Proba Mazda 2: novato

A nova versión do Mazda 2 é máis lixeira e compacta que o seu predecesor: unha idea fresca e xenial en ofertas de clase pequena con cada xeración sucesiva. Versión de proba con motor de gasolina de 1,5 litros.

Os creadores da nova xeración de Mazda 2 escolleron un camiño alternativo interesante que promete non só ser orixinal, senón tamén unha estratexia de desenvolvemento rendible. A aceleración converteuse recentemente nunha característica constante na maioría das clases de coches e agora dáse por feito, pero os xaponeses sometérono a unha revalorización crítica. O "par" recén eclosionado é máis pequeno que a versión anterior, un paso único na clase no que cada xeración posterior é máis longa, máis ancha e máis alta que a súa predecesora. Hai quince anos, duns 3,50 - 3,60 metros, hoxe a lonxitude media dos coches desta categoría xa é duns catro metros. O corpo do novo xaponés ten exactamente 3885 mm, e o seu ancho e alto son 1695 e 1475 mm, respectivamente. Estas medidas, por suposto, non converten á "parella" nun microcoche, pero distíngueno claramente dos valores que caracterizaron á clase alta ata hai pouco.

Máis seguridade e calidade con menos peso

Aínda máis curioso é que os xaponeses reduciron non só as dimensións, senón tamén o peso do coche. Parece incrible, pero a pesar de melloras significativas na seguridade pasiva, o confort e a dinámica, o Mazda 2 perdeu uns 100 quilogramos en comparación co seu predecesor. O significativo é que, incluso co equipamento máis rico, a versión de 1,5 litros pesa só 1045 kg.

Está claro que os especialistas que traballan na arquitectura interna do modelo tamén entenderon o traballo, xa que a redución das dimensións exteriores non afectou o volume útil do coche, contrariamente á lóxica banal, este último mostra un notable aumento. Non te sentirás claustrofóbico nin no asento traseiro, a non ser que sexas un xigante de seis metros de altura que pese máis de 120 quilogramos...

Frescura e enerxía

A mensaxe da nova "parella" é fresca e diferente das opinións xeralmente aceptadas. O caso é que aínda que non se trata de algo fundamentalmente diferente en filosofía ao resto do segmento, a "parella" destaca con bastante claridade non só entre os seus competidores, senón tamén entre o conxunto da comunidade automotriz. Séguelle un gran número de transeúntes e condutores doutros vehículos, un sinal bastante claro de que o modelo está causando impresión e, a xulgar polas expresións faciais aparentemente aprobatorias, esta impresión é predominantemente positiva... No noso caso, unha contribución significativa ao aspecto brillante da pequena cor verde brillante da mostra de laca obxecto de estudo. A cor definitivamente engade variedade á monotonía gris-negra (e máis recentemente branca) da moda automotriz moderna e vai ben coa dinámica muscular da carrocería de Mazda 2. Non é casualidade que a maioría dos compradores do modelo o pidan nesta cor. .. Aínda que o deseño frontal do coche está máis próximo ás tendencias de masas, o posicionamento nos laterais e nas costas é un éxito absoluto e dálle unha postura distintiva que non se pode confundir. A silueta dinámica é acentuada por unha liña de ventá inferior ascendente e unha parte traseira audazmente xirada, e os deseñadores deben ser felicitados pola súa tarefa.

A boa noticia é que, como xa se mencionou, o aspecto dinámico do novo modelo non afectou negativamente ao espazo nos asentos traseiros nin á capacidade do maleteiro: o seu volume está dentro da clase normal e oscila entre 250 e 787 litros dependendo de a configuración do asento traseiro seleccionada. O único problema importante aquí é o bordo inferior alto da zona de carga, o que pode dificultar que os elementos máis pesados ​​ou voluminosos rayen a pintura.

Calidade e práctica

O asento do condutor é cómodo, ergonómico e cunhas opcións de axuste case inesgotables: só leva uns minutos e sentiráste cómodo independentemente do teu sexo, altura e características físicas. Neste sentido, a nova "parella" encarna unha das calidades máis valiosas propias da marca xaponesa: unha vez sentada nun coche, unha persoa se sente literalmente como na casa. A ergonomía dun cadro de mandos moderno non orixina a menor insatisfacción, todo está exactamente no seu lugar e os asentos dun coche de clase media terán un bo aspecto. O tempo para acostumarse ao funcionamento da dirección, pedais, palanca de cambios convenientemente situada na consola central e avaliar as dimensións do coche limítase ao paso dos primeiros 500 metros. A visibilidade desde o asento do condutor é excelente cara adiante e lateralmente, pero a combinación de alicerces anchos e unha parte traseira alta con ventás pequenas limita moito a visibilidade ao dar marcha atrás. Non obstante, a pesar deste inconveniente, no contexto de cada vez máis carrocerías de furgonetas na clase pequena e, en consecuencia, unha capacidade cada vez máis insignificante para avaliar con precisión a súa maniobrabilidade, aquí todo parece máis que bo. Unha comodidade adicional son os espellos laterais curvados cara abaixo na zona das fiestras dianteiras, e a comodidade dos propios espellos permítelle crear complexos a partir de máis dun SUV de tamaño completo.

Comportamento vial sorprendentemente dinámico

O comportamento da nova "parella" na estrada farache ver as capacidades da clase pequena desde un novo ángulo: un radio de xiro extremadamente pequeno, facilidade de control e selección correcta de números nunha transmisión de cinco velocidades, quizais. non é unha sorpresa tan grande, pero a estabilidade da pista e a capacidade de campo a través con curvas están a un nivel que, ata hai pouco, só podía presumir do mellor do segmento compacto. As reservas do chasis contribúen á condución dinámica, a dirección é bastante lixeira pero precisa e a baixa tendencia ao subviraxe no modo de curva límite aparece bastante tarde. A inclinación lateral do corpo é insignificante, o sistema ESP funciona de xeito sinxelo e eficaz só en caso de emerxencia. O confort de conducción a alta velocidade e a boa cobertura son excelentes, pero a combinación de suspensión firme, rodas de 16 polgadas e pneumáticos de perfil baixo no coche de proba 195/45 provoca problemas de pavimento pavimentado e danado.

Motor dinámico, pero lixeiramente goloso

O motor de gasolina de 1,5 litros ten un temperamento asiático brillante e enérxico: agrada con entusiasmo e espontaneidade de reacción ao acelerar, o motor mantén o humor ata alcanzar o límite vermello a 6000 rpm e a tracción é sorprendentemente boa no contexto dun momento de torsión relativamente modesto. O xaponés non brilla exactamente con ráfagas de potencia imparable por debaixo das 3000 rpm, pero iso pódese solucionar de forma rápida e sinxela cunha panca de transmisión curta, tipo joystick. A alta velocidade do motor debería animar aos enxeñeiros de Mazda a pensar na sexta marcha, o que terá un efecto moi positivo sobre o consumo de combustible cando se conduce a altas velocidades. A 140 km / h na estrada, a agulla do tacómetro mostra 4100, a 160 km / h a velocidade pasa a ser 4800 e a 180 km / h sobe a un nivel constante de 5200, o que aumenta innecesariamente o ruído e leva a un consumo de combustible innecesario. . Un consumo medio de 7,9 l/100 km definitivamente non é motivo de dramatismo, pero algúns participantes desta clase amosan os mellores resultados nesta disciplina. Os xaponeses poderían traballar pola frescura dos seus clientes mesmo despois de coñecer o caixeiro da gasolineira...

Texto: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov

Avaliación

Mazda 2 1.5 GT

O Mazda 2 cautiva co seu deseño fresco, lixeiro e axilidade na estrada, mentres que o interior é amplo, funcional e ben deseñado. Os puntos débiles do modelo limítanse a detalles como un motor ruidoso a altas revolucións e un consumo de combustible, que podería ser máis moderado.

detalles técnicos

Mazda 2 1.5 GT
Volume de traballo	-
Poder	76 kW (103 CV)
Máximo torque	-
Aceleración 0-100 km / h	10,6 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	39 m
Velocidade máxima	188 m / h
Consumo medio combustible na proba	7,9 l / 100 km
Prezo base	31 990 levov