Maserati GranTurismo Sport: pequenos cambios estéticos e máis potencia
Bella é un adxectivo que non se debe usar para describir como se comporta un coche. Non obstante, tendo en conta que o EVO trata de "máquina, paixón e estilo", esta vez parece apropiado comezar desde abaixo. O motivo é obvio: ademais dos gustos persoais, iso non se pode negar Gran Turismo é un deses raros exemplos de "beleza" nun sentido obxectivo, unha das xoias que fan que o "Made in Italy" sexa tan apreciado en todo o mundo. O mundo en si é un mercado para Maserati, con Estados Unidos e China asumindo a parte do león das vendas e enchendo as arcas de Trident. O éxito que aporta o GranTurismo a máis da metade, o resto é o Quattroporte, pero é mellor non dalo por feito.
Por iso por dúas portas Tridente desenvolveuse o restyling. Lixeiro, ollo, para non perturbar o equilibrio, pero tamén perceptible para o ollo sen adestramento. É posible que non poida captar todos os cambios realizados, pero en xeral o efecto de rexuvenecemento foi exitoso. Gran traballo centrado en faros agora marca e equipamento luces diurnas led, enriquecido no paragolpes dianteiro Nolder con función aerodinámica, activado miniskirts e as luces traseiras tamén son LED. Tamén se introduciu unha nova cor exterior (azul) e unha cor adicional para as pinzas freos: agora hai nove opcións. Por último, pero non menos importante, cambian as preocupacións rodas de aliaxe, completo con tridentes.
EVO tamén é unha paixón. Un que pode liberar motorO V8 4.7, que sae da liña de montaxe Prancing Horse, a poucos quilómetros da sede de Maserati: aspirado, ofrece opinión un estimulante e inesgotable crescendo de empuxe de 4.000 a 7.000 rpm. En comparación cos motores dos competidores (que comprenden unha gama de vehículos moi diferentes, desde o BMW Serie 6 Coupé ata o Porsche 911 Carrera S), consumo o nivel de combustible é alto e falta de tracción a baixas revolucións. Non é un detalle insignificante, xa que se trata dun coche dedicado a GT, non de rendemento. Non obstante, o son emitido polos dous tubos de escape ovalados podería provocar emocións nos máis sensibles. Case. E, en calquera caso, o desexo de baixar non é exento: é certamente inferior ao do motor bi-turbo 4.4 V8 do BMW 650i Coupé e ao motor 3.8 do 911 Carrera S de aspiración natural, pero, por suposto, hai non é perigo. o resto están "plantados". Como se mencionou, unha vez que bateu 4.000 rpm, o progreso é convincente e con 20 CV. máis que na versión anterior (460 fronte a 440), dá un exceso de dureza que nunca doe.
É unha mágoa que a transferencia non sexa relevante: vostede escolleCambio MC (neste caso prezo coche é 132.415 € 6), velocidade XNUMX con accionamento eléctrico ouMC AutoShift (126.820), un clásico convertedor de par, quedando atrás dos rivais teutónicos é xenial. No primeiro caso, se é certo que as pestanas ponse no modo Sporty son unha auténtica droga para os frikis. Tamén é certo que no seu uso normal dependen dun efecto elástico que pode provocar náuseas, sobre todo aos pasaxeiros.
Non obstante, se os días de pista son a túa forma de pasar o teu tempo libre, é imprescindible escoller MC Shift. Polos tempos de conmutación -un décimo contra dous- pero tamén e sobre todo pola configuración mecánica:accionados eléctricamente combinado cun patrón Transmisións quen dá distribución do peso máis competición (47% dianteira, 53% traseira) e máis rixidez. Para todos os demais, é dicir, os que usan Maserati -pero Sport- dun xeito máis relaxado, unha mellor transmisión con convertedor de par... A distribución do peso avanza un pouco (49:51), e o que se perde en termos de cambio de capacidade conséguese na usabilidade en todas as condicións. Unha opción que degrada o rendemento cronométrico, pero é certamente máis racional no 90% dos casos, especialmente cando se considera que para ambas as engrenaxes o tempo de resposta aos comandos manuais é bastante longo.
As melloras dos enxeñeiros non ignoraron a configuración: como torsións os dous amortecedores conxeláronse un 10%. Un retoque que non afectou a absorbencia do coche, a pesar das rodas de 20 polgadas, e que non afectou o comportamento en curva do coche. O GranTurismo demostrou ser divertido, preciso e sinxelo, que alcanza o 90% do seu potencial. EN dirección é rápido sen ser piloto e os límites de agarre son altos. Unha mestura que ofrece moita diversión cando a estrada é sinuosa, máis alá do rendemento no sentido estrito da palabra. A situación cambia se se pide máis e se achega aos límites do vehículo. Neste caso, o coñecemento e a experiencia son necesarios seESP está desprendido: as reaccións perden a súa progresividade e a sensación de dirección tende a perderse un pouco. A transición do subviraje ao sobreviraje ocorre de súpeto e o fluxo de información que nos gustaría non provén do volante. Se, por outra banda, se activa o control electrónico de estabilidade, a seguridade non se ve comprometida, pero a suavidade do movemento sofre os frecuentes "pinchos" realizados pola electrónica.
Finalmente, o habitáculo: non falta espazo (aínda que na parte traseira até 175 cm de altura), e algúns axustes realizados non eliminaron o efecto agé debido a navegador a vella xeración e as tapas de airbag nos paneis das portas, que agora están abandonadas incluso polos coches da cidade.
