Mahindra Pickup vs Great Wall Ute 2010

A marca india Mahindra comezou a tendencia cunha gama modesta de roupa hai un par de anos. Agora a empresa chinesa Great Wall Motors instalouse nas nosas costas.

Ambos os distribuidores confían en que hai persoas dispostas a pagar o prezo dun coche usado por un coche novo con tres anos de garantía. A pregunta é, estes novos coches asiáticos serán máis fiables que un coche usado dunha das marcas coñecidas?

Great Wall Motors V240

Ademais do atrevido morro estilo Audi, gran parte do Great Wall V240 ten un aspecto familiar. Por outra banda, poderías perdoarte por pensar que estabas mirando para o Holden Rodeo, ata os pomos das portas.

Pero créao ou non, este é un deseño completamente único, aínda que claramente inspirado por outra persoa. Noutras palabras, ningunha peza de Rodeo se adapta a este bebé. 

O V240 é o máis novo dos dous modelos da Gran Muralla do mercado e o máis caro. Está dispoñible na versión 2WD por 23,990 USD ou 4 USD (o que probamos) por 26,990 USD.

Está equipado cun motor de gasolina de catro cilindros de 2.4 litros, freos antibloqueo e airbag dobre. As primeiras impresións do Great Wall V240 son sorprendentemente positivas. Pero unha vez que pensei que a presentación e a calidade xeral do coche eran impresionantes, descubrín que a bocina non funcionaba e nunca o fixo en toda a nosa estancia co coche.

O coiro debería ser barato en China porque todos os modelos da Gran Muralla teñen asentos de coiro de serie. Non estou seguro de que aos tradicionalistas lles gustaría asar o cu en asentos de coiro no verán. O asento traseiro é un pouco reducido, con espazo limitado.

Na estrada, o V240 compórtase como unha cabina de tripulación normal hai uns anos. É dicir, rebota un pouco en estradas con baches e inclínase nas curvas. Este é o extremo inferior do espectro ute segundo os estándares actuais. Polo menos Great Wall intentou encaixar as rodas de aliaxe V240 cos pneumáticos correctos.

O motor é medio, por debaixo da media. Fai que o V240 se mova, pero claramente carece de par e non parece haber moita diferenza de empuxe sen importar a que RPM estea a funcionar. Pensamos que as capacidades todoterreno do V240 son máis adecuadas para camiños de terra coidados e unha pista forestal escasa.

Mahindra Pickup

Mahindra estase construíndo lentamente pero seguramente en Australia. O novo modelo dispón de dobres airbags, pretensores de cintos dianteiros (con cintos máis longos para os australianos con cervexa) e freos antibloqueo de serie.

As melloras de confort e comodidade inclúen novos asentos, controis de audio no volante e unha columna de dirección axustable de inclinación. O motor turbodiésel de 2.5 litros, o consumo medio de combustible de 9.9 l/100 km, a potencia de tracción do vehículo (2.5 t) e a carga útil (1000 kg a 1160 kg) non se modifican respecto ao modelo anterior.

Pero no camiño un novo motor diésel e unha transmisión automática. Probamos un chasis de cabina de tripulación con tracción total (4 dólares) cunha bandexa de saída opcional. Dado que non houbo melloras mecánicas importantes, o novo Mahindra anda igual que o antigo, aínda que os asentos son máis cómodos, especialmente na parte traseira, e os espellos laterais abultados facilitan a visión ao seu redor.

Calquera persoa que conduciu un Mahindra entenderá o seguinte comentario: o estraño cheiro na cabina non diminuíu co paso do tempo. Por outra banda, o Mahindra Pik-Up ten o asento traseiro máis espazos e cómodo de calquera cabina tripulada da súa clase. É enorme. A única mágoa é que a seguridade e a comodidade non inclúen un asento central con cinto de colo nin repousacabezas.

Nin o Mahindra nin a Gran Muralla son rápidos (incluso para os estándares da súa clase), tardando uns 20 e 18 segundos respectivamente en alcanzar os 100 km/h cunha tripulación a bordo. É importante, porén, que aínda que vai máis lento ata os 100 km/h desde parado, o Mahindra móvese ben unha vez que colle velocidade; o par do motor diésel dálle tracción suficiente para seguir facilmente o ritmo do tráfico.

Como era de esperar, con toda esa suspensión reforzada e pneumáticos todoterreno, o Mahindra manexa os baches con bastante facilidade, incluso en estradas perfectamente lisas. É arriscado en estradas molladas. Activa o control de estabilidade, dicimos.

En condicións duras, a natureza máis agrícola de Mahindra convértese nunha vantaxe. O Diesel Grunt atravesa obstáculos difíciles con facilidade, aínda que é unha gran besta e non lle gustan os espazos reducidos. Guiamos os dous coches a través dunha barreira de auga ata a coxa; só en Mahindra un pouco de auga filtrara polos precintos das portas.

Veredicto

Seguín preguntándome se investiría o meu propio diñeiro nalgún deles. Creo firmemente na compra de grandes marcas de seguridade, fiabilidade, valor de revenda e apoio ao distribuidor.

Pero o argumento en contra con estes coches é a gran diferenza de prezos co Toyota HiLux, Mitsubishi Triton e similares. Entón, por unha banda, o que realmente estamos a falar aquí é a elección entre un destes coches novos e unha marca de ute usado.

Sei onde estou sentado e ata agora este non é un deles. Se tes que escoller entre os dous polo teu orzamento, o Great Wall ute é máis axeitado para a cidade, mentres que o Mahindra, máis agrícola, é máis axeitado para o campo.

Mahindra PikUp Double Cab 4WD

custo: $28,999 (chasis con cabina), $29,999 (con tanque)

Motor: 2.5 l / cilindro 79 kW / 247 Nm turbodiésel

Transmisión: manual de 5 velocidades.

Economía:

9.9l / 100km

Valoración de seguridade: 2 estrelas

Great Wall Motors V240 4WD

custo: $26,990

Motor: 2.4 l/cilindro 100 kW/200 Nm gasolina

Transmisión: Manual de 5 velocidades.

Economía: 10.7l / 100km

Valoración de seguridade: 2 estrelas