Aceite de máquina. 5 verdades que te evitarán problemas

Cando se lle pregunte cal é a tarefa do aceite nun motor, a maioría dos condutores responderán que é a creación de condicións que garanten o deslizamento das partes móbiles do motor en contacto. Por suposto, pero só en parte. O aceite de motor ten tarefas adicionais, como limpar a unidade motriz, arrefriar os compoñentes internos e reducir o ruído durante o funcionamento.

1. Demasiado pouco - recarga, por favor

O primeiro que nos debe alertar é o parpadeo da luz de presión de aceite ao virar en curva. Isto débese a unha lubricación insuficiente do motor. Neste caso, comprobe o seu nivel. Facemos isto poñendo o coche nunha superficie plana, apagando o motor e agardando aproximadamente un minuto ata que todo o aceite derrame na cárter de aceite. A continuación, sacamos o indicador (popularmente unha baioneta), limpamos cun trapo, introducimos no burato e tiramos de novo. Así, nun manómetro limpo, vemos claramente o nivel de aceite actual e as marcas de mínimo e máximo.

O aceite debe estar entre as varas. Se a cantidade é demasiado baixa, engade o mesmo aceite que no motor, tendo coidado de non superar a marca MAX. O exceso de aceite fai que os aneis do pistón non poidan raspalo da camisa do cilindro, polo que entra na cámara de combustión, queima e os gases de escape sucios destrúen o catalizador.

Se descoidamos comprobar o nivel de aceite no primeiro parpadeo do indicador, temos serios problemas. Non deteremos a unidade inmediatamente, porque aínda hai aceite no sistema, peor, pero aínda así, lubricación. Por outra banda, o turbocompresor será destruído se está, por suposto, instalado.

Ver tamén: Que vehículos se poden conducir cun carné de conducir categoría B?

Debemos lembrar que mentres un motor clásico xira a unhas 5000 rpm (diesel) ou 7000 rpm (gasolina), o eixe do turbocompresor xira a máis de 100 rpm. O eixe está lubricado co aceite contido na unidade. Entón, se temos moi pouco aceite no motor, o turbocompresor o sentirá primeiro.

2. O cambio de aceite é un deber, non unha elegancia

Moitos condutores que enchen aceite fresco, limpo e cor mel senten como se lle deran roupa nova e lastrada ao seu coche. Nada pode estar máis mal. O cambio de aceite é imprescindible... a non ser que alguén queira revisar o motor.

Como dixen, o aceite tamén ten propiedades deterxentes (por iso o aceite vello ten sucidade). Durante a combustión, parte dos produtos non queimados acumúlanse en forma de hollín e lodos, e estes fenómenos deben ser eliminados. Para iso, engádense aditivos ao aceite que disolven os depósitos. Debido á circulación constante de aceite no motor, bombeado pola bomba de aceite, atravesa o filtro e os sedimentos disoltos quedan retidos na capa do filtro.

Non obstante, hai que lembrar que a capa de filtro ten un rendemento limitado. Co paso do tempo, as partículas contaminantes disoltas no aceite obstruyen a capa de filtro porosa. Para evitar bloquear o fluxo, que pode provocar unha falta de lubricación, a válvula de seguridade do filtro ábrese e... aceite sucio sen tratar.

Cando o aceite sucio chega aos rodamentos dun turbocompresor, cigüeñal ou árbore de levas, prodúcense microfisuras, que comezarán a aumentar co paso do tempo. Para simplificalo, podemos comparalo cos danos nas estradas, que co paso do tempo adoptan a forma de foso no que se pode danar unha roda.

Neste caso, o turbocompresor volve ser o máis vulnerable debido á velocidade de rotación, pero tamén se producen microfisuras en todas as partes en contacto do motor. Polo tanto, pódese supoñer que comeza un proceso acelerado da súa destrución.

Así, os cambios periódicos de aceite de acordo coas recomendacións do fabricante son un requisito previo para garantir o funcionamento normal da unidade de potencia e evitar o custo da revisión.

Ver tamén: Volkswagen up! na nosa proba