Test drive Toyota Highlander
Durante os cinco anos comprendidos entre 2007 e 2012, vendéronse nos Estados Unidos unhas 100 Toyota Highlander ao ano, é dicir, unhas 000 unidades ao mes. En Rusia, o SUV xaponés non é tan demandado, pero tamén o está demandando: en 10 ocupou o segundo posto da súa categoría (vendéronse 000 coches). Comparamos as nosas impresións sobre o Highlander e intentamos descubrir as razóns da súa popularidade. Un deles está literalmente na superficie: é realmente fermoso.
"Pensionista" - así alcumado algúns compañeiros Highlander mesmo antes de aparecer connosco para unha longa proba. E despois de que obtivemos a versión de tracción dianteira de 188 cabalos e eu fun o primeiro en conducir, así me chamaron. Aquí está - a diferenza de mentalidade. En América, por certo, Bob Esponja está deseñado para chamar a atención sobre o modelo, cuxa existencia as persoas maiores, se saben, só dos seus netos.
Inicialmente, estaba preparado para tomar a mesma posición. A pesar do seu aspecto bastante moderno, incluso sorprendente, hai moitas desvantaxes que chaman a atención de inmediato. Dinámica modesta, gráficos de visualización torpes, non a navegación máis moderna, alto consumo de combustible, nin o mellor conxunto de termos.
O segredo deste coche é que vai cativando aos poucos, día tras día. Devólveo e dás conta de que no coche ao que te moveches, o reposabrazos central non é nin a metade de espazos que nun todoterreo xaponés: aquí, ao parecer, pode tragarse facilmente unha mochila turística. Ou o maleteiro dun coche novo non é tan voluminoso e estreito: non é fácil poñer unha bicicleta alí. Ou de súpeto dás conta de que durante o minuto vinte estás intentando dobrar a terceira fila de asentos nun novo coche de proba, mentres que no Highlander este procedemento levou varios segundos: un tirón aquí, un pequeno empuxe alí e xa está. . Ademais, a pesar dos gráficos obsoletos, o sistema multimedia recolle información que non está dispoñible en moitos outros coches. Por exemplo, un rexistro de consumo de combustible dos últimos cinco viaxes, un gráfico do seu cambio nos últimos 15 minutos, etc.
En xeral, se me solicitasen que o describise nunha palabra, respondería sen dubidalo: "Conveniente". E isto aplícase a todas as pequenas cousas, a todos os aspectos. Pero, admítoo sinceramente, aínda non o mercaría. El, por suposto, non é en absoluto un vello, pero aínda así gustaríame conducir todos os días non tanto nun coche incrible cómodo coma nun coche dinámico. E, como dixo Suvorov, "cantas máis comodidades, menos coraxe". É a coraxe que me falta absolutamente a un tal montañés. Outra cuestión é de que é capaz a versión con tracción integral de 249 cabalos.
Técnica
A terceira xeración Highlander baséase na plataforma lixeiramente estirada do sedán Toyota Camry (a distancia entre eixes para os coches é a mesma: 2790 mm). Non obstante, a suspensión traseira é diferente aquí: non McPherson, como no Camry, senón un multi-enlace, como a Lexus RX da xeración actual. Da mesma máquina obtívose a versión de tracción integral do Highlander e o embrague de varias placas JTEKT, que conecta o eixo traseiro cando o eixe dianteiro esvara e é capaz de enviar ata o 50% do par. Os crossovers para Rusia, por certo, teñen unha suspensión un pouco máis suave que os seus homólogos dos Estados Unidos.
O coche que tivemos na proba está equipado cun motor de gasolina de 2,7 litros e 188 CV. cun par máximo de 252 Newton metros. O motor 1AR-FE cun bloque de aliaxe é ben coñecido polos amantes de Toyota dos modelos Venza e do mesmo Highlander da xeración anterior. Ademais, está instalado na versión máis económica do Lexus RX - RX 270. No Highlander, a unidade de potencia está emparellada cun "automático" de seis velocidades. O SUV de ata 100 km / h de 1 kg de peso, o modelo acelera en 880 segundos e é capaz de alcanzar unha velocidade máxima de 10,3 km por hora.
A versión superior do Highlander en Rusia está equipada cun V3,5 de 6 litros cunha capacidade de 249 cabalos. Un coche deste tipo acelera a 100 km / h en 8,7 segundos. A velocidade máxima é a mesma que a do seu homólogo menos potente: 180 quilómetros por hora. O mesmo motor nos Estados Unidos ten un gran retorno: 273 cabalos. Especialmente para Rusia, co fin de reducir a cantidade de impostos, o motor foi degradado.
Alguén pensa que Highlander non é o suficientemente brutal. Para min, o SUV xaponés parecía ser un coche bastante harmónico. Para a proba, obtivemos unha Highlander de tracción dianteira de cor vermella escura cun interior de cor beige e un motor de catro cilindros de 2,7 litros. Esta cor engádelle nobreza, deixa que o Land Cruiser permaneza negro.
As impresionantes dimensións do Highlander e un peso inferior a dúas toneladas permiten sentirse seguro na pista, mentres que a maniobrabilidade do coche nas realidades urbanas non resiste. O Highlander ten unha suspensión bastante dura para un coche familiar, pero persoalmente gustei destes axustes tanto como condutor como como pasaxeiro. En xeral, o coche sorprende con facilidade de control: é agradable acelerar nel, é previsible na freada.
Gustoume o interior dos Highlander: sen florituras, campás e asubíos, todo é sinxelo e claro. Incluso chamaríalle elegante. Nalgunhas solucións de deseño de interiores, o foco está no consumidor americano: botóns grandes, asentos anchos, un estante longo no taboleiro. Incluso é difícil imaxinar cantas tonterías se poden colocar alí. O maleteiro é enorme, e iso tamén é moi americano. Cando traballaba nos Estados Unidos como estudante, a miúdo vía aos habitantes locais encher os maleteiros dos SUV con toneladas de bolsas de supermercado. Indo para unha pequena viaxe de fin de semana, levan consigo unha chea de cousas, algunhas das cales permanecen no coche despois da viaxe. Se eu fose nai de varios nenos, encantaríame co maleteiro Highlander: aquí caben facilmente un cochecito, unha bicicleta de triciclo infantil, un patinete e unha bolsa de xoguetes. A situación, por suposto, cambiará drasticamente se amplías a terceira fila de asentos. Pero ao sacrificar o espazo de equipaxe, podes conseguir asentos de pleno dereito para os pasaxeiros.
Para min, o Toyota Highlander é o coche familiar perfecto: seguro, espazos e cómodo. É cómodo conducilo vostede mesmo ou regalarllo ao seu marido para que o conduza, cómodo sentado preto. E para a xestión na cidade, quizais, esta configuración será suficiente. Pero se os plans son probar o Highlander en condicións todoterreno, entón, por suposto, paga a pena pagar máis pola tracción integral e un motor máis potente. Isto engadirá un pouco máis de emoción á condución do Highlander. Despois de todo, mesmo nun coche familiar harmonioso, ás veces queres engañar un pouco.
Prezos e especificacións
A versión inicial de Highlander - "Elegance" - custa 32 dólares. Por estes cartos, o comprador recibe un coche con motor de 573 litros, tracción dianteira, sete airbags, ABS, EBD, asistencia de freada de emerxencia, ESP, control de tracción e asistencia de arranque en costas, rodas de 2,7 polgadas, barras de teito no teito. , interior de coiro, volante revestido de coiro, faros antinéboa, lavafaros, faros LED con luz diurna LED, sensores de choiva e luz, control de crucero, entrada sen chave, sensores de aparcamento traseiros, espellos eléctricos, asento do condutor e quintas portas, calefaccionado todo asentos, parabrisas, espellos laterais e volante, climatizador de tres zonas, cámara de visión traseira, pantalla multifuncional a cor, sistema de audio de seis altofalantes, roda de reposto de tamaño completo.
Inicialmente, estaba preparado para tomar a mesma posición. A pesar do seu aspecto bastante moderno, incluso sorprendente, hai moitas desvantaxes que chaman a atención de inmediato. Dinámica modesta, gráficos de visualización torpes, non a navegación máis moderna, alto consumo de combustible, nin o mellor conxunto de termos.
O segredo deste coche é que vai cativando aos poucos, día tras día. Devólveo e dás conta de que no coche ao que te moveches, o reposabrazos central non é nin a metade de espazos que nun todoterreo xaponés: aquí, ao parecer, pode tragarse facilmente unha mochila turística. Ou o maleteiro dun coche novo non é tan voluminoso e estreito: non é fácil poñer unha bicicleta alí. Ou de súpeto dás conta de que durante o minuto vinte estás intentando dobrar a terceira fila de asentos nun novo coche de proba, mentres que no Highlander este procedemento levou varios segundos: un tirón aquí, un pequeno empuxe alí e xa está. . Ademais, a pesar dos gráficos obsoletos, o sistema multimedia recolle información que non está dispoñible en moitos outros coches. Por exemplo, un rexistro de consumo de combustible dos últimos cinco viaxes, un gráfico do seu cambio nos últimos 15 minutos, etc.
En xeral, se me solicitasen que o describise nunha palabra, respondería sen dubidalo: "Conveniente". E isto aplícase a todas as pequenas cousas, a todos os aspectos. Pero, admítoo sinceramente, aínda non o mercaría. El, por suposto, non é en absoluto un vello, pero aínda así gustaríame conducir todos os días non tanto nun coche incrible cómodo coma nun coche dinámico. E, como dixo Suvorov, "cantas máis comodidades, menos coraxe". É a coraxe que me falta absolutamente a un tal montañés. Outra cuestión é de que é capaz a versión con tracción integral de 249 cabalos.
As impresionantes dimensións do Highlander e un peso inferior a dúas toneladas permiten sentirse seguro na pista, mentres que a maniobrabilidade do coche nas realidades urbanas non resiste. O Highlander ten unha suspensión bastante dura para un coche familiar, pero persoalmente gustei destes axustes tanto como condutor como como pasaxeiro. En xeral, o coche sorprende con facilidade de control: é agradable acelerar nel, é previsible na freada.
Gustoume o interior dos Highlander: sen florituras, campás e asubíos, todo é sinxelo e claro. Incluso chamaríalle elegante. Nalgunhas solucións de deseño de interiores, o foco está no consumidor americano: botóns grandes, asentos anchos, un estante longo no taboleiro. Incluso é difícil imaxinar cantas tonterías se poden colocar alí. O maleteiro é enorme, e iso tamén é moi americano. Cando traballaba nos Estados Unidos como estudante, a miúdo vía aos habitantes locais encher os maleteiros dos SUV con toneladas de bolsas de supermercado. Indo para unha pequena viaxe de fin de semana, levan consigo unha chea de cousas, algunhas das cales permanecen no coche despois da viaxe. Se eu fose nai de varios nenos, encantaríame co maleteiro Highlander: aquí caben facilmente un cochecito, unha bicicleta de triciclo infantil, un patinete e unha bolsa de xoguetes. A situación, por suposto, cambiará drasticamente se amplías a terceira fila de asentos. Pero ao sacrificar o espazo de equipaxe, podes conseguir asentos de pleno dereito para os pasaxeiros.
Para min, o Toyota Highlander é o coche familiar perfecto: seguro, espazos e cómodo. É cómodo conducilo vostede mesmo ou regalarllo ao seu marido para que o conduza, cómodo sentado preto. E para a xestión na cidade, quizais, esta configuración será suficiente. Pero se os plans son probar o Highlander en condicións todoterreno, entón, por suposto, paga a pena pagar máis pola tracción integral e un motor máis potente. Isto engadirá un pouco máis de emoción á condución do Highlander. Despois de todo, mesmo nun coche familiar harmonioso, ás veces queres engañar un pouco.
Nun coche co mesmo motor, pero na versión "Prestige", un auxiliar de cambio de carril, insercións decorativas de madeira, persianas para as portas traseiras, sensores de aparcamento dianteiros, asentos ventilados da primeira fila, memoria de axustes para engadiranse á lista o asento do condutor e os espellos laterais. Un coche así custa 35 dólares
Un Highlander cun motor de 3,5 litros nos niveis Elegance e Prestige custará 36 e 418 dólares, respectivamente. Non obstante, a versión co motor superior ten unha opción de equipamento "Lux". Diferénciase doutros pola presenza de sistemas para manter o coche no carril, asistencia ao baixar da montaña e control de luces altas, un sistema de audio máis premium con oito altofalantes e custa 38 dólares
Que grande é. A terceira fila de asentos na configuración básica non se instala simplemente e as rodas de 19 polgadas tampouco son, xa sabes, para cruces de tamaño medio. Pero todo isto é unha ilusión: o Highlander ten un tamaño moi inferior ao do seu competidor directo, o Ford Explorer. Sentado no cruce, esperaba un efecto similar do "vento camiñante" aquí, cando hai uns 30 centímetros de espazo entre o ombreiro e o piar medio e pechar a porta do pasaxeiro desde o asento do condutor é unha tarefa imposible incluso para o o home máis alto do mundo. Pero non: o interior do Highlander é moi correcto, ordenado e ata un pouco elegante. Ben, onde máis podes ver un nicho calado debaixo do cadro de mandos?
En movemento, o Highlander tampouco defraudou. Un volante informativo moderadamente pesado, un mínimo de vibracións lonxitudinais e só unha suspensión moi cómoda: Toyota adormece só onde remata a autoestrada e comeza o que chamamos "o camiño da casa a casa". Corre por todos os baches sen mirar atrás: Highlander alimenta a coraxe non só grazas ao desembarco do comandante, senón tamén á suspensión omnívora. "Bang, boom" - este é un "kit de motorista" que voa ao redor do maleteiro, que, por certo, é velcro. Rodas e plástico no habitáculo, polo menos iso: sen grilos e sen chirridos. Romper a suspensión? Si, estás de broma!
É unha mágoa que non conseguimos viaxar por Moscova nevada: na tempada equivocada levamos o Highlander a unha longa proba. Polo tanto, non foi posible disipar o mito de que non hai unha farsa máis divertida que os crossovers mono-drive en condicións de combate. Pero, en calquera caso, non vin esas dachas na parte europea de Rusia, polo que só se podía chegar a elas nun UAZ Patriot ou Land Rover Defender. Por iso, prefiro non escoitar toda esta charla sobre a inutilidade dos grandes crossovers con tracción dianteira.
Historia
Por primeira vez, o Toyota Highlander (en Xapón e Australia, o modelo chámase Kluger) presentouse no Salón do Automóbil de Nova York en abril do 2000. De feito, foi o Highlander o que se converteu no primeiro SUV de tamaño medio. Ata o 2006, este modelo era o SUV máis vendido de Toyota (o crossover cedía este título a Rav4).
En movemento, o Highlander tampouco defraudou. Un volante informativo moderadamente pesado, un mínimo de vibracións lonxitudinais e só unha suspensión moi cómoda: Toyota adormece só onde remata a autoestrada e comeza o que chamamos "o camiño da casa a casa". Corre por todos os baches sen mirar atrás: Highlander alimenta a coraxe non só grazas ao desembarco do comandante, senón tamén á suspensión omnívora. "Bang, boom" - este é un "kit de motorista" que voa ao redor do maleteiro, que, por certo, é velcro. Rodas e plástico no habitáculo, polo menos iso: sen grilos e sen chirridos. Romper a suspensión? Si, estás de broma!
É unha mágoa que non conseguimos viaxar por Moscova nevada: na tempada equivocada levamos o Highlander a unha longa proba. Polo tanto, non foi posible disipar o mito de que non hai unha farsa máis divertida que os crossovers mono-drive en condicións de combate. Pero, en calquera caso, non vin esas dachas na parte europea de Rusia, polo que só se podía chegar a elas nun UAZ Patriot ou Land Rover Defender. Por iso, prefiro non escoitar toda esta charla sobre a inutilidade dos grandes crossovers con tracción dianteira.
En 2007, a segunda xeración do coche presentouse no Salón do Automóbil de Chicago, que inicialmente só se vendeu cun motor de seis cilindros cunha capacidade de 280 CV, unha versión cunha unidade de catro cilindros menos potente (esta foi a primeira Higlander) foi eliminado da liña, pero volveu aparecer no 2009. A produción do SUV de segunda xeración estableceuse non só en Xapón, senón tamén en Estados Unidos e China. De 2007 a 2012, vendéronse máis de 500 Highlander nos Estados Unidos.
Finalmente, a terceira e última xeración do coche presentouse en 2013 no salón do automóbil de Nova York. O modelo aumentou significativamente no tamaño (+ 70 mm de lonxitude, + 15,2 mm de ancho). Nos Estados Unidos, o Highlander, ademais dos mesmos motores dispoñibles en Rusia, tamén se pode mercar cunha central eléctrica híbrida.
As persoas que fabrican o Land Cruiser non podían esquecer como facer grandes SUV. Toyota, a compañía que inventou o control de calidade, produciu o mellor coche da súa clase cun aburrimento casual. Calidade de construción, equilibrio, sensación de condución, disposición racional dos botóns, dispoñibilidade de consumibles e pezas de reposición e, quizais, liquidez no mercado secundario: todo isto é de esperar. A marca perfecta para o condutor perfectamente racional que ás veces necesita levar moita lixo e moita xente.
Para os que pensaron que este Highlander era o suficientemente guapo como para ser un Lexus, realmente o é. O modelo ten dimensións moi similares ao Lexus RX, pero, na miña opinión, o Highlander é máis "sexy" que a actual xeración RX.
O lado escuro deste modelo é o nome. Highlander (traducido do inglés) para a maioría dos rusos dunha certa idade é unha serie de cine e televisión dos anos oitenta na que morreu un número incrible de persoas. Ademais, Highlander soa como o nome de comerciantes pouco imaxinativos que lle deron ao supermercado whisky escocés. Estes whiskies son baratos, teñen un sabor terrible e fan o traballo para o que foron creados, sen graza nin beleza.
A maior desvantaxe do Highlander é o paseo. Isto é especialmente certo para as curvas: o Highlander é un SUV típico aquí. Cambia coma un neno gordo que leva os estiletes de mamá, e isto orixina sensacións desagradables no estómago. Non obstante, se nunca empregas o coche para recoller aos nenos doutra festa e sempre tratas o teu cunha pílula de mareo antes de embarcar, esta é unha boa opción. Por certo, se está en contra de alimentar aos seus fillos con algún tipo de química, escolla un interior en catro tons de gris: calquera tintorería aseguraralle que este se leva moito mellor cos nenos.