Mahindra Pik-Up 2008

O ano pasado, a sensación xeral foi que esta vez a plantilla estaba lista para Corea, que se vería obrigada a retirarse para que Mahindra se convertese no importador dos XNUMXxXNUMX e SUV máis baratos.

Pero hoxe en día, Mahindra aínda é pouco coñecido en Australia e o seu SUV Scorpion aínda non chegou ás nosas costas. Non obstante, poden afirmar que ofrecen aquí o modelo máis barato, o Pik-Up.

OPCIÓNS E ACTUADORES

O Pik-Up está dispoñible en dúas variantes de cabina simple e dúas variantes de cabina dobre, unha das cales foi o noso vehículo de proba. Todos os modelos están propulsados ​​por un motor turbodiésel de catro cilindros e 2.5 litros que sobre o papel produce uns escasos 79 kW a 3800 rpm, pero un amplo par de 247 Nm a 1800-2200 rpm, que se envía ás rodas mediante unha transmisión manual de cinco velocidades. Transmisión.

Para as versións todoterreo, ofrécese un sistema de bloqueo automático do cubo dianteiro, un auténtico coche de transferencia de dobre rango, con tracción total parcial e a posibilidade de cambiar a catro sobre a marcha.

RENDEMENTO

Cunha carga útil dunha tonelada para unha zona de carga de 1489 x 1520 x 550 e 2.5 toneladas de capacidade de remolque, o Pik-Up compite ben cos vehículos máis caros da súa clase.

EXTERIOR

Para un coche deste tamaño -máis de cinco metros de longo e case dous metros de alto e ancho- carece claramente de esquinas pouco profundas, o que o fai aínda máis grande do que é (se é posible) e dálle un aspecto nítido e cuadriculado. mirada un tanto incómoda. Pero a zona de carga é grande e profunda, e promete manexar moitas ferramentas entre semana ou xoguetes de fin de semana.

INTERIOR

O estilo do interior é sinxelo e na súa maioría gris escuro, co estilo principal que presenta dous grandes orificios de ventilación en forma de ollos de améndoa que poderían caer do traxe de alieníxena no departamento de garda-roupa de Bollywood. Non hai un verdadeiro sentido do estilo aquí, e non é de estrañar que non incluíran fotos do interior no folleto.

Pero os asentos dianteiros son de apoio e hai espazo suficiente na parte traseira para que dous adultos de tamaño medio poidan sentarse cómodamente sen o medo de darlle ao condutor ou ao pasaxeiro unha masaxe sueca improvisada.

Tamén hai bastante espazo de almacenamento espallado (portavasos, cestos das portas e similares), aínda que a localización central non permite unha cesta cunha tapa que poida dobrar como apoyabrazos.

Pero o principal inconveniente é que a dirección só ten cambio de inclinación, o que dificultou atopar a posición de condución correcta sen a posibilidade de axustar o alcance na columna.

EQUIPO

A lista estándar inclúe todos os cristais eléctricos habituais, ademais dunha alarma, inmobilizador, faros antinéboa, faros con tempo de apagado e estribos.

O sistema de audio é compatible con CD/MP3, ten portos para tarxetas USB e SD e un conector para iPod. Tamén vén cun mando a distancia que pode satisfacer inicialmente o desexo de novidade nun vehículo convencional, pero que pronto se perderá e/ou converterase no catalizador de interminables discusións entre nenos.

vivir con el

di Pincott

Nas zonas urbanas, o tamaño do Mahindra fai que sexas un condutor moito máis coidadoso. Vostede é moi consciente do preto que está de paredes, bolardos e outros vehículos cando se estaciona ou circula por varios carrís.

Pero ese tamaño tamén permite moito espazo interior útil e un tellado sorprendentemente alto que os axentes sinalaron que cabería facilmente unha cabeza nun sombreiro Akubra. E tal característica é probable que sexa unha das principais claves das vendas de Mahindra aquí. Por suposto, podes utilizalo na cidade para o lecer ou as tarefas domésticas. Pero o seu hábitat natural son os traballos e as granxas.

O maletero é enorme, o que gustará a quen teña que transportar unha gran cantidade de ferramentas ou carga e, ao mesmo tempo, podes imaxinar facilmente alí unha moto acuática, un motocross ou unha familia de bicicletas.

Os acabados son utilitarios e non serve de nada pretender que as superficies sexan de materiais de prestixio. Pero está ben equipado e toques como a interface USB e o control remoto non só son novos, senón que poden aumentar o factor de seguridade ao manter as mans do condutor no volante cando a familia está a bordo.

O motor diésel soa moi agrícola, especialmente en ralentí, pero non faltou o esforzo para facer balance do coche, aínda que non tivemos a oportunidade de cargalo. A acción de cambio na palanca de cambios de longa viaxe tamén é sinxela. Pero ao final, é máis un vehículo comercial lixeiro que un turismo. E un que ten un prezo e está equipado para atraer o mercado.

RESULTADO: 7.4/10

di Wigli

O Pik-Up ten unha boa visibilidade polo seu tamaño e parece un coche sólido polo diñeiro. Non hai golpes notables, pero o ruído da estrada é un pouco máis alto, penetrando polo chan da cabina desde os pneumáticos. Os espellos laterais tamén captan o vento, e na pista faise difícil manter unha conversa sen repetir.

O motor non che levará a velocidade, pero fará o seu traballo o suficiente e non terás que querer máis.

Aínda que o cambio foi lixeiro e suave en xeral, tivemos algúns abdominales mentres pasamos a terceira. A palanca de cambios longa daba ao coche unha sensación rústica, como conducir un tractor na granxa do avó, pero no bo sentido.

A dirección era sensible e precisa, pero en contadas ocasións as rodas dianteiras chirriaban ao despegar dunha pendiente e tendían a balar ao virar demasiado rápido.

Pero, en xeral, o paseo foi agradablemente sorprendido: suave, sensible e cómodo.

Pik-Up non pon as súas esperanzas no estilo. Pero o positivo que sacas é a tranquilidade de que as cousas importantes (motor, condución e manexo, capacidade de carga e capacidade de remolque) que realmente deberían importar nun coche coma este son unha ganga.

Para un cabalo de batalla utilitario básico, compite ben con outros coches da súa clase e é barato. Non ten que ser atractivo, pero definitivamente non pode doer.

RESULTADO: 6.9/10

di Halligan

Era difícil non notar o voluminoso Mahindra no aparcamento. A miña impresión inicial é utilitaria e ampla. Recordoume a Clase G de Benz anos atrás, antes de que se puxeran de moda e entraran no mercado exclusivo. Ao saír do aparcadoiro, que semella máis que un coello que a maioría, pensei que ía sacar uns aspersores. Esta cousa é alta.

Tiven que dar dous bocados na convención, demostrando que o bloqueo da dirección non é demasiado xeneroso, pero de novo, sospeito que non é peor que ningún dos seus competidores.

Moitas veces me preguntei por que diaños alguén querería conducir un coche con tracción ás catro rodas pola cidade ou, para o caso, nos suburbios. Correndo polo alto e ancho Mahindra demostrou que unha das atraccións é que podes desprezar aos demais, o que che dá unha sensación de seguridade marabillosa, pero falsa.

O diésel acelera ben, o torque séntese ben e anda ben. É un 4xXNUMX de XNUMX portas e condúzoo como fago todo o demais, coma se fose un coche deportivo. Manexa ben.

A aceleración demostrou que o que se pode espremer de 79 kW é simplemente sorprendente. Ute vai ben, e se a miña mente comeza a vagar, debo facer un esforzo concertado para baixar o ritmo.

Aínda coa ventá baixa, non hai moito vento, pero moito do sistema de calefacción. Pero, de novo, esta cousa é basicamente un camión.

É o suficientemente cómodo como para que os asentos non me deran ningún problema, aínda que -de novo, coma nun camión- sento moito máis erguido do que me gustaría.

A miña muller gústalle os XNUMXxXNUMX porque se sente segura neles. Eu sinto o contrario. Máis espazo para golpes de cabeza, máis tempo para que a cabeza se acelere antes de que golpee nada e menos esforzo de enxeñería.

En xeral, o Pik-Up é competente, non hai nada que queixar, excepto por un pouco de subviraxe en curvas rápidas, e a cola é un pouco propensa a derivar cando toma curvas demasiado rápido nunha curva pechada. Pero tiña máis que ver co feito de que conducía fóra do rango normal do coche.

Cumpre ben o seu propósito, pero ese propósito é específico. Trátase dun vehículo de traballo tradicional que ás veces se pode utilizar para transportar a familia pola zona.

Non obstante, non o mercaría polo mesmo motivo que non mercaría un Hi-Lux, Navarra, Patrol, Landcruiser, non me sinto seguro neles e preocúpame polo dano que poidan causar a outros.

Pero se estás a buscar un cabalo de batalla, definitivamente o incluiría na túa lista de investigación.

RESULTADO: 7.1/10