A mellor das opcións V8

Os australianos adoramos os nosos V8. Os libros de historia falan diso, os fanáticos de Bathurst falan diso e agora hai máis de 500 depósitos en efectivo para un GTS de Holden Special Vehicles que o demostran.

Soporte abrumador para o motor Big Dog sobrealimentado de 6.2 litros e o resto do paquete HSV en 8, vendéronse máis de 3000 vehículos V2013, o que demostra que aínda hai espazo para o músculo da vella escola no mundo actual.

Pero non en Nissan, onde todo é novo, A patrulla de gasolina V8 é un desastre. As cousas están tan mal que o caduco modelo xeriátrico segue a traballar xunto ao recén chegado e aínda atopa moitos amigos.

Os concesionarios de Nissan teñen un stock de pesos pesados ​​​​V5.6 de 8 litros sen vender e unha reacción crecente dos fanáticos de Patrol que non ven o sentido do novo buque insignia de todoterreo da compañía. É agradablemente cómodo, pero custa entre 82,690 e 114,490 dólares -un salto brusco de 53,890 a 57,390 dólares para o antigo- e non ten motor diésel.

Non só iso, xa que o novo Patrol tamén chegou a Australia con máis de 18 meses de retraso e, debido a que o desenvolvemento estaba dirixido a compradores adiñeirados de Oriente Medio sen paranoia da gasolina, tiña o aspecto dunha especificación que só funciona para un número moi limitado de persoas.que probablemente estean máis interesadas Porsche Cayenne or Benz GL.

Este ano, Nissan vendeu só 1600 das novas patrullas da serie Y62 e, en comparación, máis de 6000 persoas marcháronse sorrindo. Novo Toyota Land Cruiser serie 200 no mesmo período.

Nissan mesmo recorreu durante un tempo a un vale de gasolina de 1500 dólares para tentar arrancar as cousas, pero iso son só 1000 litros (a menos que a maioría) no mundo actual, e unha Patrulla torpe pode consumir facilmente 25 litros de gasolina sen chumbo durante un tempo. cada 100 km. quilómetros por debaixo das vías se está a remolcar algo grande ou escorregar pola beirarrúa.

Polo que parece que os motores V8 convertéronse nunha fonte de potencia para os cursos. Aínda son bos para os fanáticos do HSV que queren algo divertido e rápido, e para os compradores de Mercedes-AMG que queren chamativos e rápidos, pero non para o traballo familiar suburbano ou para o remolque ou todoterreo.

Incluso o último Range Rover, o actual campión de SUV de gama alta de Carguide, é o máis popular cun V8 turbodiésel, aínda que os prezos poden dispararse ata os 250,000 dólares. Entón, cal é a diferenza no mundo dos motores V8? "Creo que aínda hai un mercado de automóbiles de alto rendemento en Australia e a xente quere grandes coches", dixo o xefe de HSV Phil Harding a Carsguide. "Creo que aínda hai unha paixón en Australia polo rendemento V8 e os sedans deportivos que son divertidos. Atendemos necesidades e demandas".