Revisión do Maserati Levante S 2018

Todo o mundo fai isto: fan SUV. Todo é por ti. Si ti. 

Os nosos gustos cambiaron, abandonamos as berlinas, os deportivos e os hatchbacks. Queremos SUV, e os fabricantes de automóbiles tiveron que adaptarse ou arriscar a súa supervivencia. Incluso Maserati. E a principios de 2017, a mítica marca italiana presentou o seu primeiro SUV, o Levante, en Australia.

O problema é que era un diésel e non tiña boa acollida. O son non era un Maserati, senón... diésel.

Agora Maserati lanzou o Levante 2018, e aínda que aínda podes conseguir un diésel, a estrela do espectáculo é o Levante S, que ten no morro un V6 bi-turbo fabricado por Ferrari.

Entón, este é o Levante que estabamos esperando?

Respirei fondo e probeino no lanzamento en Australia para descubrilo. 

Maserati Levante 2018: (base)
Valoración de seguridade	-
tipo de motor	3.0 l turbo
Tipo de combustible	Motor diésel
Eficiencia do combustible	7.2l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$104,700

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

O Levante ten exactamente o aspecto que debería ser un SUV de Maserati: esa parrilla ampla e distintiva adornada cunha insignia de tridente, faros e luces traseiras en forma de láminas que tamén desprenden un toque familiar, un capó longo e un perfil traseiro da cabina, as saídas de aire que salpican a parte dianteira. paso de roda a esas enormes coxas nas costas. 

O Levante S mide 5003 mm de longo, 2158 mm de ancho (incluídos os espellos) e 1679 mm de ancho. Pola mañá, cando sae da ducha e se sube á báscula, mira para abaixo e ve 2109 kg. 

O Levante é un SUV formidable e, se fose o meu diñeiro, definitivamente apostaría polo paquete GranSport porque mellora aínda máis o aspecto "Voute comer" grazas ao adorno da parrilla negra, ás rodas de 21" que combinan perfectamente con eses protectores. (Os 19 parecen demasiado pequenos).

Eu non era un gran fan dos interiores de Maserati no pasado porque parecían con volantes, con demasiado tecido, textura e detalles que se sentían fóra de lugar; quizais só sexa eu, pero desde que apareceu o Ghibli, os habitáculos volvéronse distantes. mellor aos meus ollos.

As insercións de carbono extra non esaxeraron.

O habitáculo do Levante S é luxoso, elegante e ben montado. Encántame o tapizado de coiro do S GranSport, a nosa variante tiña insercións de fibra de carbono que non eran esaxeradas.

Para min, simplificar un pouco as cousas é algo que quizais non notes a menos que teñas un Jeep. Xa vedes, Maserati é propiedade de Fiat Chrysler Automobiles, ao igual que Jeep, e aínda que o Levante está baseado na plataforma Ghibli, non en Jeep, hai elementos interiores que comparte con Jeep. Pantalla, interruptores de control de clima, botóns de fiestras eléctricas, botón de inicio... Non hai nada de malo con iso: é difícil "desver".

Que práctico é o espazo interior? 7/10

Hai algunhas sorpresas. Bo e non tan bo. En primeiro lugar, sobre o bo - a guantera da consola central debaixo do apoyabrazos é enorme - podes poñer nela dúas botellas de tamaño normal mentres estás de pé. Tamén hai espazo de almacenamento diante da palanca de cambios, dous portavasos máis na parte dianteira, dous máis na parte traseira e portabotellas en todas as portas. 

O maleteiro ten unha capacidade de 580 litros, que non é nin o máis grande nin o máis pequeno. Pero o espazo para as pernas dos pasaxeiros traseiros non é unha sorpresa moi agradable: só podo sentarme detrás do asento do condutor. Por suposto, a miña altura é de 191 cm, pero sentei en pequenos SUV con moito espazo.

A parte traseira tamén está limitada, pero iso é debido ao teito solar, que baixa a altura do teito. Aínda podo sentarme erguido, pero só podo meter o brazo pola brecha entre a miña cabeza e o teito.

Desde a parte dianteira, non notará ningún destes problemas: do mesmo xeito que nun coche deportivo, dáselles prioridade aos pasaxeiros dianteiros, e sobre todo á persoa que ocupa o asento do condutor.

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 7/10

O Levante S ten un prezo de 169,990 dólares e o Levante Turbo Diesel mantivo o seu prezo de 139,990 de 2017 dólares no que comezou a principios de XNUMX.

As características estándar S inclúen tapicería de coiro, asentos dianteiros calefactados e eléctricos, pantalla táctil de 8.4 polgadas con cámara de visión envolvente, navegación por satélite, Apple CarPlay e Android Auto, climatizador de dúas zonas, teito solar panorámico, portón traseiro eléctrico, faros bixenón e 20- rodas de aliaxe de polgadas.

Teña en conta que o Turbo Diesel non coincide coas características estándar S, xa que carece de teito solar e rodas máis pequenas. 

Hai dous paquetes que tamén podes aplicar ao teu Levante: GranLusso (luxo) e GranSport (deporte). O S GranLusso e o S GranSport custan 179,990 dólares. Os paquetes engaden 20 dólares extra á lista de prezos de Turbo Diesel.

Probamos un Levante S GranSport equipado con rodas de 21 polgadas con pinzas de freo vermellas, reixa oscurecida, alerón traseiro e, no seu interior, un sistema estéreo Harman/Kardon de 14 altofalantes, volante deportivo e acabado fino. tapicería de coiro, asentos dianteiros deportivos e pedais deportivos. Nada diso fai que o Levante vaia máis rápido, pero definitivamente ten boa pinta.

Probamos o Levante S GranSport con rodas de 21 polgadas e pinzas de freo vermellas.

Por moi bo que pareza, hai elementos que faltan: sen head-up display e sen faros LED, nin sequera pode elixilos. O control de clima de dúas zonas é xenial, pero terás que optar por un Levante para obter o control de clima de catro zonas. O Mazda CX-9 obtén todo por un terzo do prezo de lista.

Mentres tanto, non esquezas que o Levante S é un SUV italiano impulsado por Ferrari por menos de 170,000 dólares. Se tamén estás no Levante e dá un paseo polos seus competidores como o Porsche Cayenne GTS, o Mercedes-AMG 43 e o Range Rover Sport.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 10/10

Cando dixemos aos lectores que nos estabamos achegando ao lanzamento do Levante S e lles preguntamos que lles gustaría saber, non se detiveron aí: "¿Cando lanzarán un coche con motor normal?" 

Exactamente o meu pensamento: a versión diésel de Maserati, lanzada a principios de 2017, era potente, con 202 kW, pero non soaba como debería un Maserati. Porque o gasóleo.

A resposta á pregunta: agora está aquí! O motor V3.0 dobre turboalimentado de 6 litros do Levante foi construído por Ferrari, e non só o seu son case me fai chorar, é tan fermoso, senón os sorprendentes 321 kW e 580 Nm que produce.

As marchas cámbianse a través dunha transmisión automática ZF de oito velocidades, que na miña opinión é a mellor transmisión de coches de produción do mercado co seu cambio suave.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

O Levante S pode ter sede, xa que Maserati afirma que despois dunha combinación de estradas abertas e urbanas, deberías ver un consumo de 10.9 L/100 km. Nunhas poucas horas e varios centos de quilómetros con el, o odómetro mostroume que tiña unha media de 19.2 l / 100 km. Cal? Non me xulgues.

Como é conducir? 9/10

As miñas expectativas non eran altas. Xa me queimaron con algúns Maserati e outras marcas exóticas antes: ven probar un modelo novo, anímate moito e sae un pouco decepcionado. Tiña medo de pilotar o Levante S. Pensei que sería outra decepción de gama alta.

Non podería estar máis equivocado. Probei o Ghibli, o Quattroporte e o Maserati que Maserati xa non fabrica, e teño que dicir que esta versión do Levante, o Levante S GranSport, é na miña opinión o mellor Maserati que pilotei. Si, creo que o mellor coche Maserati é un SUV.

O Levante S GranSport é, na miña opinión, o mellor Maserati que pilotei.

Ese son de escape é xenial mesmo en ralentí e, cando se empurra un pouco, o V6 de gasolina bi-turbo berra como debería un Maserati. Pero é máis que o son correcto. O Levante S séntese ben. Na maioría dos casos, o sistema de tracción integral envía toda a tracción ás rodas traseiras, pero cando o necesitas, cambia a tracción ás rodas dianteiras.

Así, pode virar as curvas como un deportivo de tracción traseira, pero cando aumenta a potencia, o sistema envía ata o 50 por cento da potencia á fronte. Isto, combinado co equilibrio perfecto de 50:50 entre diante e traseiro, fai que o Levante se sinta sólido, seguro e manexable.

Creo que o mellor coche Maserati é un SUV.

Andar con pneumáticos traseiros enormes de 295 mm que parecen barriles de aceite e goma de 265 mm no embrague dianteiro é excelente.

O aumento da potencia sobre o V6 diésel significa que o Levante S recibiu un paquete de freado mellorado con discos ventilados de 380 mm con pinzas de dobre pistón na parte dianteira e discos ventilados e perforados de 330 mm con só pistóns na parte traseira. Parar é case tan impresionante como acelerar.

O Levante pesa dúas toneladas e alcanza rapidamente 0 km/h en 100 segundos. Creo que un empuxe máis difícil para baixar a 5.2 sería impresionante. Si, creo que a aceleración podería ser mellor. Porén, é como dicir que non me gusta este xeado porque non hai suficiente xeado. 

A suspensión neumática fai que o paseo sexa moi cómodo, pero ao mesmo tempo tranquilo. O modo Sport ten dous niveis: o primeiro establece o son do acelerador, o cambio e o escape de forma agresiva, pero mantén unha suspensión cómoda; pero preme de novo o botón do modo deportivo e a suspensión faise máis ríxida para o manexo, o que é xenial tendo en conta que se trata dun SUV de cinco metros.     

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

3 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 8/10

Un dos problemas que tivemos coa versión anterior do Levante foi que parecía carecer dalgunhas das características de seguridade que esperarías dun prestixioso SUV: estamos a falar de freada de emerxencia automática ou AEB. Pero iso solucionouse nesta última actualización: AEB agora é estándar en todos os modelos. Tamén hai aviso de punto cego, asistencia de mantemento de carril e control de crucero adaptativo. Tamén é nova a tecnoloxía de lectura de límites de velocidade que realmente ve o sinal: funcionou para min mesmo nun pequeno sinal de velocidade temporal de obras de estrada. 

O Levante aínda non foi probado por EuroNCAP e non recibiu a clasificación de seguridade da ANCAP. 

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 6/10

O Levante está cuberto por unha garantía de tres anos de Maserati ou 100,000 km, que se pode ampliar ata cinco anos.

Recoméndase o servizo cada dous anos ou 20,000 km. Actualmente non existe un prezo fixo para o servizo.

Veredicto

O Levante S é verdadeiramente o Levante que estabamos esperando; agora non só se ve ben, senón que soa ben e conduce de forma impresionante. Agora podes combinar un coche deportivo Maserati e un SUV. 

¿Tivo éxito Maserati esta vez co Levante? Ou prefires Porker, AMG ou Rangie?