Aceite de molibdeno de Liqui Moly. Beneficio ou prexuízo?
Características de
O aceite de motor Molygen New Generation é producido por Liqui Moly en dous graos de viscosidade: 5W-30 e 5W-40. Producido en botes verdes de marca cun volume de 1, 4, 5 e 20 litros. A pesar da tendencia mundial cara aos aceites de motor de menor viscosidade, os lubricantes 40 e 30 SAE seguen sendo os máis demandados no mercado. Unha viscosidade invernal de 5W permite o uso deste aceite en case todas as rexións da Federación Rusa.
A base de aceite está baseada en HC-sintéticos. Os lubricantes creados a partir do hidrocraqueo considéranse hoxe inmerecidamente obsoletos. E nalgúns países, a tecnoloxía de hidrocraqueo foi completamente eliminada da lista de bases sintéticas. Non obstante, para os vehículos civís en serie que non están suxeitos a cargas incrementadas e funcionan en condicións normais, os aceites de hidrocraqueo son os óptimos en termos de prezo e nivel de protección do motor.
O paquete de aditivos, ademais dos aditivos estándar a base de calcio, cinc e fósforo, contén un conxunto patentado de compoñentes Molygen de Liquid Moli con tecnoloxía MFC (Molecular Friction Control). Estas adicións de molibdeno e volframio crean unha capa de aliaxe adicional na superficie das pezas de fricción metálicas. O efecto da tecnoloxía MFC permítelle aumentar a protección dos parches de contacto contra danos e reduce o coeficiente de fricción. Compoñentes similares tamén se usan noutro produto popular da compañía, o aditivo Liqui Moly Molygen Motor Protect.
O aceite en cuestión de Liquid Moli ten tolerancias tradicionais para lubricantes cunha ampla gama de aplicacións: API SN/CF e ACEA A3/B4. Recomendado para o seu uso en vehículos Mercedes, Porsche, Renault, BMW e Volkswagen.
O óleo está pintado cunha cor verde inusual e brilla cando se expón aos raios ultravioleta.
Alcance e revisións
Grazas a unha das homologacións API SN / CF e ACEA A3 / B4 máis comúns, este aceite Liqui Moly é axeitado para encher máis da metade dos coches civís modernos. Considere algúns dos matices da súa aplicación.
O aceite está ben combinado con convertidores catalíticos instalados en coches de gasolina en serie con calquera sistema de alimentación. Non obstante, non é adecuado para coches diésel e camións equipados con filtros de partículas.
Unha viscosidade bastante alta fai que o aceite non sexa adecuado para encher coches novos xaponeses. Polo tanto, o ámbito de actuación limítase principalmente á industria europea do automóbil.
Os condutores xeralmente responden ben a este produto. A diferenza dos lubricantes de molibdeno máis antigos, a tecnoloxía Molygen non aumenta a cantidade de coágulos e depósitos sólidos no motor en comparación cos aceites que teñen un paquete de aditivos estándar.
Moitos propietarios de coches falan de reducir a "zhora" do petróleo. A viscosidade e a restauración parcial das superficies desgastadas vense afectadas pola aliaxe de puntos de contacto con wolframio e molibdeno. O ruído do motor redúcese. Aumento da eficiencia do combustible.
Non obstante, o prezo do petróleo segue sendo un tema controvertido. Para un recipiente cun volume de 4 litros, terás que pagar entre 3 e 3,5 mil rublos. E despois, sempre que a base do petróleo Molygen New Generation sexa hidrocraqueo. Polo mesmo custo, podes coller un aceite sinxelo en canto a aditivos, pero xa baseado en PAO ou ésteres.
