Os mellores pneumáticos de inverno para modelos SUV compactos

Proba de once modelos de neumáticos de inverno tamaño 215/55 R 17 H / V

Para os propietarios de todoterreos compactos, o pracer de conducir continúa nos meses de inverno. O requisito previo para iso é o maior nivel de seguridade posible: máxima tracción en estradas diferentes, molladas pola choiva ou cubertas de neve. Cales son os mellores pneumáticos de inverno para VW T-Roc e compañía?

O progreso dos modelos todoterreo parece imparable, pero un gran número de vendas non recaen nos grandes levantadores de pesas entre eles. Os máis populares son os modelos compactos das razas Opel Mokka, Seat Ateca ou VW T-Roc, que raramente se compran con dobre, pero moito máis frecuentemente con tracción dianteira. Para estes SUV de Golf domesticados no seu entorno urbano habitual, isto deixa pouca ou ningunha desvantaxe, excepto para as rúas esvaradías de inverno. En situacións como esta nas que renunciamos ao alto custo durante todo o ano dunha transmisión dual, os pneumáticos de inverno veñen ao rescate. Pero que?

Dos pneumáticos de inverno T-Roc 215/55 R 17 recomendados para probar coches, a gama do mercado é máis que rica e seleccionamos os produtos máis interesantes para ti e incluímolos nas nosas probas. O Continental TS 850 P, que resultou ser o gañador da carreira de inverno do ano pasado, agora compite con tres modelos de estrea: o Bridgestone Blizzak LM005 recentemente presentado, o Goodyear UltraGrip Performance Plus mellorado e o recentemente lanzado Nokian WR Snowproof. especialmente optimizado para as condicións invernais.en Europa Central e Occidental. Desde o extremo superior, o novo Michelin Alpin 6 aínda está en proba, e desde o medio, o Vredestein Wintrac Pro, o Pirelli Winter Sottozero 3, o Toyo Snowprox S954 presentado en 2018 e o Hankook i*cept evo² aprobado desde 2015. . Incluímos o Falken Eurowinter HS01 e o Giti Winter W1 como alternativas baratas na proba.

No frío, nunha estrada mollada, en modo fronteira

O norte de Finlandia dá a benvida ao equipo de probas con tormentas e temperaturas xeadas. Os golpes de neve e frío ata menos de 20 graos fan case imposible ao principio as probas. Os resultados en tales temperaturas baixo cero non son ben axeitados para pneumáticos de inverno deseñados para as condicións de Europa occidental. Nas súas rexións, deberían mostrar as súas boas calidades de neve de 0 a menos 15 graos, o rango de temperatura ao que, idealmente, pretendemos ao realizar as probas.

Tivemos sorte: o sol medio da primavera trae o primeiro alento de calor á rexión polar, o termómetro sobe e a proba pasa a gran velocidade. Nun ou dous días teremos o primeiro resultado: na neve, o novo Goodyear UltraGrip Performance Plus é inmellorable. Haberá que ver se manterán o liderado nas probas en seco e húmido.

Probarémolo catro semanas despois, cando se realice un espectáculo con probas de detención, planificación acuática e ruído, así como probas de manipulación e cambio de carril, nun lugar de proba no norte de Alemaña. Ademais das cinco disciplinas de neve, cada modelo de pneumático é probado e xulgado segundo outros doce criterios. Goodyear apenas conseguiu manter a súa vantaxe. Bridgestone case os supera no rendemento en húmido. Vredestein está preto deles con pequenos defectos de neve, Continental tamén está entre os XNUMX primeiros con bo rendemento en pistas secas e húmidas. Michelin, Hankook, Falken e Toyo foron cualificados de "bos", Pirelli, Giti e Nokian, que funcionan ben en estradas nevadas e secas, teñen un rendemento satisfactorio. Non obstante, perden as posibilidades de ser "bos" debido a distancias de freada demasiado longas (un criterio para a redución de pendentes punitivas) e a pouca adherencia en mollado.

Goodyear UltraGrip Performance Plus
(proba de gañadores)

• Resposta do acelerador extremadamente fiable e fácil de manexar, comportamento predecible en estradas nevadas e molladas
• Parada segura e segura
• Interacción extremadamente equilibrada con Control Dinámico Electrónico (ESP).
• Poca tracción cando se curva rapidamente sobre asfalto seco

Conclusión: mellor pneumático de inverno con mellor adherencia á neve e curvas máis seguras en estradas molladas (8,9 puntos, moi bo).

Bridgestone Blizzak LM005

• Moi preciso en estradas nevadas e molladas
• Con reaccións de evacuación do gas facilmente predicibles, pero estables e moi seguras
• Distancias curtas de freada
• Imperfeccións menores a altas velocidades de curva e ao parar en asfalto seco

Conclusión: produto novo moi seguro con distancias de freada curtas en estradas húmidas e en neve (8,8 puntos, moi bo).

Vredestein Wintrac Pro

• Resposta de dirección directa e deportiva con moita tracción, especialmente en curvas húmidas e secas e freada segura.
• Agás a suspensión, o manexo seguro e unha boa adherencia á neve.
• en comparación cos produtos convencionais de inverno, distancias de freada lixeiramente máis longas sobre a neve
• Aumento da resistencia ao rodamento.

Conclusión: con boa adherencia en estradas húmidas e secas, débil sobre neve, recomendable para zonas planas (8,3 puntos, moi bo).

Continental TS 850 P

• Dinámica principalmente estable e sobre todo extremadamente equilibrada cunha adherencia lateral facilmente previsible sobre a neve
• Fácil de controlar cunha forte reserva de agarre en húmido
• Subviraje seguro
• Especialmente cando se atopa na neve e no asfalto seco, hai novas novidades

Conclusión: aínda que levan cinco anos en produción, aínda teñen moi boas calidades universais (8,1 puntos, moi boas).

Michelin Alpin 6

• Calidades significativas de neve e estrada seca
• Comportamento en curvas húmidas bastante seguro
• Boa interacción cos sistemas de control de dinámica de estradas
• pequenos defectos ao parar a neve e a humidade
• Tracción insuficiente cando se circula rápido por curvas secas

Conclusión: un produto de elite, a miúdo con boas características no tempo seco pero limitado do inverno (7,9 puntos, bo).

Hankook I * CEPT EVO²

• Moi boa tracción e dinámica da estrada equilibrada e unha gran marxe de seguridade nas esquinas nevadas
• Deportivo: recto e forte nas esquinas sobre asfalto seco
• Caucho extremadamente silencioso
• Longas distancias de freada no asfalto seco
• Insuficientemente equilibrado cunha zona limítrofe estreita cando está mollada
• Alta resistencia ao rodamento

Conclusión: pneumáticos de inverno profesionais con boas calidades de neve, pero con pequenas imperfeccións en estradas húmidas (7,6 puntos, bo).

Falken Eurovinters HS01

• Excelente agarre lateral
• Pouco propenso a esvarar ao acelerar e con boa parada da neve
• Moi boa prevención de aquaplaning
• A relación entre o agarre lineal e o lateral leva á neve
• Agarre húmido insuficiente e xiro limitado sobre asfalto seco

Conclusión: pneumáticos de inverno da clase media con boas características da neve, pero con deficiencias na estrada mollada (7,4 puntos, bo).

Toyo Snowprox S954

• Deportivo: recto e estable con moita tracción en curvas secas.
• Distancias de freada máis longas en todas as condicións
• malos comentarios sobre a neve e nas estradas molladas
• Lixeira tendencia a sobrevirar ao retirar o acelerador en cantos húmidos

Conclusión: para os puntos débiles na neve e nas estradas molladas, o pneumático de inverno máis deportivo nas estradas secas (7,3 puntos, bo).

Pirelli Sottozero 3

• Posibilidades moi ben equilibradas e como dirección do comportamento deportivo-directo sobre asfalto seco
• Principalmente satisfactorio en neve e camiños húmidos.
• distancia de freada máis longa sobre a neve
• O agarre podería ser mellor
• Debilidades cando está mollado
• Pobre prevención do aquaplane.

Conclusión: o Pirelli deportivo e equilibrado prefire os invernos secos debido a pequenos defectos húmidos (7,0 puntos, satisfactorio).

Giti Winter W1

• Distancias de freada moi curtas e boa tracción sobre asfalto seco.
• Non hai máis que un rendemento dinámico satisfactorio con longas distancias de freada, baixo agarre e límites de neve estreitos
• Mal procesado en procesamento en húmido
• sequedad severa
• lixeiro ruído ensordecedor ao rodar

 Conclusión: produtos baratos cun menor nivel de capacidades, pero sen desvantaxes significativas (6,9 puntos, satisfactorio).

Nokian WR a proba de neve

• Manexo da neve seguro e sinxelo
• Agás superficies húmidas a curta distancia de freada
• Comportamento xeralmente seguro
• Distancias de freada longas e adherencia ao húmido relativamente pobre
• Sensible aos cambios de tracción.

Conclusión: moi ben en seco e ben en neve. Tracción débil en estradas molladas: aquí non son convincentes. (6,2 puntos, satisfactorio).

Así fixemos a proba

Para garantir os resultados máis precisos e fiables, todos os experimentos nesta proba repítense, se as condicións o permiten. Utilízase un esquema de puntuación progresiva que ten en conta igualmente a puntuación obxectiva mediante instrumentos de medida e a puntuación subxectiva de pilotos de proba experimentados. Nas probas de manexo da neve e en superficies húmidas e secas, o comportamento na estrada anticipado dun grupo obxectivo equilibrado, seguro e satisfactorio leva a estimacións óptimas. As probas de aquaplaning, respectivamente lonxitudinais e laterais, proporcionan información sobre a reacción dos pneumáticos, por exemplo, ao pasar rodes profundas sobre o asfalto. A velocidade crítica de perda de contacto coa estrada cando se circula en dirección adiante ou a aceleración lateral conseguida ao pasar por unha zona inundada, de acordo cos criterios VDA, debe indicar a marxe de seguridade dos pneumáticos respectivos. A súa resistencia ao rodamento mídese, se é posible, en varios laboratorios de ensaio en tambores. Os resultados inclúense nas estimacións como medias. A base para a avaliación é a lexislación europea válida para a clasificación nas etiquetas dos pneumáticos. Para garantir a fiabilidade dos resultados das probas, comparamos en probas posteriores algúns dos produtos probados cos pneumáticos comprados posteriormente ao distribuidor máis próximo. O noso foco está nos tres primeiros modelos da proba, así como nos produtos que mostraban calidades inusualmente boas ou signos de desgaste inusuales. As desviacións ou outras características atopadas dan lugar a un abandono da clasificación nunha proba grande acompañada dunha mensaxe correspondente.