Revisión de tracción total Mahindra XUV500 2012
Mahindra XUV500 é o coche clave da marca india Mahindra. Ata finais de 2011, a compañía produciu coches e tractores para o mercado nacional indio e exportounos a outros países.
Pero agora afirma con orgullo que o XUV500 foi construído para os mercados globais, pero tamén se venderá na India. Mahindra leva montando tractores na súa planta de Brisbane desde 2005. En 2007 comezou a importar Pik-Up, un tractor diésel pensado para o mercado e o comercio rural.
Mahindra ten actualmente 25 concesionarios co obxectivo de aumentar a 50 a finais de 2012. A compañía está a negociar actualmente con potenciais franqueados en Brisbane, Sydney e Melbourne e xa está representada por comerciantes de tractores/pickups nos estados rurais do leste.
Valor
Os prezos de saída comezan en 26,990 USD por 2 USD e 32,990 USD para a tracción integral. Os vehículos defínense estritamente en termos de equipamento, que normalmente se atopan nas listas de opcións doutros fabricantes.
Algunhas das características estándar inclúen o control automático da temperatura en tres zonas de asento, multimedia de alta tecnoloxía, pantalla de navegación por satélite, monitorización da presión dos pneumáticos, sensores intelixentes de choiva e luz, axuda ao aparcamento en marcha atrás, puntos de carga nas tres filas de asentos, acceso remoto sen chave. , asentos de pel e iluminación interior oculta. Mahindra vén cunha garantía de tres anos e 100,000 km.
Tecnoloxía
Hai dúas opcións dispoñibles: 2WD e AWD. Ambos teñen o propio motor turbodiésel de 2.2 litros de Mahindra acoplado a unha transmisión manual de seis velocidades. Nesta fase, só están dispoñibles a transmisión manual e o XUV500. O turbodiésel de 2.2 litros desenvolve 103 kW a 3750 rpm e 330 Nm de par de 1600 a 2800 rpm.
Seguridade
A pesar de todo o seu equipamento de seguridade activa e pasiva, só ten catro estrelas a cualificación de seguridade ANCAP, sendo a perda da codiciada quinta estrela o resultado de problemas coa deformación do coche por un forte impacto frontal.
"Estes son dous dos nosos problemas máis importantes que abordaremos primeiro", dixo Makesh Kaskar, xerente comercial de Mahindra Australia. "A transmisión automática está entre 18 meses e dous anos de distancia, mentres que os enxeñeiros esperan elevar a clasificación do XUV500 a cinco estrelas".
O paquete de seguridade é impresionante: seis airbags, control de estabilidade, freos ABS, EBD, protección en caso de envorco, retención de costas, control de descenso de costas e freos de disco. Unha cámara de marcha atrás é unha opción, así como unha barra de remolque e unha barra de remolque. Aínda que o bling e as golosinas son impresionantes, non todo é rosa.
Proxecto
O deseño exterior do XUV500 non será do gusto de todos, especialmente na parte traseira, onde un paso de roda non funcional interfire co espazo da fiestra.
Os gurús do marketing de Mahindra cóntannos que o deseño do XUV500 inspirouse nun guepardo en postura listo para saltar. A reixa representa os colmillos dun animal, os arcos de roda abultados encaixan os ombreiros e as cadeiras e os pomos das portas son as patas dun guepardo.
O axuste e o acabado interior deixan marxe de mellora con ocos variables nas unións de porta a cadro e no propio cadro de mandos. Do mesmo xeito que o exterior, o interior pódese polarizar. Parece que os deseñadores intentaron facer o interior luxoso coa axuda de plástico e coiro contrastantes de diferentes cores. Este é un lugar concorrido.
Condución
O pilar B cae dende o parabrisas ata a palanca de cambios nun efecto de madeira altamente reflectante e brillante que crea brillo e distrae ao condutor. Tamén escoitamos un traqueteo cando circulaba por estradas irregulares.
Os asentos da terceira fila dóganse facilmente case ata o chan, ao igual que a segunda fila, creando unha gran área de carga. A segunda fila está dividida en 60/40 e a terceira é moi apta para os nenos, pero pode levar un par de adultos en viaxes curtas.
Unha roda de reposto de aliaxe lixeira de tamaño completo sitúase baixo o maleteiro e utiliza un sistema de plegamento típico dos vehículos de tracción total. A posición de condución é semellante á dun verdadeiro coche de tracción ás catro rodas: alto, recto e ofrece unha excelente visibilidade desde debaixo do capó. Os asentos dianteiros son cómodos, con axuste manual de altura e apoio lumbar.
O volante é axustable en altura. O compartimento dos instrumentos parece case retro, acentuado polos círculos cromados ao redor das esferas. Descubrimos que o par motor se utiliza perfectamente a partir de baixas revolucións, onde conta en segunda, terceira e cuarta marchas. O quinto e o sexto son bastante altos, aforrando combustible na autoestrada. A 100 km/h, o XUV500 móvese en sexta marcha a 2000 rpm.
A suspensión é suave e non gustará aos que lles gusta conducir. O sistema de tracción integral de Mahindra transfire automaticamente o par entre as rodas dianteiras e traseiras a unha velocidade variable dependendo da demanda de tracción. Hai un botón de bloqueo que activa manualmente a tracción ás catro rodas. Non hai caixa de transferencia de cama baixa. Non tiñamos un XUV2 500WD para probar no lanzamento multimedia.
