunha vista impresionante.

De catro cilindros Toyota O Elise nunca foi especialmente carismático, pero nesta versión do 2ZR-FE con compresor ten máis par que o Elise SC (subindo a 250 Nm). EN consumo Pola contra, as emisións son máis baixas: con 175 g / km, o Elise supera aos 192 g / km do Boxster. Despois de redeseñar o supercargador, agora ten un asubío menos estridente e pode gozar de máis son do motor, que se amplifica ao estilo VTEC a altas revolucións. O motor proporciona RІР »Р ° сть máximo (220 CV) a 6.800 rpm, pero compresor fai que o rango medio sexa máis substancial, cun par máximo en só 4.800 rpm. O seu ladrido, mesturado con zumbido, é lixeiramente máis suave co tellado abaixo e é a banda sonora perfecta para este pequeno coche deportivo.

Elise gastou algúns quilos nos últimos 15 anos (como todos nós, por outra banda), pero aínda ten menos dunha tonelada e consegue ser áxil e rápido para derrubar 0-100 en 4,6 segundos, empurrando como tolo en marchas intermedias. Parece que sempre ten a patada adecuada en calquera marcha para completar o adiantamento ao instante, pero ao mesmo tempo é suave e relaxado nas estradas máis rápidas e abertas.

O mellor de Elise é a claridade dos comentarios e a precisión coa que segue unha determinada traxectoria incluso no límite. Yokohama Advans é tan fácil de usar que en moitas curvas só tes que tocar o volante para poñer o morro na curva. É tan divertido que é adictivo e permíteche manter un estilo de condución limpo e concentrado. Cando comezas a frear máis tarde e entras en curvas cada vez máis rápido, entras nunha zona máxica onde o coche parece estar bailando entre curvas.

Il sobrevirar isto nunca é un problema, grazas ao excelente sistema de estabilidade e á distribución equilibrada de peso, tracción e par. Se desactiva completamente a electrónica, diferencial aberto permite derrapar a roda traseira interior. A parte traseira rebota non só ao abrir o acelerador, senón tamén ao frear, onde consegue neutralizar o subviraje nas esquinas máis estreitas.

I freos é típico de Lotus: progresivo e lineal, potente e resistente. EN pedais están na posición correcta para traballar nun talón e, se escoitas notificacións de cambio ben calibradas, podes liberar boas estalidas do tubo de escape. En estradas tan desafiantes e divertidas, o Elise S fai sensación.

Aínda estou abraiado cando entro no Boxster. Onte, antes de probar un Porsche, pasei unhas horas conducindo unha meixela para facer cóxegas na cabeza co BMW 502d. E en comparación con el, por suposto, o Boxster pareceume aínda máis compacto e decisivo. Pero despois dunhas horas extenuantes ao volante, o Elise Boxster parece totalmente grande. Enche a estrada e nótase especialmente nunha serie de curvas onde a traxectoria é case obrigatoria. V dirección logo é un pouco inerte (é eléctrico, seino), aínda que ao principio non pareza así. Este é menos un problema que o 911 con Power Steering Plus, pero hai unha lixeira sensación de desprendemento do vello puntal hidráulico. Nada grave por mor do ceo, pero é a proba de que Porsche xa non ten a mellor dirección asistida.

A falta de aceleración instantánea tamén é frustrante, pero co paso do tempo comeza a apreciar o aumento gradual e sutil da velocidade debido ás marchas máis longas e ao motor menos ladrante. O par non é malo, cun pico de 280 Nm entre 4.500 e 6.500 rpm, polo que, se mantés a velocidade controlada, podes aproveitar ao máximo o seu rendemento. O Porsche acelera desde 0 km / h en 100 segundos, o que é perfecto para a súa categoría e ten unha velocidade máxima de 5,8 km / h.

Grazas ao PASM e ao seu deseño resistente, Porsche bebe coma auga as fendas que fan que Lotus perda a suspensión Sport Pack. Isto significa que o Boxster está máis construído, pero tamén menos agresivo, menos relacionado coa suspensión Sport Pack. asfalto e pono como filtro entre vostede e a estrada. A súa retroalimentación é menos directa e hai menos ruído na cabina debido ás pendentes que se achegan, os golpes e o asfalto danado. É un pouco como montar con luvas de esquí.

Ambos os coches mostran confianza, incluso nas estradas máis difíciles ou sen explorar, pero móstrano de diferentes xeitos. O Elise S adora a concentración e a velocidade, polo que se non tes coidado corre o risco de esquecer respirar. Pola contra, o Boxster adopta un enfoque menos Banzai. Ten unha postura fantástica, freos moi potentes e moito máis. capturar pero, a diferenza do Lotus, só se usa ata o 80 por cento, non porque o Boxster non poida soportar ese límite, senón porque se sente máis cómodo a un ritmo rápido, pero non molesto. É un pouco como a practicidade dun habitáculo: é este ton e forma de conducir diferentes, dependendo do teu estilo de vida, o que che fai inclinarte por un ou outro.

Con PSM (Porsche Stability Control), o Boxster é obediente e fiable. Pero se o desactivas, volve ser máis expresivo e permítelle xogar co equilibrio ao frear, como fai o Elise. Non é tan sinxelo e animado coma o hiperactivo Lotus, pero é progresivo e menos esixente en dirección e aceleración. En condicións secas, o 2.7 sacude e esmaga as rodas traseiras, pero o Boxster fai un gran traballo coa súa potencia e nunca resulta excesivo. O que só é bo. Por outra banda, se queres un Porsche máis ruidoso, podes levar un 996 GT3 usado a casa.

Como xa entenderás, elixir un gañador entre o Boxster e Elise S é case imposible porque, aínda que custan aproximadamente o mesmo, pertencen á mesma categoría e funcionan de forma brillante, aínda son dúas máquinas moi diferentes. O Porsche é un gran coche, pero está tan centrado no uso diario e na condución integral que sacrifica a diversión, o ritmo, o compromiso e a emoción que son os puntos fortes de Lotus. Se queres unha descarga de adrenalina das estrelas, o Elise S é catro polgadas máis alto que o Porsche, pero se queres que o coche conduza sen esaxere co carácter intransixente de Lotus, faino insoportable en viaxes longas ou para unha condución relaxante. fóra da cidade.

Con coches coma este, tes que ser honesto contigo mesmo sobre o teu estilo de vida. Se non o fas, corre o risco de equivocarte e decepcionarte. Por outra banda, se escolles co corazón, non coa cabeza, farás a mellor compra da túa vida.