Visión xeral do Maserati Quattroporte 2017

Chris Riley proba e revisa o Maserati Quattroporte 2017 con rendemento, aforro de combustible e veredicto.

Maserati ampliou a gama Quattroporte con dous modelos e un potente motor V6.

Unha vez que foi o máis vendido da marca, a berlina viuse eclipsada nos últimos anos polo máis compacto e barato Ghibli. Espérase que o SUV Levante, que se publicará o próximo ano, sexa un campión de vendas, pero o xefe de Maserati Australia, Glenn Seeley, di que o modelo de catro portas segue sendo un modelo clave.

"Para nós é moi importante que un coche como o Quattroporte, que existe desde 1963, manteña unha forte presenza individual", afirma. "O Quattroporte GTS GranSport segue sendo o tope de gama".

Os prezos do novo modelo, que é moi semellante ao antigo, comezan en 210,000 dólares para o diésel, 215,000 dólares para o V6 e 345,000 dólares para o V8.

Os competidores inclúen o Audi A8, o BMW Serie 7, o Benz Clase S, o Jaguar XJ e o Porsche Panamera, todos a partir duns 200 dólares.

Probamos o V6 de nivel de entrada e o V8 GTS GranSport de gama alta, que era previsiblemente superior en liña recta.

Maserati vendeu aquí este ano 458 coches, algo menos que en 2015, e 50 deles eran Quattroportes.

A gama comeza cun turbodiésel de 202 kW e 3.0 litros que consume 6.2 l/100 km e pode acelerar de 100 a 6.4 km/h en XNUMX segundos.

Séguenlle dous motores de gasolina V6 de dobre turbo, un con 257 kW/500 Nm e outro con 302 kW/550 Nm.

O primeiro fai un trazo en 5.5 segundos e o segundo en 5.1 segundos.

O motor V390 de 650 kW/8 Nm eleva o listón cun tempo de aceleración de 4.7 segundos.

O novo V6 reclama unha prima de 25,000 dólares, que alimenta o Quattroporte S desde 240,000 dólares, o GranSport orientado ao deporte desde 274,000 dólares e o modelo de luxo GranLusso desde 279,000 dólares.

Como ocorre coa maioría dos coches de gama alta, ninguén compra o modelo estándar e as opcións inclúen un traballo de pintura personalizado de 40,000 dólares, un sistema de audio Bowers & Wilkins de 15,000 dólares, adornos de coiro completo de 13,000 dólares e enormes rodas de 21 polgadas con acabado en diamante. por 5000 XNUMX $.

As axudas ao condutor inclúen cruceiro adaptativo, freada automática de emerxencia, aviso de colisión frontal con asistencia de freada avanzada, alertas de punto cego e saída de carril e unha nova cámara de 360 ​​graos.

A pantalla táctil de 8.4 polgadas é compatible con Apple CarPlay e Android Auto.

De camiño a

Probamos o V6 de nivel de entrada e o V8 GTS GranSport de gama alta, que, como era de esperar, foi mellor na recta, con máis feedback de audio xa que as ventilacións do silenciador se abren de par en par.

O V6 sen holgura tiña un mellor agarre e un mellor equilibrio nas curvas e un son de escape semi-decente.

Ten máis atractivo que os rivais alemáns e moito espazo traseiro.

O Quattroporte ten un cambio automático de nove velocidades e unha suspensión adaptativa que foi redeseñado para manexar unha gama máis ampla de superficies. Os freos reforzados proporcionan unha mellor sensación e resposta, pero a dirección segue sendo a antiga hidráulica; Maserati di que é máis divertido así.

O resultado final é un coche que se sente máis composto, máis capaz de manexar malas estradas secundarias e que se pode impulsar con confianza.

Fai unha declaración ao respecto. Ten máis prestixio que os seus rivais alemáns e moito espazo traseiro, e é moi divertido de conducir. Preferimos o V6, que custa 100,000 dólares menos que o V8.

Pode o Quattroporte distraerche do competidor alemán? Cóntanos o que pensas nos comentarios a continuación.