o coche cala ao frear

Cun problema cando o coche cala ao frear tanto o condutor dun carburador como un coche de inxección poden chocar. Tal avaría, ademais das molestias, tamén pode provocar unha emerxencia. Despois de todo, o coche pode parar non só durante as freadas pesadas, senón tamén nun xiro ou diante dun obstáculo. Na maioría das veces, son os condutores de coches con carburador os que se enfrontan a tal problema. Non obstante, os modernos coches de inxección non son inmunes a tal molestia. Razóns polas que un motor de combustión interna pode parar ao presionar o pedal do freo pode haber varias: avarías no funcionamento do reforzador do freo de baleiro, despresurización da súa mangueira, problemas coa bomba de combustible ou sensor de velocidade de ralentí (para inxección). Neste material proporcionarémosche a información necesaria, o que che axudará a solucionar a avaría por ti mesmo. Pero pode revelar a verdadeira causa da avaría só despois de realizar unha inspección e un diagnóstico detallado do coche.

Moitas veces, tal avaría indica unha avaría no sistema de freos, polo que non recomendamos usar o seu coche ata o momento en que estea solucionado. Isto protexerache de crear accidentes nas estradas.

Principais motivos

Se o motor de combustión interna do teu coche se para ao frear, entón pode haber moitas razóns para iso. Non obstante, os principais son:

• avarías no funcionamento do reforzador do freo ao baleiro;
• despresurización da mangueira VUT;
• problemas no funcionamento da bomba de combustible;
• avarías no sensor de velocidade de ralentí (para motores de inxección);
• funcionamento incorrecto da unidade de control electrónico do vehículo (se está instalada).

tamén hai outras razóns menos comúns, que tamén comentaremos a continuación. Entón, imos comezar en orde.

Despresurización de VUT ou a súa mangueira

O reforzador do freo ao baleiro (abreviado como VUT) serve para aliviar o esforzo que crea o condutor ao presionar o pedal do freo. Está situado entre o cilindro mestre de freo e o devandito pedal. O seu traballo está conectado co colector de admisión, ao que está conectado por unha mangueira de baleiro. Máis adiante repasaremos o seu traballo. O deseño VUT, ademais doutros elementos, tamén inclúe unha membrana. Se está danado ou non funciona correctamente, esta pode ser unha das razóns polas que se detén ao frear.

é dicir, cando presionas bruscamente o pedal do freo, a membrana defectuosa non ten tempo fisicamente para crear un baleiro, polo que parte do aire no sistema de freos entra na mestura de combustible. Esta é a razón pola que o motor se cala ao frear.

Tal avaría pódese identificar facilmente por conta propia. Debe seguirse o seguinte algoritmo de accións:

• apagar o motor de combustión interna do coche (se funcionaba antes);
• varias veces (4 ... 5) preme e solta o pedal de freo (ao principio o golpe do pedal será "suave" e despois o golpe volverase "duro");
• mantén o pedal na posición máis baixa co pé;
• arranque o motor de combustión interna;
• Se no momento de iniciar o motor de combustión interna o pedal "fallou", entón todo está en orde co "tanque de baleiro" e todo o sistema, se permanece no seu lugar, cómpre buscar problemas.

Comprobando o traballo de VUT

tamén un método:

• despois de que o motor de combustión interna funcione durante algún tempo, prema o pedal do freo;
• atasco do motor de combustión interna;
• manteña o pedal presionado durante uns 30 segundos;
• se durante este tempo o pedal non intenta levantarse e non resiste a perna, entón todo está en orde co VUT e todo o sistema.

normalmente, o impulsor de baleiro non se repara, pero cambiar por completo, só en casos raros é posible a reparación, pero non todos os mestres a realizarán. E non para ningún coche esa reparación é conveniente. Polo tanto, no caso de producirse un fallo do VUT, aínda recomendamos que o substitúa.

tamén unha das razóns polas que o coche se para ao frear pode ser despresurización da mangueira, que conecta o servofreo ao baleiro e o colector de admisión. Este último garante a correcta formación da mestura aire-combustible, que se alimenta máis ao motor de combustión interna. Se a mangueira comeza a deixar pasar o aire atmosférico, a mestura vólvese moi magra, polo que o motor de combustión interna perde velocidade e mesmo se paraliza se se presiona bruscamente o pedal do freo.

Pode comprobar a integridade da mangueira mediante unha inspección visual. tamén pode desconectalo do amplificador de baleiro. a continuación, pon en marcha o motor e suxeita co dedo o burato da mangueira retirada. Se está axustado, entón o motor de combustión interna aumentará automaticamente a velocidade e, despois de quitar o dedo, baixará de novo. No caso de que a mangueira pase aire atmosférico, o motor de combustión interna funcionará a velocidade constante durante as operacións anteriores.

Comprobación VUT

No extremo da mangueira que o conecta co amplificador, válvula de baleiro instalada. No proceso de comprobación da mangueira é imprescindible comprobar o seu funcionamento, para que non deixe pasar aire. En caso contrario, as consecuencias serán similares ás descritas anteriormente. É dicir, todo o traballo se reduce a atopar fugas de aire e as causas da despresurización do sistema.

tamén un método para diagnosticar unha avaría da VUT é "escoitar" posibles fugas de aire. Pode saír cara ao habitáculo, dende o vástago do pedal do freo ou cara ao compartimento do motor. No primeiro caso, o procedemento pódese realizar de forma independente, no segundo - coa axuda dun asistente. Unha persoa preme o pedal, a segunda escoita o silbido do VUT ou da súa mangueira. O xeito máis sinxelo de identificar unha avaría do aspirador é mediante as sensacións táctiles. Se deixa pasar o aire, entón o pedal do freo traballará moi duro e, para presionalo, cómpre esforzarse moito.

É por iso que NON se recomenda utilizar unha máquina cun servofreo defectuoso.

O motivo é a bomba de gasolina e o filtro de combustible

tamén ás veces hai un problema cando o coche se para ao frear con gas. Unha posible razón pode ser un mal funcionamento. bomba de combustible ou filtro de combustible obstruído. Neste caso, o problema pode afectar a coches con ICE de carburador e de inxección.

Podes comprobar o estado do filtro ti mesmo. Non obstante, só se tes un coche con carburador. Cada modelo de coche ten unha localización diferente para o filtro, pero normalmente está situado na zona do tanque de gasolina. Para o diagnóstico, cómpre obtelo e comprobar a contaminación. Ou se é hora de substituír (por quilometraxe), é mellor de inmediato cambialo. Para as máquinas de inxección, o filtro debe cambiarse regularmente, xa que non é posible o seu diagnóstico visual.

Nos coches de inxección, durante a freada, a ECU dá un comando para non subministrar combustible ao sistema. Non obstante, ao retomar o traballo, se a bomba de combustible está avariada, poden xurdir problemas coa subministración. Se o filtro de combustible está obstruído, entón a bomba de combustible non ten enerxía suficiente para subministrar a cantidade necesaria de combustible ao motor de combustión interna, o que provoca unha perda de tracción. Diagnosticar avaría da bomba de combustible do motor de inxección pódese facer comprobando a presión na liña de combustible cun manómetro. Podes atopar as clasificacións de presión no manual do teu coche.

Se ten carburador motor de combustión interna, entón para comprobar, siga o seguinte algoritmo:

• Desconecte a mangueira de saída de combustible da bomba (quitar as abrazaderas).
• Intente cebar a bomba usando a palanca de cebado manual da bomba.
• Se está en bo estado, o combustible debe saír polo burato (teña coidado ao comprobar, para non ensuciarse e non encher o compartimento do motor con gasolina). En caso contrario, a bomba debe ser desmontada para máis diagnósticos.
• a continuación, cómpre comprobar a presión de succión na entrada da bomba de combustible. Para iso, desconecte a mangueira de aspiración, e use a palanca mencionada para poñer en marcha a bomba, despois de pechar a entrada co dedo. Cunha bomba de traballo, crearase un baleiro na súa entrada, que seguramente sentirás. Se non está alí, a bomba está defectuosa, debe ser eliminada e diagnosticada adicionalmente.

Dependendo do grao de dano, pode reparar a bomba de combustible. Se non se pode reparar, debes mercar e instalar un novo.

Se o sensor de ralentí está defectuoso

O sensor de velocidade de ralentí está deseñado para transferir o motor de combustión interna ao modo de ralentí, así como para manter a súa velocidade constante. En caso de falla, o motor de combustión interna perde a súa velocidade e simplemente se detén. Diagnosticar a súa avaría é bastante sinxelo. Isto pódese entender dende velocidade do motor "flotante" en ralentí. Isto é especialmente activo cando presionas e soltas bruscamente o pedal do acelerador.

Para diagnosticar o dispositivo, necesitará un multímetro que mida a tensión de CC. O primeiro paso é comprobar o seu circuíto de control. Para iso, desconecte e retire o sensor. Despois diso, conectamos un contacto do voltímetro ao chan (corpo) do coche e o segundo aos terminais de alimentación do bloque (para cada coche, estes terminais poden diferir, polo que primeiro debes estudar o circuíto eléctrico do coche). coche). Por exemplo, ás coche VAZ 2114 cómpre conectar o comprobador aos terminais A e D do bloque. despois acende o contacto e mira o que mostra o probador. A tensión debe ser duns 12 V. Se non hai tensión, o circuíto de control do sensor do ordenador probablemente estea roto. Tamén pode ser un erro da ECU. Se o circuíto está en orde, proceda a comprobar o propio sensor.

Para iso, usando un probador, cómpre comprobar a resistencia dos enrolamentos internos do sensor. De novo, dependendo do deseño, cómpre conectarse a diferentes contactos. Sobre o mesmo VAZ 2114 cómpre comprobar a resistencia entre os terminais A e B, C e D. O seu valor debe ser de 53 ohmios. Despois diso, verifique a resistencia entre A e C, B e D. Aquí a resistencia debería ser infinita. Desafortunadamente, o sensor non se pode reparar, só hai que substituílo.

Esquema RHH VAZ 2114

Deténgase ao frear con gas

Se o teu coche instalou HBO sen a súa propia unidade de control electrónico (é dicir, a segunda xeración), entón a causa probable no funcionamento do motor de combustión interna pode ser caixa de cambios mal sintonizada. Por exemplo, esta situación pode ocorrer a gran velocidade cando preme o pedal do freo e solta o acelerador. Neste caso, o acelerador está pechado e o fluxo de aire que se achega inclina a mestura. Como resultado, o mecanismo de baleiro do redutor de gas proporciona unha pequena dose de gas ao ralentí e o fluxo de aire que se achega tamén o esgota máis. Podes solucionar o problema reconfigurando a caixa de cambios en ralentí, para que o sistema proporcione máis gas.

Non debes aforrar gasolina cando usas HBO sen electrónica. Isto está cheo de queimadura das válvulas e sobrequecemento da cabeza debido ao feito de que haberá moito osíxeno na mestura, o que contribúe a un forte aumento da temperatura.

tamén unha posible razón para a situación descrita anteriormente nos coches con GLP é filtro obstruído na electroválvula (non obstante, non está dispoñible en todas as instalacións). Para solucionar o problema, cómpre limpalo ou substituílo. Se hai un axuste para a posición "verán" e "inverno", o filtro debe configurarse segundo a estación. En caso contrario, o fluxo de aire que se achega tamén pode inclinar a mestura.

Outras razóns

tamén unha posible razón pola que o coche se cala ao frear podería ser válvula de aceleración atascada. Isto débese ao uso de gasolina de baixa calidade, tan común nas gasolineiras domésticas. Debido á súa contaminación, o amortiguador normalmente non pode participar na formación da mestura correcta de aire-combustible, polo que resulta demasiado rica. Neste caso, recoméndase retirar o conxunto do acelerador e limpalo cun spray de limpeza de carburadores.

Nos ICE de inxección, as razóns para deter o ICE durante a freada poden ser boquillas "queimadas".. Durante as freadas intensas, non teñen tempo para pecharse por completo, polo que as velas están cheas de combustible e o motor de combustión interna cala. Neste caso, cómpre limpar o inxector. Isto pódese facer de diferentes xeitos: coa axuda de aditivos de limpeza, desmontándoos e lavándoos nun baño de ultrasóns. Non obstante, recoméndase delegar tales procedementos nos mestres da estación de servizo.

Non use aditivos de limpeza se ten un filtro de combustible obstruído. Comprobe primeiro o seu estado. En caso contrario, os aditivos suavizarán os restos do filtro e espallaranse por todo o sistema, despois de que será necesario realizar a súa limpeza integral.

Nunha situación na que o coche comeza a parar ao frear, cómpre comprobar a integridade dos cables de alta tensión. Tamén debes comprobar a calidade do contacto no cable negativo da batería a terra. É unha boa idea revisar as súas bujías. Tamén debes saber que se hai un mal contacto nas baterías, cando premes o pedal do freo, o motor de combustión interna pararase. En consecuencia, comprobe os contactos. Non obstante, isto só se pode usar para a verificación. tamén son posibles erros no funcionamento do ordenador, pero hai que verificalo no servizo mediante diagnóstico informático.

As razóns máis comúns polas que pode parar ao frear

Saída

A razón máis común pola que o coche se cala ao frear é unha avaría do "baleiro". Polo tanto, o diagnóstico debe comezar coa súa verificación. Aínda que en realidade, pode haber moitas razóns para o problema anterior. Se seguiu as nosas recomendacións, pero como resultado das comprobacións non descubriu o motivo, recomendámosche que busque axuda dos mestres na estación de servizo. Realizarán un diagnóstico completo do coche e realizarán reparacións.