Marcado de aceite de motor segundo SAE, API, ACEA
Viscosidade SAE
O índice de viscosidade é a designación máis recoñecible. Hoxe, máis do 90% dos aceites de motor están etiquetados segundo SAE J300 (unha clasificación creada pola comunidade de enxeñeiros de automoción). Segundo esta clasificación, todos os aceites de motor son probados e rotulados en termos de viscosidade e dependendo da temperatura de transición a un estado non operativo.
A designación SAE consta de dous índices: verán e inverno. Estes índices pódense usar tanto por separado (para lubricantes específicamente de verán ou inverno) como xuntos (para lubricantes para todas as estacións). Para os aceites para todas as estacións, os índices de verán e inverno están separados por un guión. O inverno escríbese primeiro e consta dun número dun ou dous díxitos e a letra "W" despois dos números. A parte estival da sinalización indícase mediante un guión cun número sen letra posíndice.
Segundo o estándar SAE J300, as designacións de verán poden ser: 2, 5, 7,5, 10, 20, 30, 40, 50 e 60. Hai menos designacións de inverno: 0W, 2,5W, 5W, 7,5W, 10W, 15W , 20 W, 25 W.
O valor de viscosidade SAE é complexo. É dicir, indica varias características do aceite. Para a designación de inverno, ten en conta parámetros como: o punto de vertido, a temperatura de bombeo libre da bomba de aceite e a temperatura á que se garante que o cigüeñal xire sen danar os revestimentos e os forros. Por exemplo, para o aceite 5W-40, a temperatura mínima de funcionamento é de -35 °C.
O chamado índice de verán na marca SAE mostra que viscosidade terá o aceite a unha temperatura de 100 ° C (no modo de funcionamento do motor). Por exemplo, para o mesmo aceite SAE 5W-40, a viscosidade cinemática é de 12,5 a 16,3 cSt. Este parámetro é o máis importante, xa que determina como se comporta a película de aceite nos puntos de fricción. En función das características de deseño do motor (despegue nas superficies de acoplamento, cargas de contacto, velocidade de movemento mutuo das pezas, rugosidade, etc.), o fabricante de automóbiles selecciona a viscosidade óptima para un determinado motor de combustión interna. Esta viscosidade indícase nas instrucións de uso do coche.
Os condutores vinculan erróneamente o denominado índice de verán directamente coa temperatura de funcionamento do aceite permitida no verán. Hai tal conexión, pero é moi condicional. Directamente, o índice de verán indica só un valor: a viscosidade do aceite a 100 ° C.
Clasificación API
A segunda designación máis común é a clasificación de petróleo API (American Petroleum Institute). Aquí tamén se inclúe un conxunto de indicadores na marcaxe. Podemos dicir que este clasificador indica a fabricabilidade do aceite.
A decodificación proposta polos enxeñeiros do American Petroleum Institute é bastante sinxela. A clasificación API inclúe dúas letras principais e, nalgúns casos, un número con guión que especifica a área de uso dun aceite en particular. A primeira é unha letra que indica a área de aplicación do aceite, dependendo do sistema de potencia do motor. A letra "S" indica que o aceite está destinado a motores de gasolina. A letra "C" indica a filiación diésel do lubricante.
A segunda letra refírese á fabricabilidade do aceite. Fabricabilidade significa un gran conxunto de características, que ten o seu propio conxunto de requisitos para cada clase de API individual. E canto máis lonxe do inicio do alfabeto está a segunda letra da designación API, máis avanzado tecnoloxicamente o petróleo. Por exemplo, o aceite SM de calidade API é mellor que o SL. Para motores diésel con filtros de partículas ou cargas aumentadas, pódense usar letras de marcado adicionais, por exemplo, CJ-4.
Hoxe, para os turismos civís, as clases SN e CF segundo API están avanzadas.
Clasificación ACEA
A Asociación Europea de Fabricantes de Automóbiles introduciu o seu propio sistema para avaliar a aplicabilidade dos aceites de motor en determinados motores. Esta clasificación está formada por unha letra do alfabeto latino e un número. Nesta técnica hai catro letras:
- A - motores de gasolina.
- B - turismos diésel sen filtros de partículas.
- C - vehículos con motor diésel equipados cun filtro de partículas.
- E - vehículos comerciais con motores diésel moi cargados.
O número despois da letra indica a non fabricabilidade do aceite. Hoxe, a maioría dos aceites de motor para vehículos civís son universais e están etiquetados como A3/B3 ou A3/B4 por ACEA.
Outras características importantes
As propiedades e o alcance do aceite de motor tamén se ven afectados polas seguintes características.
- Índice de viscosidade. Mostra canto cambia de viscosidade o aceite ao aumentar ou baixar a temperatura. Canto maior sexa o índice de viscosidade, menos dependerá o lubricante dos cambios de temperatura. Hoxe, esta cifra oscila entre 150 e 230 unidades. Os aceites cun alto índice de viscosidade son máis adecuados para climas cunha gran diferenza entre as temperaturas máximas e mínimas.
- Temperatura de conxelación. O punto no que o aceite perde fluidez. Hoxe, os sintéticos de alta calidade poden permanecer fluídos a temperaturas tan baixas como -50 °C.
- Punto de inflamación. Canto maior sexa este indicador, mellor resiste o aceite á queima nos cilindros e á oxidación. Para os lubricantes modernos, o punto de inflamación media entre 220 e 240 graos.
- cinzas de sulfato. Mostra canta cinza sólida queda nos cilindros despois de que se queimou o aceite. Calcúlase como unha porcentaxe da masa do lubricante. Agora esta cifra oscila entre o 0,5 e o 3%.
- Número alcalino. Determina a capacidade do aceite para limpar o motor dos depósitos de lodos e resistir a súa formación. Canto maior sexa o número de base, mellor combate o aceite contra os depósitos de hollín e lodos. Este parámetro pode estar no rango de 5 a 12 mgKOH/g.
Hai varias outras características do aceite de motor. Non obstante, normalmente non se indican nos recipientes, mesmo cunha descrición das características detalladas na etiqueta e non teñen un gran impacto nas propiedades de rendemento do lubricante.
