Os mellores motores dos últimos 20 anos

En 1999, a prestixiosa edición británica da revista Engine Technology International decidiu establecer premios mundiais aos mellores motores producidos en todo o mundo. O xurado estaba formado por máis de 60 xornalistas de automoción influentes de todo o mundo. Así naceu o International Engine of the Year Awards. E en homenaxe ao 20 aniversario do premio, o xurado decidiu determinar os mellores motores para todo o período - de 1999 a 2019. Na galería de abaixo podes ver quen entrou no top 12. Non obstante, teña en conta que estes premios adoitan outorgarse a novos motores en función das impresións dos xornalistas, e raramente se teñen en conta cousas como a fiabilidade e a durabilidade.

10.Fiat TwinAir

O décimo lugar do ranking divídese en realidade entre tres unidades. Un deles é o TwinAir de 0,875 litros de Fiat, que gañou catro premios na cerimonia de 2011, entre eles o de Mellor Motor. O presidente do xurado, Dean Slavnich, chamouno "un dos mellores motores de sempre".

A unidade Fiat conta con sincronización variable de válvulas con accionamentos hidráulicos. A súa versión básica, de aspiración natural, está equipada cos Fiat Panda e 500, con 60 cabalos de potencia. Tamén hai dúas variantes con turbocompresores de 80 e 105 cabalos, que se usan en modelos como o Fiat 500L, o Alfa Romeo MiTo e o Lancia Ypsilon. Este motor tamén foi galardoado co prestixioso premio alemán Raul Pietsch.

10. BMW N62 4.4 Valvetronic

Este V8 de aspiración natural foi o primeiro motor de produción cun colector de admisión variable e o primeiro BMW 2002 con Valvetronic. En XNUMX, gañou tres premios IEY anuais, incluído o premio Grand for Engine of the Year.

As súas distintas variantes instaláronse nos máis potentes 5o, 7o, X5, toda a liña Alpina, así como fabricantes de deportes como Morgan e Wiesmann, e desenvolveron potencia de 272 a 530 cabalos.

A tecnoloxía avanzada aportoulle recoñecemento internacional, pero debido ao seu deseño moi complexo, non é un dos máis fiables. Recomendamos que os compradores de segunda man teñan coidado.

10. Honda TEN 1.0

Acrónimo de Motor Integrated Assist, é a primeira tecnoloxía híbrida producida en serie da compañía xaponesa, orixinalmente ditada polo popular modelo Insight no exterior. É esencialmente un híbrido paralelo, pero cun concepto completamente diferente en comparación con, por exemplo, o Toyota Prius. No IMA, o motor eléctrico está instalado entre o motor de combustión e a transmisión e actúa como motor de arranque, equilibrador e accesorio cando sexa necesario.

Ao longo dos anos, este sistema utilizouse con grandes desprazamentos (ata 1,3 litros) e está integrado nunha variedade de modelos Honda, desde os impopulares Insight, Freed Hybrid, CR-Z e Acura ILX Hybrid en Europa ata versións híbridas do modelo Honda. Jazz, Cívico e Acordo.

9. Toyota KR 1.0

En realidade, esta familia de unidades de tres cilindros con bloques de aluminio foi desenvolvida non por Toyota, senón pola súa filial Daihatsu. Debutados en 2004, estes motores utilizaban cabezas de cilindros accionadas por cadea DOHC, inxección multipunto e 4 válvulas por cilindro. Un dos seus principais puntos fortes foi o seu peso inusualmente baixo: só 69 quilogramos.

Co paso dos anos creáronse varias versións destes motores cunha capacidade de 65 a 98 cabalos. Instálanse en Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107, Toyota Yaris e iQ da primeira e segunda xeración, en Daihatsu Cuore e Sirion, así como en Subary Justy.

8. Mazda 13B-MSP Renesis

A persistencia da compañía xaponesa na instalación de motores Wankel, que daquela tiña licenza de NSU, foi recompensada con esta unidade, co nome en clave 13B-MSP. Nela, os intentos de longa data de corrixir os dous principais inconvenientes deste tipo de motores -altos consumos e excesivas emisións- parecen ter os seus froitos.

O cambio orixinal nos portos de escape aumentou significativamente a compresión real e, con el, a potencia. A eficiencia global aumentou un 49% respecto ás xeracións anteriores.

Mazda instalou este motor no seu RX-8 e gañou tres premios con el en 2003, incluíndo o maior premio ao motor do ano. O gran trunfo foi o baixo peso (112 kg na versión básica) e o alto rendemento: ata 235 cabalos de potencia en só 1,3 litros. Non obstante, segue a ser demasiado difícil de manter e ten pezas facilmente desgastadas.

7. BMW N54 3.0

Mentres que o V4,4 de 8 litros de BMW ten algún comentario sobre a resistencia, é difícil escoitar unha mala palabra sobre o N54 de seis cilindros. Esta unidade de tres litros debutou no 2006 en versións máis potentes da terceira serie (E90) e gañou o motor internacional do ano cinco anos seguidos, así como a homóloga americana Wards Auto tres anos seguidos.

Este é o primeiro motor BMW de produción con turbocompresor de inxección directa e sincronización de válvula dobre variable (VANOS). Durante dez anos integrouse en todo: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01 e tamén, con pequenos cambios, en Alpina.

6. BMW B38 1.5

BMW é a marca máis premiada nas dúas primeiras décadas do motor internacional do ano, e este participante bastante inesperado contribuíu significativamente a isto: un motor turbo de tres cilindros cun volume de 1,5 litros, unha relación de compresión de 11 : 1, de inxección directa, VANOS dual e o primeiro turbocompresor de aluminio do mundo de Continental.

Tamén está montado en vehículos con tracción dianteira como o BMW Serie 2 Active Tourer e MINI Hatch, así como nos modelos con tracción traseira. Pero a súa fama máis seria vén do seu primeiro uso: no i8 sports hybrid, onde, completo con motores eléctricos, proporcionou a mesma aceleración que o Lamborghini Gallardo.

5. Toyota 1NZ-FXE 1.5

Esta é unha versión un pouco máis especial dos motores de aluminio da serie NZ de Toyota, deseñados integramente para o seu uso en modelos híbridos, especialmente o Prius. O motor ten unha relación de compresión física bastante alta de 13,0: 1, pero hai un atraso no peche da válvula de admisión, o que resulta nunha compresión real a 9,5: 1 e fai que funcione en algo así como un ciclo simulado de Atkinson. Isto reduce a potencia e o par, pero aumenta a eficiencia.

Foi este motor de 77 cabalos de potencia a 5000 rpm o que foi o corazón da primeira e segunda xeración do Prius (a terceira xa usa o 2ZR-FXE), o híbrido Yaris e varios outros modelos cunha central eléctrica similar.

4. Volkswagen 1.4 TSFI, cargador dobre TSI

Baseado no bo e vello EA111, este novo motor turbo foi presentado no Salón do Automóbil de Frankfurt de 2005 para conducir a quinta xeración Golf. Na súa primeira versión, este 1,4 de catro cilindros tiña unha potencia de 150 cabalos e chamábase Twincharger, é dicir, tiña un compresor e un turbo. O desprazamento reducido proporcionou un importante aforro de combustible e a potencia foi un 14% superior á 2.0 FSI.

Fabricada en Chemnitz, esta unidade úsase en varios modelos en case todas as marcas. Máis tarde, apareceu unha versión cunha potencia reducida, sen compresor, pero só cun turbocompresor e un intercooler. Tamén foi 14 kg máis lixeiro.

3. BMW S54 3.2

Un dos obxectos verdadeiramente lendarios do último cuarto de século. Coñecido como S54, foi a última versión do exitoso S50, un motor de gasolina de seis cilindros de aspiración natural. Este último furor é para un coche moi memorable, o BMW M3 da xeración E46.

Na fábrica, este motor produce 343 cabalos a 7900 rpm, un par máximo de 365 Newton metros e xira facilmente ata 8000 rpm.

2. Ford 1.0 EcoBoost

Despois de varios traballos de servizo masivos e decenas de miles de casos de sobrequecemento do motor ou mesmo de autoencendido, hoxe o EcoBoost de tres cilindros ten unha reputación lixeiramente deslucida. Pero, de feito, os problemas con el non proviñan da propia unidade: un logro de enxeñería notable, senón debido á neglixencia e á economía na súa periferia, como os tanques e as mangueiras para o refrixerante.

Esta unidade, desenvolvida pola división europea de Ford en Dunton, Reino Unido, apareceu en 2012 e impresionou aos xornalistas coas súas características: un litro de volume e unha potencia máxima de 125 cabalos. Despois veu o Fiesta Red Edition de 140 CV. Tamén o atoparás en Focus, C-Max e moito máis. Entre 2012 e 2014, foi nomeado Motor Internacional do Ano tres veces seguidas.

1. Ferrari F154 3,9

Gañador indiscutible nas últimas catro competicións do Motor Internacional do Ano. Os italianos deseñárono como o sucesor da antiga F2,9A de 120 litros. Ten dobre turboalimentación, inxección directa, sincronización variable das válvulas e un ángulo de 90 graos entre as culatas.

Úsase en varias modificacións do Ferrari California T, GTC4 Lusso, Portofino, Roma, 488 Pista, F8 Spider e incluso no Ferrari SF90 Stradale de alta tecnoloxía. Tamén o atoparás nas versións máis altas de Maserati Quattroporte e Levante. Está directamente relacionado co fantástico motor V6 usado polo Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.