Os mellores aceites ATF Dexron 3

O principio de funcionamento da transmisión automática e da dirección asistida baséase no funcionamento de fluídos como ATF Dexron 3. Os lubricantes de diferentes fabricantes véndense baixo un nome similar. Os aceites varían en composición, características e rendemento. A lectura da especificación de Dextron axudarache a explorar a variedade e escoller o mellor produto.

Que é Dexon

Co desenvolvemento da industria do automóbil a mediados do século XX, comezaron a aparecer os estándares de aceite de transmisión automática. O fluído chámase líquido de transmisión automática - ATF. A norma describe os requisitos para a composición do fluído, baseándose nas características de deseño da caixa de cambios.

Concern General Motors (GM) tivo máis éxito no desenvolvemento que outros. O primeiro fluído axeitado para todas as transmisións automáticas, o fluído Tipo A, presentouse en 1949. Despois de 8 anos, a especificación actualizouse co nome Tipo A Sufixo A.

En 1967, desenvolveu o estándar técnico ATF Dexron tipo B para GM. O fluído da transmisión automática consistía nunha base hidrotratada estable, recibiu aditivos antiespumantes, de alta temperatura e antioxidación. A quilometraxe da garantía entre substitucións foi de 24 millas. O aceite tinguiuse de vermello para que sexa máis fácil detectar a fuga.

O cachalote utilizouse como aditivo de fricción para os primeiros fluídos. Dexron tipo II C substituíuna por aceite de jojoba en 1973, pero as pezas da transmisión automática oxidaron rapidamente. Despois de descubrir o problema, engadíronse inhibidores de corrosión á seguinte xeración de Dextron II D, pero o fluído da transmisión automática envelleceu rapidamente debido á súa alta higroscopicidade.

En 1990, a transmisión automática pasou a controlarse electrónicamente, o que requiriu unha revisión das especificacións técnicas. Así naceu Dextron II E. Ademais de engadir novos aditivos, a base pasou de mineral a sintética:

• viscosidade mellorada;
• rango de temperatura de funcionamento estendido;
• aumento da resistencia á destrución da película de aceite;
• aumentar a vida do fluído.

En 1993 lanzouse o estándar Dextron IIIF. O aceite deste tipo distinguíase polas propiedades de alta viscosidade e fricción.

ATF Dexron IIIG apareceu en 1998. Os novos requisitos para os aceites resolveron problemas coas vibracións do convertidor de par da transmisión automática. O ATP úsase en dirección asistida, sistemas hidráulicos e compresores de aire onde se require fluidez a baixa temperatura.

En 2003, co lanzamento de ATF Dextron IIIH, o paquete de aditivos foi actualizado: modificador de fricción, anticorrosión, anti-escuma. O petróleo tornouse máis estable. O fluído era adecuado para transmisións automáticas con e sen embrague de bloqueo do convertidor de par axustable.

Todas as licenzas de Dextron IIIH expiraron en 2011, pero as empresas seguen fabricando produtos segundo este estándar.

Aplicacións

ATF Dextron foi desenvolvido orixinalmente para transmisións automáticas. O aceite dunha transmisión automática realiza diferentes funcións: transmite par, presuriza os embragues e asegura a fricción adecuada, lubrica pezas, protexe contra a corrosión, elimina a calor. Ao escoller un ATP, comprobe o produto para a especificación de Dextron.

As especificacións de Dextron enumeran o índice de viscosidade óptimo para cada tipo de ATP. Os aceites de alta viscosidade aumentan o deslizamento dos discos de fricción, aumentan o desgaste das pezas de fricción das transmisións automáticas. A baixa viscosidade, a película protectora dos rodamentos e engrenaxes é fina e descompónse rapidamente. Aparecen bandidos. Os selos están deformados. O fluído da transmisión automática está perdendo.

A viscosidade de traballo de ATF Dexron III H está no rango de 7 - 7,5 cSt a 100 ℃. O indicador garante que o aceite Dextron 3 en transmisións automáticas durará moito tempo sen substituír, mantendo as súas propiedades de traballo.

ATF Dexron III H utilízase en transmisións automáticas de 4 e 5 velocidades fabricadas antes de 2006. As caixas están instaladas en coches, vehículos comerciais, autobuses.

Coa expansión da funcionalidade do fluído de transmisión, o alcance tamén se ampliou:

• sistemas hidráulicos: dirección asistida, transmisión hidrostática, accionamento hidráulico, suspensión hidropneumática, sistema de hidrofreno;
• caixas de cambios para equipos de construción, agricultura e minería;
• equipamento industrial.

Os requisitos de aceite da dirección asistida son similares aos das transmisións automáticas, polo que Opel, Toyota, Kia, Geely permiten o uso de Dexron ATF na dirección asistida. BMW, VAG, Renault, Ford recomendan encher un líquido especial de dirección asistida - PSF, CHF.

O uso de ATP Dextron divídese en zonas climáticas:

• para rexións con temperaturas de ata -15 ℃ no inverno, Dextron II D é axeitado;
• a temperaturas de ata -30 ℃ - Dextron II E;
• a temperaturas de ata -40 ℃ - Dextron III H.

Ler Cambio de aceite completo e parcial na transmisión automática Nissan X-Trail

Condicións de funcionamento do fluído de transmisión Dextron

A vida útil de ATF Dexron depende non só da quilometraxe, senón tamén das condicións de funcionamento da máquina:

• con condución agresiva, derivas frecuentes, condución en estradas rotas, ATF Dexron II e III desgastan rapidamente;
• o arranque sen calefacción de aceite na transmisión automática no inverno provoca un rápido envellecemento de Dexron 2 e 3;
• debido ao recheo insuficiente de fluído na caixa, caídas de presión, diminución das propiedades de traballo do aceite de transmisión automática;
• o consumo excesivo de ATP provoca a formación de escuma da emulsión. Na transmisión automática, prodúcense salpicaduras excesivas e recheo insuficiente de líquido;
• O sobreenriquecido constante do aceite por encima de 90 ℃ leva á perda de rendemento.

Os fabricantes elixen ATF pola súa viscosidade, capacidade de carga, propiedades de fricción, etc., para un rendemento fiable do sistema hidráulico. A marcación do tipo de aceite recomendado, por exemplo ATF Dexron II G ou ATF Dexron III H, está indicada no deseño:

• en varas de aceite de transmisión automática;
• na cociña baixo o capó;
• na etiqueta dos depósitos da dirección asistida.

Deben seguirse as recomendacións do fabricante. Isto é o que ocorre se ignoras as instrucións:

1. As transmisións na transmisión automática cambiarán cun atraso. Nun líquido recén cheo, os parámetros de fricción poden subestimarse ou sobreestimarse. Os discos deslizarán a diferentes velocidades. De aí o aumento do consumo de ATF Dexron e o desgaste do embrague de fricción
2. Perda do cambio de marchas suave na transmisión automática. O cambio da proporción e composición dos aditivos leva a un funcionamento inadecuado da bomba de aceite. A presión nos mecanismos de transmisión automática quedará atrás.
3. Verter un ATF Dextron sintético na dirección asistida en lugar do ATF mineral recomendado desgastará os selos de goma. Na dirección asistida con aceite sintético, a composición do caucho distínguese pola presenza de silicona e outros aditivos.

Formas de emisión e artigos

O ATP sintético prodúcese a partir de fraccións de petróleo hidrocraqueadas. A composición tamén inclúe poliésteres, alcoholes, aditivos que garanten a estabilidade ás temperaturas de funcionamento, unha película de aceite densa e unha longa vida útil.

Os fluídos semisintéticos conteñen unha mestura de aceites sintéticos e minerais. Teñen boa fluidez, propiedades anti-escuma e disipación de calor.

Os aceites minerais son 90% fraccións de petróleo, 10% aditivos. Estes fluídos son baratos pero teñen unha curta vida útil.

Os dextrons máis comúns con formularios de liberación e números de artigo:

ATF Dexron 3 Motul:

• 1l, art. 105776;
• 2l, art. 100318;
• 5 litros, art. 106468;
• 20 l, número de artigo 103993;
• 60 litros, art. 100320;
• 208l, art. 100322.

Mobil ATF 320, semisintético:

• 1l, art. 152646;
• 20 l, número de artigo 146409;
• 208l, art. 146408.

Aceite sintético ZIC ATF 3:

• 1l, art. 132632.

Liqui Moly ATF Dexron II D, mineral:

• 20 litros, art. 4424;
• 205l, art. 4430.

Febi ATF Dexron II D, sintético:

• 1l, art. 08971.

A composición de Dextron pode ser de tres tipos. Os volumes de ata 5 litros están dispoñibles en latas ou botellas de plástico. Preséntase en barricas metálicas de 200 litros.

Especificacións

As características dos aceites de diferentes especificacións difiren na dirección de aperta. Polo tanto, a viscosidade a -20 ℃ en Dexron II ATF non debe superar os 2000 mPa s, e no aceite Dexron III - 1500 mPa s. O punto de inflamación do ATP Dextron II é de 190 ℃ e o Dextron III ten un limiar de 179 ℃.

Os fabricantes de fluídos de transmisión automática crean un produto non só segundo as especificacións de Dextron, senón tamén segundo outras normas e tolerancias:

1. O coreano ZIC ATF 3 (artigo 132632) prodúcese no seu propio aceite coa adición dun paquete de aditivos da especificación: Dextron III, Mercon, Allison C-4.
2. ENEOS ATF Dexron II (P/N OIL1304) Dexron II, GM 613714, Allison C-4, Ford M2C 138-CJ/166H.
3. Ravenol ATF Dexron D II (P/N 1213102-001) cumpre os requisitos de ATF Dexron II D, Allison C-3/C-4, Caterpillar TO-2, Ford M2C 138-CJ/166H, MAN 339, Mercon, ZF TE- ML e outros

Unha variedade de características técnicas indica o uso do aceite en diferentes técnicas. Ao mesmo tempo, os parámetros das normas poden ser contraditorios. Polo tanto, no Ford M2C-33G, o coeficiente de fricción debe aumentar coa diminución da velocidade de deslizamento para cambiar de marcha máis rápido. GM Dextron III neste caso ten como obxectivo reducir a fricción e unha transición suave.

É posible mesturar fluídos de transmisión de diferente composición

Cando se mesturan aceites de engrenaxes minerais e sintéticos de Dexron, prodúcese unha reacción química e as impurezas poden precipitarse. As propiedades de traballo do líquido deterioraranse, o que provocará danos nos compoñentes da máquina.

Mesturar diferentes estándares Dexron ATF coa mesma base dará lugar a unha resposta aditiva imprevisible. Neste caso, está permitido engadir fluído a unha transmisión automática dun estándar posterior, é dicir, con ATF Dextron 2 cuberto, pódese usar ATF Dextron 3. Pola contra, é imposible debido á insuficiente eficacia dos modificadores. .

Se o equipo non permite unha diminución do coeficiente de fricción do aceite debido a un aumento dos aditivos, entón ATP Dextron 2 non se pode substituír por Dextron 3.

Tamén vale a pena considerar a rexión climática de residencia. ATF Dexron II D non está deseñado para invernos fríos, polo que só é adecuado para a parte sur de Rusia e Europa. Cando se mude ás rexións do norte, o fluído da transmisión automática debe substituírse completamente por ATF Dexron II E ou ATF Dexron 3.

Os líquidos vermellos, amarelos e verdes son vertidos na dirección asistida. Só se pode mesturar aceite amarelo da mesma base con ATF vermello na dirección asistida. Por exemplo, auga mineral vermella Ravenol ATF Dexron DII art.1213102 e auga mineral amarela Febi art.02615.

Os mellores fluídos ATF Dexron

Os mellores fluídos Dexron 3 ATF para dirección asistida e transmisión automática, segundo os condutores e os mecánicos, resúmense na táboa.

№	Nome, asunto	Homologacións e especificacións	Prezo, rub./l
а	Mannol "Dexron 3 Automatic plus", art. AR10107	Dexron 3, Ford M2C 138-CJ/166-H, Mercon V, Allison TES389, Voith G607, ZF TE-ML. МБ 236.1	400
два	ZIK "ATF 3", art. 132632	Allison S-4, mercenario Dexron III	450
3	ENEOS «ATF Dexron III», art. ACEITE 1305	Allison S-4, G34088, Dexron 3	530
4	Móbil "ATF 320", art. 152646	Dexron III, Allison C-4, Voith G607, ZF TE-ML	560
5	Repsol «Matic III ATF», art.6032R	Dexron 3, Allison C-4/TES295/TES389, MB 236,9, Mercon V, MAN 339, ZF TE-ML, Voith 55,6336	500
6	Ravenol "ATF Dexron II E", art. 1211103-001	Dexron IIE, MB 236, Voith G1363, MAN 339, ZF TE-ML, Cat TO-2, Mercon	1275
7	Aceite universal Liqui Moly "Top Tec ATF 1100", art. 7626	Dexron II/III, Mercon, Allison C-4, Cat TO-2, MAN 339, MB 236. Voith H55.6335, ZF TE-ML	580
8	Hyundai-Kia "ATF 3", art. 0450000121	Dexron 3	520
9	Motul «ATF Dextron III», art. 105776	Dexron IIIG, Mercon, Allison C-4, Cat TO-2, MAN 339, MB 236.5/9, Voith G607, ZF TE-ML	650
10	Coma "multicar ATF e PSF", art. MVATF5L	Mercon V, MOPAR ATF 3&4, MB 236.6/7/10/12, Dexron(R) II&III, VW G052162	500

Para mellorar o rendemento das transmisións automáticas, engádense aditivos ao encher aceite de engrenaxes, por exemplo, Liqui Moly. O aditivo elíxese individualmente dependendo da finalidade da aplicación: cambio de marcha suave, aumento da elasticidade das bandas de goma, etc. O traballo do aditivo é perceptible en transmisións automáticas desgastadas con fallos notables.

Sexa cal sexa o Dextron 3 para transmisión automática que elixa o condutor, a eficacia do aceite depende da frecuencia de servizo e das condicións de funcionamento do vehículo. O ATP Dextron 3 da dirección asistida tamén debe substituírse cada 60 km ou cando se ensucie.

Conclusión

O mellor ATF 3 para transmisión automática e dirección asistida será o recomendado polo fabricante do coche ou mecanismo. Está permitido mellorar as propiedades do líquido e encher ATF 3 cunha gran cantidade de aditivos en lugar de ATF Dexron IID. O aceite da transmisión automática durará máis tempo se o substitúe por un novo filtro, se lava a tixola e limpa o radiador.