Resumo do Maserati Quattroporte GTS 2014

Vale, vale... entón o Maserati Quattroporte vale a pena. Incluso o V6 costará 240,000 dólares.

Pero o caso é que o novo Quattroporte de Maserati estase a vender como bolos no estranxeiro. Aínda que semella case o mesmo, o gran sedán de catro portas, catro ou cinco prazas é realmente novo desde cero.

Viaxa nunha nova plataforma, cunha carrocería máis lixeira, novos motores e transmisión, e novos freos e suspensións. Todo dentro tamén é novo.

Valor

Os novos propietarios de Maserati, Fiat, aportaron claramente unha certa perspicacia empresarial ao proceso de fabricación de coches exóticos. O coche parece máis pulido e profesional, e a variante máis barata está destinada a aumentar as vendas.

na súa mira Panamera de catro portas de Porsche.. Supera ao alemán en canto a aparencia, pero avalao cun alto rendemento, unha abundancia de adornos de coiro e madeira e moitas formas de personalizar o coche, sen esquecer as superposicións de estilo italiano.

Tecnoloxía

Nesta ocasión hai unha selección de motores deseñados por Maserati e montados por Ferrari: un V3.8 bi-turbo de 8 litros ou un V3.0 bi-turbo de 6 litros. Con 301 kW de potencia e moito par, o V6 é case tan bo como o anterior V4.7 de 8 litros.

Ambos os motores están conectados a unha automática ZF de 8 velocidades que foi especialmente calibrada para o coche. O V319,000 de 8 dólares ofrece 390 kW de potencia e ata 710 Nm de torque para un sprint de 0 a 100 km/h de 4.7 segundos e unha velocidade máxima de 307 km/h (un 18 % máis de potencia e un 39 % máis de par que antes). O consumo de combustible está clasificado en 11.8 litros por 100 km, con 98 litros de premium recomendados.

O V240,000 de 6 dólares é bo para 301 kW e 550 Nm, con 0-100 km/h en 5.1 segundos e unha velocidade máxima de 283 km/h. O consumo de combustible do V6 está clasificado en 10.4 litros por 100 km/ h.

Xunto co modo Sport, o novo sistema ICE (Control e eficiencia mellorados) ofrece unha mellor economía e unha experiencia máis relaxada. A resposta do acelerador é máis suave, cancela a función de sobreboost e mantén os deflectores de escape pechados ata 5000 rpm. Tamén axusta os puntos de cambio, facéndoos máis suaves e lentos, e reduce o torque no punto de enganche de cada marcha.

Proxecto

Esta é a sexta xeración do Quattroporte, deseñado por un departamento dedicado dirixido polo ex deseñador de Pininfarina Lorenzo Ramaciotti. O peso do V8 reduciuse en case 100 kg grazas ao uso abundante do aluminio. As portas, o capó, os parafangos dianteiros e a tapa do maleteiro están feitos de metal máis lixeiro.

Curiosamente, unha nova plataforma de motor dianteiro e tracción traseira sustentará o novo Alfa, así como o novo Dodge Charger/Challenger e o novo chrysler 300.

A nova cabina dispón de 105 mm máis de espazo para as pernas traseiras, punto de acceso Wi-Fi (requírese SIM), ata 15 altofalantes con sistema de audio Bowers e Wilkins opcional e unha pantalla táctil de 8.4 polgadas. Que mágoa que teñan cortado esquinas nalgunhas áreas, como a reixa cóncava que está feita de plástico?

Seguridade

Con seis airbags, unha cámara de marcha atrás e un conxunto completo de sistemas de seguridade, o coche obtivo unha puntuación alta nas probas de choque europeas, pero aínda non ten puntuación aquí.

Condución

Por desgraza (ou quizais afortunadamente), só puidemos montar o GTS de 3.8 litros. Máis tarde chegará un V6 máis barato e interesante, así como o máis pequeno. Espérase un modelo Ghibli aínda máis económico arredor de mediados de ano. Tamén se considera o diésel.

Para unha máquina grande, o Quattroporte é lixeiro. Cando saímos á estrada, as condicións meteorolóxicas empeoraron, e foi relativamente fácil para nós facer xirar as rodas traseiras na humidade, a pesar da electrónica. Adiantar é un xogo de nenos, con grandes paletas montadas en piares que permiten ao condutor cambiar de marcha ao seu antollo, mentres que os grandes Brembos desenganchan ás présas mentres as curvas avanzan.

Por primeira vez, separáronse os axustes do acelerador e da suspensión, polo que podes poñelo en modo deportivo pero deixa a suspensión no modo estándar en lugar de sufrir un traqueteo.

Dito isto, consideramos que a calidade de marcha era excelente coas rodas de 20 polgadas de serie, mesmo cos amortiguadores configurados no modo deportivo. O 21 extra tampouco estivo mal. De feito, a configuración de stock ou comodidade era un pouco irritante na nosa opinión e non era tan cómoda. O consumo de combustible pode variar entre 8.0 e 18.0 litros por cada 100 km, dependendo do peso do teu pé dereito.

O que non me gusta. Mellor rendemento, mellor economía e aínda máis espazo para as pernas para os pasaxeiros traseiros. Pero o son do escape é demasiado abafado e, tendo en conta todas as cousas, non parece tan luxoso como o modelo saínte.