Lotus Exige Cup 430 é o Lotus máis rápido de sempre

O fundador de Lotus, Colin Chapman, guiouse por un principio sinxelo no deseño de coches, segundo o cal primeiro cómpre reducir o peso do coche e despois aumentar a potencia do seu motor. Resumiuno figurado en dúas frases: “Engadir potencia fai que sexas máis rápido en liña recta. Perder peso fai que sexas máis rápido en todas partes".

Segundo a receita anterior, entre outros, o coñecido Lotus 7, producido en 1957-1973. Logo creáronse moitos dos seus clons, producidos por máis de 160 empresas de todo o mundo, e aínda se está producindo o máis famoso deles. Caterham 7. Este é un enfoque sinxelo, brillante e correcto. Colin Chapman O deseño de coches foi a filosofía da compañía de Norfolk desde 1952 ata a actualidade.

Menciono todo isto para comprender mellor o que hai detrás do último traballo. Lotus. Copa Exige 430 e proba de que os enxeñeiros de Hethel xa están golpeando lentamente o muro proverbial cando se trata de reducir o peso, polo que agora comezaron a aumentar a potencia. Segundo a marca británica, debería ser "O Exige máis extremo xamais creado" e coñecendo a Norfolk Company, non teño ningunha dúbida. Ademais, este ano hai unha serie de novidades e discos de Lotus.

Todo comezou a finais de marzo coa presentación do Elise Sprint, que foi o Elise máis lixeiro da xeración actual (798 kg). Un mes despois viu a luz a Exige Cup 380, unha versión "máis lixeira" do Exige Sport 380, lanzada nunha edición limitada de 60 pezas. A finais de maio presentouse a Elise Cup 250, a versión máis lixeira e potente do Elise. Menos de dous meses despois chegou o Evora GT430, que reclama o título do Lotus máis potente da historia da marca (430 CV). A finais de outubro presentouse a Elise Cup 260, que na familia Elise elevou o listón a un novo nivel, aínda superior, cun total de 30 unidades producidas. E agora? E agora temos o Exige Cup 430, que combina a lixeireza do Elise Sprint coa potencia do Evora GT430. Efecto? Só pode haber un: un coche rápido, a estrada máis rápida Lotus. Pero máis diso máis tarde...

Comecemos polo peso, que, dependendo das opcións escollidas, pode alcanzar un máximo de 1,093 kg ou baixar ata 1,059 kg, e se ademais tentas abandonar o airbag, o peso baixará ata os 1,056 kg - só engadirei iso. é menos que o da Cup 380. Pero... de feito, a Cup 430 gañou en peso en relación á súa contraparte máis débil. A maior cantidade de masa foi absorbida polo aumento do compresor e do sistema de refrixeración do motor (+15 kg), os quilogramos adicionais proviñan dun novo embrague, aumentado en 12 mm, cun diámetro de 240 mm (+0.8 kg) e freos máis grosos. discos (+1.2 kg) - un total de 17 kg de exceso de peso, pero non en balde, porque deberían axudar a domesticar os parámetros mellorados da unidade de potencia. Non obstante, aos enxeñeiros de Lotus encántalles loitar con quilos. O programa de "cura para adelgazar" inclúe un maior uso de fibra de carbono, aluminio e outros materiais lixeiros, así como, incluíndo modificacións da carrocería dianteira e traseira (-6.8 kg), accesorios de cinto de seguridade (-1.2 kg), difusor traseiro de aluminio (-1 kg). kg), un sistema de escape de titanio con son mellorado (-10 kg) e elementos interiores como asentos e os seus carrís (-2.5 kg), que permite un aforro total de 29 kg. Cálculos sinxelos mostran que o peso total da Cup 430 era de 12 kg en comparación co Cup 380; cun peso inicial tan baixo, estes 12 kg son un resultado encomiable.

Fonte do disco Copa Exige 430 é un motor V3.5 de 6 litros cun compresor refrixerado Edelbrock que desenvolve 430 CV. a 7000 rpm e un par de 440 Nm no rango de 2600 a 6800 rpm - por 55 hp e 30 Nm máis que a Cup 380. A tracción é unha transmisión manual curta de 6 velocidades ás rodas traseiras. Estes parámetros poden non ser impresionantes en comparación con coches como o Ferrari 488, pero estamos a falar dun coche que pesa case 40 kg menos que o Seat Ibiza base e ten case 6 veces máis potencia. E aquí o máis importante é o poder específico, que é o caso Copa Exige 430 é de 407 km / tonelada - para comparación, o Ferrari 488 ten 433 km / tonelada e o Cup 380 ten 355 km / tonelada. Isto só pode ser un sinal dunha cousa: un excelente traballo. Mover a agulla do velocímetro de 0 a 100 km/h leva 3.3 segundos, e o valor máximo que pode mostrar é de 290 km/h, o que é 0.3 segundos menos e 8 km/h máis que o Cup 380, respectivamente.

Non obstante, os cambios no novo Exige non se limitan ao seu peso e potencia. Copa 430 Posúe o máis grande de calquera modelo de estrada Lotus, pinzas de 4 pistóns e discos de freo dianteiro e traseiro de 332 mm asinados por AP Racing. A nova suspensión Nitro totalmente axustable e as barras estabilizadoras Eibach, tamén regulables, son as responsables do correcto manexo do coche. Para mellorar o manexo a velocidades máis altas, modificáronse o divisor dianteiro de fibra de carbono e as aletas que cobren as tomas de aire dianteiras e o alerón traseiro para aumentar a carga aerodinámica sen aumentar o coeficiente de arrastre. A carga aerodinámica máxima do coche é de 20 kg máis en comparación co Cup 380, para un total de 220 kg, dos cales 100 kg están na parte dianteira (un aumento de 28 kg) e 120 kg (un descenso de 8 kg) na parte frontal. eixe traseiro. Este equilibrio da carga aerodinámica aumentando no eixe dianteiro debería, sobre todo, garantir unha curva máis eficiente a altas velocidades.

Está ben, e como afectará isto ao rendemento real do coche? A mellor forma de probalo é "en combate", que Lotus fixo na súa fábrica de probas en Hethel (3540 m de lonxitude). Ata agora, a versión de estrada do Lotus 3-Eleven, un "coche" bastante extremo sen parabrisas cunha potencia de 410 CV, mostrou o mellor tempo. e cun peso de 925 kg, que redondeou a pista en 1 minuto 26 segundos. . Este resultado só foi igualado polo Exige Cup 380. Como xa adiviñades, a versión Cup 430 fixo un mellor traballo e completou a volta en 1 minuto e 24.8 segundos, establecendo así o récord dun Lotus homologado para estrada.

Non é de estrañar que o novo Lotus Exige Cup 430 estea orgulloso do presidente da compañía, Gina-Mark Welsh:

"Este é o coche que sempre quixemos construír e estou seguro de que todos os fans de Lotus estarán encantados co resultado final. Ademais dun aumento significativo da potencia, o Cup 430 foi deseñado en todos os sentidos, enraizado no ADN de Lotus, para asegurarnos de explotar ao máximo o incrible potencial do chasis Exige. Este coche non ten competencia -tanto no seu rango de prezos como máis aló- e non é esaxerado dicir que nada pode seguir o ritmo deste Exige na estrada e na pista".

Por último, dúas mensaxes. A primeira -moi boa- é que, a diferenza do Cup 380, a versión 430 non estará limitada en número. O segundo é un pouco peor polo que se refire ao prezo, que parte das 99 libras no mercado británico e chega aos 800 euros nos nosos veciños occidentais, é dicir, de 127 a 500 zlotys. Por unha banda, isto non é suficiente e, por outra banda, a competencia comparable é polo menos o dobre de cara. Ademais, esta é unha oportunidade para comunicarse cun tipo de coche moribundo, eses "analóxicos", puramente mecánicos, sen pantallas adicionais, sen un exceso de "boosters" electrónicos, onde o condutor ten a oportunidade de comprobar as capacidades do coche, como pode conducilo, e non un ordenador que corrixa o coche Traxectoria incorrecta a cada paso. Trátase dun representante dunha especie centrada no peso baixo, na "estanqueidade", e non en motores potentes que poñen en movemento corpos "gordos". É un coche ao que está conectado o condutor, ao que está inextricablemente ligado e que simplemente lle proporciona un pracer de conducir puro e sen adulterar. E custa máis de medio millón de zlotys, realmente impagable...