Test drive Mazda 6 vs Opel Insignia e Peugeot 508: tempo de vacacións

Levar moita equipaxe sen sacrificar o pracer de conducir adoita facerse cun potente motor de gasolina. Unha comparación entre o Mazda 6, o Opel Insignia e o Peugeot 508 mostra o que podería ser diferente: o medio para conseguilo é un motor diésel cunha potencia de 400 Nm.

Se ías de vacacións cunha furgoneta diésel cargada de nenos, tendas de campaña e bolsas máis frías, debes sentir o desexo de conseguir máis tracción e potencia no primeiro treito escarpado. Polo menos unha vez, non arrastre a caravana polo carril dereito co pedal do acelerador presionado contra a chapa metálica e sen forza de tracción para adiantar. Polo menos unha vez, empeza a subir con calma, sen contar con cantas marchas baixas terás que cambiar. Cando polo menos unha vez chegue e se libere da equipaxe e dos pasaxeiros, pasee polas serpentinas próximas. Tales cousas.

В наши дни было бы неверно утверждать, что такие автомобили можно найти только в Audi, BMW или Mercedes. Такие производители, как Mazda, Opel или Peugeot, уже давно предлагают мощные и, соответственно, быстрые дизельные универсалы по значительно более привлекательным ценам. Например, недавно обновленный Opel Insignia Sports Tourer, чей битурбодизель развивает 195 л.с., включен в прайс-лист за 56 850 левов, участвующая в этом тесте Mazda 6 Kombi (175 л.с.) может стать вашей за 63 980 левов, а для усовершенствованного Peugeot 508 SW мощностью 180 л.с. цена в Германии – 38 евро (в Болгарии пока предлагается вариант на 000 л.с. по цене от 163 51 левов; более мощный двигатель, соответствующий Euro 307, появится осенью вместе с рестайлинговой версией модели) .

O Mazda 6 é lixeiro e áxil

Se che gusta unha condución dinámica en estradas con moitas curvas, podemos recomendarlle o Mazda 1,5 de 6 toneladas. A break vira áxil, mantense neutral durante moito tempo ao acelerar e manexa un pouco como un xogo. Pódese mencionar aquí que os pneumáticos de 19 polgadas de serie rodan un pouco ríxidos e que a dirección podería ter proporcionado unha mellor conectividade de volta á estrada, pero é pouco probable que iso atenue as sensacións cálidas para a camioneta do 2,2. Primeiro de todo, atribúeselles o sensacional biturbodiésel: en combinación cunha transmisión densa con engrenaxes "curtas", a unidade de autoencendido de 4000 litros non só demostra unhas boas maneiras impresionantes, senón que tamén alcanza alegremente unha velocidade de ata 420 centímetros. minuto. Con 7,2 Nm, proporciona a tracción máis potente de todos os modelos probados e, a pesar de ter o rendemento dinámico máis deportivo, satisface un consumo medio de combustible de 100 l/14 km. Ao mesmo tempo, o motor Skyactiv cunha relación de compresión baixa (0:6) xa cumpre coa norma Euro 508, sen catalizadores adicionais complexos, caros e que requiren mantemento, como o Peugeot 180 SW HDi XNUMX.

A pesar do seu deseño elegante, o Mazda de 4,80 metros de longo non ten medo de levar equipaxe. Volume do maleteiro - 522 litros; grazas ao accionamento remoto dos resortes pretensados, os asentos traseiros abráganse cara adiante, liberando 1664 litros de espazo de carga e un chan plano. Os pasaxeiros tampouco teñen motivos para queixarse. Non teñen espazo suficiente nin sobre a cabeza nin diante dos seus pés, e na segunda fila espéralles un acolledor sofá.

A única crítica do Mazda 6 refírese á calidade da construción.

Puntos adicionais son a política da compañía respecto ao equipamento do Mazda 6. Porque o motor diésel de 175 CV. dispoñible só co nivel máis alto de Ultimate e iso fai que o modelo sexa un pouco máis caro que o resto, o "seis" e na versión estándar está case completamente equipado: faros adaptativos bi-xenón con asistente durante moito tempo, aire acondicionado con aire acondicionado automático, interior de pel con asentos dianteiros calefactables, sensores de aparcamento, cámara de visión traseira, asistentes de mantemento e saída de carril, entrada sen chave, sistema de audio, etc.

Á muller xaponesa só se lle critica a calidade do rendemento. Por exemplo, as portas péchanse cun lixeiro son pequeno e os asentos dianteiros están acolchados. E se tenta desprenderse da alfombra diante do asento do condutor, pode arrincar a alfombra enteira.

Opel Insignia dá a impresión de estar canso e flexible.

A este respecto, o Opel Insignia é 11 cm máis longo e parece moito máis maduro. As portas péchanse e péchanse cun forte golpe, os cómodos e altamente recomendables asentos AGR móvense ben e o interior ten un aspecto mellor que o Mazda en xeral. De acordo con esta impresión, o Sports Tourer actualizado en outubro de 2013 anda moito máis suave, practicamente non transfire os defectos da carrocería á superficie da estrada e, polo tanto, entra no papel dun cómodo coche deslizándose na estrada.

Non obstante, as deficiencias da configuración suave aparecen primeiro. Aínda que a súa dirección agora é máis precisa, a propiedade inclínase cando cambia de dirección rapidamente e tende a oscilar. Conducindo rápido nunha serie de xiros? É mellor que non o intentes.

O diésel con dous turbocompresores tamén ten os seus puntos débiles, de feito 195 CV. e 400 Nm a 1750 rpm soan potentes, pero de feito o motor diésel Euro 5 tira moito menos espontáneamente que o máis débil con 20 CV. O motor de Mazda acelera con retranca e, ao mesmo tempo, funciona de forma máis ruidosa e errática que os trens propulsores ben educados dos competidores. Porén, o seu consumo na proba mantense nos 7,1 l/100 km. Nunha pista deportiva e de motor estándar para unha condución económica, as súas boquillas inxectan non máis de 5,3 litros por cada 100 km nos cilindros.

Unha das razóns polas que o Sports Tourer está canso e flexible é, por suposto, o seu corpo relativamente grande e pesado. O modelo Opel é máis de dez centímetros máis longo que os break Mazda e Peugeot e, por exemplo, 191 kg máis que o coche xaponés. Desafortunadamente, esta lonxitude non se usa. Aos pasaxeiros non lles gusta ningún espazo notable nin un maleteiro enorme.

Os propietarios deberían estar satisfeitos co volume normal de carga da clase entre 540 e 1530 litros. Os respaldos non se poden soltar remotamente, pero no seu lugar pódese pedir unha caixa grande baixo o chan e un práctico sistema de seguridade da carga (BGN 315). Non obstante, aqueles con brazos máis curtos incomodan un volante traseiro sobresaínte.

A un prezo base de 56 leva, o equipamento Insignia con Cosmo é o modelo máis barato da proba. Se percorre a lista de prezos, atoparás extras altamente recomendables e tentadores como o sistema AFL + moi iluminado, o control de cruceiro adaptativo con funcionalidade de parada de emerxencia e a navegación sensible ao tacto recentemente desenvolvida e a visualización mellorada do mapa. Non obstante, dado que nada diso está sempre a bordo, pérdese a oportunidade de obter puntos adicionais. Levará uns 850 BGN subir o equipamento ao nivel Mazda. Detalle práctico da lista de prezos: "Enchufe eléctrico no maleteiro: BGN 10". Se esquece de pedilo ao mercar, as bebidas do recipiente refrixerado quentaranse rapidamente.

Peugeot 508 ofrece o maior espazo

Pola súa banda, os propietarios do Peugeot 508 SW equipado con Allure poden gozar de abundante comida e bebidas frías. Ata catro enchufes de 12 voltios pódense atopar no ben situado, de 4,81 metros e meticulosamente elaborado. O único modelo Peugeot da proba pode estar equipado con aire acondicionado automático para os asentos traseiros (BGN 1068, incluídas persianas para as fiestras laterais). Certamente non é unha mala idea, especialmente se planeas viaxar regularmente durante as túas vacacións a lugares cálidos. E se fai demasiado frío, só tes que abrir o teito panorámico estándar e o sol entrará na cabina. Tamén son de serie un pequeno sistema de navegación con función de chamada de emerxencia automática, así como asentos cómodos e cómodos con apoio para as coxas retráctil. Non obstante, faltan sistemas de asistencia ao condutor. Nin sequera podes pedir un asistente de cambio de cinta. É bo que a cambio o modelo francés fixo fincapé nas mellores distancias de freada. 35,3 metros para unha parada completa a 100 km/h é máis que un resultado decente.

O mesmo pódese dicir sobre a localización proposta. O Peugeot 508 SW ten a distancia entre eixes máis longa (2,82 metros) e a maior capacidade de equipaxe estándar, polo que é o mellor viaxeiro. Ademais, o francés é o único que ofrece controis fáciles de ler, sen pantalla táctil lenta e boa visibilidade en todas as direccións.

Porén, polo 508 Blue HDi 180 en Alemaña hai que pagar 38 euros. Por que tan caro? Peugeot só ofrece o seu novo motor diésel Euro 000 en combinación cunha nova transmisión automática de seis velocidades. Cambia costa abaixo un pouco máis a miúdo do que debería, pero se non, combina ben co motor diésel silencioso e silencioso. Do mesmo xeito que co Opel, 6 Nm a partir de 2000 rpm son a potencia suficiente para subir e baixar outeiros con facilidade, pero non o suficiente para seguir ao máis lixeiro Mazda de 400 kg. A velocidade máxima de 146 km/h só se alcanza cunha aceleración longa.

Mazda 6 - o líder indiscutible

Nada malo. O sintonizador 508 prefire a comodidade e o confort, só con ondas curtas no asfalto, se non, pódese recomendar como corredor de longa distancia tranquilo e previsible con subterrán que precisa visitar a seguinte gasolineira despois de máis de 1000 quilómetros. ... A pesar da transmisión automática, o Blue HDi 180 precisa menos diésel que os seus dous competidores.

Ao final, resultou ser unha boa táctica. Porque mentres o deportivo e deliciosamente barato Mazda 6 é o líder indiscutible nas probas, o Peugeot 508 queda comodamente segundo. O cómodo Opel Insignia sofre a dureza do seu motor diésel. Non obstante, os tres coches son sólidos todoterreno que prometen un bo descanso.

Conclusión

1. Mazda 6 Combi Skyaktiv-D 175

Puntos 487

O Mazda 6, extremadamente seguro, está ben equipado e ofrece moitísimo pracer á hora de conducir mentres segue sendo un compañeiro práctico.

2. Peugeot 508 SW HDi 180

Puntos 470

Agás o chasis desarmónico, o robusto e espazoso 508 SW acerta. Gran motor suave.

3. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 BiT CDTi

Puntos 466

Un motor diésel ruidoso e relativamente flegmático, así como un equipamento deficiente, impiden que o Insignia ocupe o segundo lugar.

Texto: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeifert