Máquina do tempo: probando o futuro BMW 545e
Lanzamos o novo híbrido plug-in bávaro catro meses antes de comezar a produción.
O "restyling" adoita ser só un xeito de que os fabricantes de automóbiles nos vendan os seus modelos antigos substituíndo un ou outro elemento no parachoques ou nos faros. Pero de cando en vez hai excepcións, e aquí está unha das máis rechamantes.
Máquina do tempo: conducindo o futuro do BMW 545e
Nalgún momento da vida, case todos comezamos a soñar cun sedán empresarial deste tipo, con seis ou ata oito cilindros. Pero o curioso é que cando o soño por fin se fai realidade, nove de cada dez veces compra... gasóleo.
Por que, só un especialista en psicoloxía do comportamento pode explicalo. O caso é que moita xente que pode pagar 150 mil levas por un coche así non quere pagar 300 ou 500 levas ao ano por conducilo con gasolina. Ou así foi ata agora. A partir deste outono, a súa elección será moito máis fácil. O dilema "550i ou 530d" desapareceu. En cambio, custa 545e.
Por suposto, os bávaros aínda tiñan unha versión híbrida enchufable no catálogo da súa quinta serie: 530e. Pero para vencerte, ela necesitaba un pouco de axuda extra, xa sexa en forma de crédito fiscal ou subvención, ou unha conciencia ambiental máis vixiante ca ti. Porque este coche era un compromiso.
Deseñado exclusivamente para a economía, utilizaba un motor de catro cilindros aínda de menor rendemento que o seu homólogo de gasolina pura. Aínda que este coche é completamente diferente. Aquí hai unha besta de seis cilindros baixo o capó, un sistema moi parecido ao que xa che mostramos no X5 híbrido. A batería é máis grande e proporciona electricidade facilmente durante só cincuenta quilómetros. O motor eléctrico é máis potente e a súa potencia total é de case 400 cabalos. E a aceleración desde parado ata 100 km/h leva só 4.7 segundos.
Ata o de agora, este híbrido é aínda máis económico que o 530e anterior. Pero non o consegue con avaricia, senón co intelecto. A aerodinámica mellorouse significativamente, cun coeficiente de resistencia de só 0.23. As rodas especiais redúcena outro 5 por cento.
| 394 k.- potencia máxima 600 Nm máx. - torque 4.7 segundos 0-100 km / h 57 km de quilometraxe de corrente |
Pero a contribución máis significativa vén do ordenador. Cando entras en modo híbrido, activa a chamada "navegación activa" para avaliar como aproveitar ao máximo ambos os bloques. Incluso che pode dicir cando soltar o gas porque tes, digamos, dous quilómetros de baixada. Parece banal, pero o efecto é colosal.
Por suposto, é improbable que os fanáticos tradicionais desta compañía estean encantados cun vehículo que faga a maior parte da condución por eles. Pero, por sorte, faino só cando queiras.
Como un BMW real, ten un botón Sport. E paga a pena premer. Este cinco é algo dos "maiores éxitos" de BMW: co son e a capacidade dun clásico seis en liña, un par motor eléctrico inigualable, un chasis perfectamente afinado e pneumáticos de baixa resistencia ecolóxicos que fan que sexa aínda máis divertido tomar curvas. E o que é máis impresionante, esta sensación nin sequera vén dun coche acabado.
Porque o que estás vendo en realidade non é o verdadeiro novo BMW Serie 5. A súa produción comezará en novembro, e lanzarémola en xullo. Este aínda é un prototipo de preprodución, o máis parecido posible ao produto final, pero aínda non completamente idéntico. Isto explica o camuflaxe no noso vehículo de proba.
As diferenzas respecto ao coche anterior (arriba) son obvias: faros máis pequenos, reixa maior e tomas de aire.
Non obstante, estas tímidas etiquetas non ocultan un cambio importante no deseño exterior: faros máis pequenos, pero tomas de aire maiores. e, por suposto, unha gran cuadrícula. Non obstante, esta corrección, que causou tanta controversia na nova serie 7, parece moito máis harmónica aquí.
Na parte traseira, as luces traseiras escuras son impresionantes, unha solución que mostra a caligrafía do antigo deseñador xefe Josef Kaban. Parécenos que isto fai que o coche sexa máis compacto e dinámico. De feito, é case 3 centímetros máis longo que antes.
Unha transmisión automática ZF de oito velocidades vén agora de serie, do mesmo xeito que a suspensión pneumática. As rodas traseiras xiratorias tamén están dispoñibles como opción.
No interior, a diferenza máis notable é unha pantalla multimedia (ata 12 polgadas de tamaño), detrás da cal se atopa un novo sistema de información de sétima xeración. Un dos novos sistemas monitoriza todos os coches que te rodean, incluída a parte traseira, e pode mostralos en tres dimensións no cadro de mandos. Tamén hai un vídeo de todas as situacións de tráfico, moi útil nos casos de seguros. O control de crucero adaptativo funciona a velocidades de ata 210 quilómetros por hora e pode deterse de forma segura e segura se se queda durmido ao volante.
Aínda non sabemos moito sobre os prezos, pero podemos supoñer que este híbrido enchufable será aproximadamente o prezo dun diésel comparable, ou incluso un pouco máis barato. É un dilema? Non, aquí non hai máis dilema.
