Mazda CX-7
Contido
Xa tes datos de rendemento aproximados? de 0 a 100 quilómetros por hora en oito segundos (segundo as nosas medidas, Mazda foi só décima peor) e unha velocidade máxima de 210 km / h? concentra os teus pensamentos na condución deportiva. A base para acadar estes resultados é un motor de gasolina turbo de 2 litros con inxección directa e tecnoloxía de válvulas secuenciais, prestado do MPS, ao que se engadiu un turbocompresor aínda máis pequeno e conectado á tracción integral que xa sabemos de o Mazda3 MPS.
Basicamente, as rodas dianteiras accionanse e, cando é necesario, a tracción activa de catro rodas de par motor dividido (completamente invisible e invisible para moitos) transfire ata o 50 por cento da potencia ás rodas traseiras a través dun embrague electromagnético. Ademais da maior garda ao chan (unha boa 20 polgadas) e a protección contra o motor, isto é todo o que se precisa para todo terreo. Dentro buscarás en balde un botón de control da unidade. Sexa de dúas ou de catro rodas, o condutor non ten influencia directa sobre el. Tampouco hai redutor. ...
Isto non se debe a que o CX-7 non é necesario. Os xaponeses dependen abertamente da esmagadora maioría dos propietarios de SUV que non conducen os seus cabalos de aceiro ao bosque, á area ou ás estradas campestres (onde Mazda é doutro xeito completamente soberana). Se escribise un tutorial sobre SUV e engada unha foto, case tería que ter un CX-7. Ker?
Basta con miralo, deseño deportivo, con pilares A planos, capó dinámico, defensas abombadas estilo MX-5, teito case coupé, rodas de 18 polgadas, parachoques abultados e unha parte traseira cargada co sol brillando debaixo. tubos de escape ovalados cromados. O CX-7 é unha opción recoñecible e ben pensada no mercado dos SUV. Un auténtico renacemento da crecente clase do automóbil.
A sensación deportiva continúa incluso no interior, onde os fanáticos de Mazda non terán que enfrontarse a nada sorprendente de novo. Os medidores recordan aos do MPS (só axustable en altura). O volante pequeno e agradablemente recto está no do MX-5, tamén coñecido por unha dócil panca de cambio. ... A elección dos materiais interiores é algo decepcionante (o plástico é duro ao tacto), a maior parte do espazo de almacenamento está reservado para latas (podes ver que o CX-7 debutou no mercado estadounidense hai máis dun ano), o caixón no frontal non está iluminado, pero se non desmonta o contido da bolsa despois do coche, debería haber espazo de almacenamento suficiente.
Sorprendentemente, as catro fiestras das portas laterais báixanse e álzanse automaticamente ao tocar un botón. Séntase alto por suposto (SUV, crossover), o asento do condutor era eléctricamente axustable no modelo de proba, tamén se axustaba na rexión lumbar, había uns botóns de radio (vermellos) (Bose con reprodutor MP3 e cambiador de CD)) para ser ensinou e non se trata só dun ordenador de viaxe de ida que non ten comentarios (para controlalo, hai que sacar a man do volante e cortar o medio do cadro de mandos).
Cando o motor está en funcionamento, non se poden apagar completamente os faros (os faros do CX-7 tamén se lavan), para acender a luz antinéboa traseira, debe acender os faros antinéboa dianteiros, algúns botóns non están iluminados. Os asentos son cómodos, pero debido ao coiro e á soberanía (en comparación co SUV) co que o CX-7 "conta" nas esquinas, son menos capaces de suxeitar a carrocería, o que tamén se proba debido aos bos freos. De 100 a 0 km / h, apuntamos a un bo 38 metros, o que é un bo logro tendo en conta a masa.
Ao entrar e saír, debes prestar atención aos limiares sucios. Debido ao teito inclinado, o CX-7 sorprende realmente coa amplitude do banco traseiro (hai moito espazo para a cabeza), a parte traseira do banco traseiro divídese nunha proporción de 60:40. A práctica é máis sinxela que un sistema chamado Karikuri, non funciona) e o maleteiro cunha base de 455 litros é bastante xeneroso, pero o alto bordo de carga (aproximadamente na cintura da persoa media) e a altura do tronco relativamente baixa reducen a súa usabilidade. CX-7 non será unha lista de servizos de recolocación. A parte inferior do maleteiro é dobre, por un lado o panel está cuberto de tea e, polo outro, está cauchufado.
Está claro que o motor de 2 litros deste coche non está deseñado para un consumo racional de combustible. Aínda que o coeficiente de arrastre (Cx = 3) é un dos máis favorables, terás que soportar un consumo de combustible superior a 0 litros por 34 quilómetros. Durante a proba, o consumo medido máis baixo foi de 10 litros e o máximo duns 100. Considere un depósito de combustible de 13 litros, que "promete" paradas regulares nas gasolineiras. Pero o alto consumo de combustible é o único inconveniente deste motor, se pode chamalo así. A baixas revolucións, o motor é moderado (sábese que soporta bastante peso do coche), a partir de 4 rpm e máis cando o turbo respira ben, é máis emocionante.
Desde 3.000 / min cara ao campo vermello, é tan animado que o CX-7 transfórmase nun auténtico coche de carreiras SUV, creado para un paseo agradable por estrada. Polo seu tamaño, é menos áxil na cidade (e non é práctico para as manobras frecuentes debido á parte traseira redondeada, a pesar dos grandes espellos laterais), e fóra das multitudes mostra o seu verdadeiro rostro, o que o achega (ou incluso adiante) a SUV premium máis caros. O CX-7 non ten un competidor directo.
Parece haber un cruzamento entre SUV clásicos e ATV premium. É menos todoterreo que moitos SUV, pero en termos de características (para as necesidades do mercado europeo, aumentou a rixidez da carrocería, mellorou o manexo e reconfiguráronse a suspensión e o equipo de dirección). E non só a maioría dos SUV, senón tamén bastantes coches deportivos (autoproclamados). Dá placer ao usar a metade superior (por riba de 3.000 rpm) da velocidade do motor (sen ningunha dúbida, xira no campo vermello), por verdadeiro pracer os aparellos electrónicos de estabilización están cambiados.
A tracción integral proporciona unha boa tracción, unha transmisión precisa de seis velocidades con movementos curtos de panca de cambio e dirección directa tamén contribúen á dinámica de condución. Pola súa saúde e comodidade) engade un punto a i.
O CX-7 é o mellor da súa clase para o pracer de conducir. Por suposto, hai un límite ata onde remata esa diversión, e Mazda sinala iso nunha curva cun subviraxe controlado e previsible. Aínda que o Mazda ten 260 cabalos de potencia e 380 lb-pés de torque, pon a potencia ao chan sen problemas. E non pola electrónica.
Para un SUV Mazda, poñerse ao día na estrada non é unha tarefa difícil, aínda que a agulla do velocímetro vai na dirección de 200 km / h.A insonorización tamén é boa. 180 km/h (calibre) en sexta marcha cun bo 3.000/min: o son do motor aínda non molesta, só se nota máis o ruído do aire arredor do corpo.
Durante a condución normal, a aceleración a velocidades altas non é necesaria, o que tamén significa que o condutor pode desprazarse con menos frecuencia (e aforrar combustible). Sorprendentemente, o pequeno grao de inclinación corporal na condución dinámica, no que o único problema son os asentos deslizantes. Se non, o CX-7 é só para divertirse.
De momento, o CX-7 só está na lista de prezos con este motor e transmisión. Haberá que esperar a un diésel máis económico, así como a unha transmisión automática.
A metade de ruibarbo
Foto: Aleš Pavletič.
Mazda CX-7
Datos mestre
| Vendas: | Mazda Motor Eslovenia Ltd |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 35.400 € |
| Custo do modelo de proba: | 36.000 € |
| Potencia: | 191kW (260 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 8,1 s |
| Velocidade máxima: | 210 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 15,4 l / 100 km |
| Garantía: | Garantía xeral de 3 anos ou 100.000 km, 10 anos de garantía móbil, 3 anos de verniz, 12 anos de oxidación. |
| Cambio de aceite cada | 15.000 km |
| Revisión sistemática | 30.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbo gasolina - montado dianteiro transversalmente - diámetro e carreira 87,5 × 94 mm - cilindrada 2.261 cm? – compresión 9,5:1 – potencia máxima 191 kW (260 hp) a 5.500 rpm – velocidad media del pistón a potencia máxima 17,2 m/s – potencia específica 84,5 kW/l (114,9 hp/l) – par máximo 380 Nm a 3.000/min - 2 árbores de levas na cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - turbocompresor de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as catro rodas - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,82; II. 2,24; III. 1,54; IV. 1,17; V. 1,08; VI. 0,85 - diferencial 3,941 (1a, 2a, 3a, 4a marchas); 3,350 (5a, 6a, marcha atrás) - rodas 7,5 J × 18 - pneumáticos 235/60 R 18, circunferencia de rodadura 2,23 m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 210 km / h - aceleración 0-100 km / h en 8,0 s - consumo de combustible (ECE) 13,8 / 8,1 / 10,2 l / 100 km. |
| Transporte e suspensión: | limusina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión única dianteira, patas de resorte, brazo oscilante de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro, ABS, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida, 2,9 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.695 kg - peso total admisible 2.270 kg - peso admisible do remolque con freo: 1.450 kg, sen freo: 750 kg - carga admisible no teito: 100 kg. |
| Dimensións externas: | ancho do vehículo 1.870 mm, vía dianteira 1.615 mm, vía traseira 1.610 mm, distancia ao chan 11,4 m. |
| Dimensións interiores: | ancho dianteiro 1.530 mm, traseiro 1.500 mm - lonxitude do asento dianteiro 490 mm, asento traseiro 470 mm - diámetro do volante 370 mm - depósito de combustible 69 l. |
| Caixa: | Volume de maleteiro medido cun conxunto estándar de 5 maletas Samsonite (278,5 L en total): 1 mochila (20 L); 1 × maleta de aviación (36 l); 1 maleta (85,5 l), 2 maletas (68,5 l) |
As nosas medidas
| T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. Propietario: 50% / Pneumáticos: Bridgestone Dueler HP Sport 235/60 / R18 V / Lectura do contador: 2.538 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 8,1s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 15,5 anos ( 146 km / h) |
| 1000m da cidade: | 28,2 anos ( 187 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 9,9 / 16,3s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 9,5 / 22,2s |
| Velocidade máxima: | 210 km / h (NÓS.) |
| Consumo mínimo: | 13,4 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 17,0 l / 100 km |
| consumo de proba: | 15,4 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 64,3m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 38,4m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 52dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 50dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 48dB |
| Ruído a 50 km / h en 6a marcha | 48dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 58dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 56dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 55dB |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 55dB |
| Ruído a 130 km / h en 3a marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 63dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 62dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 62dB |
| Ruído ao ralentí: | 36dB |
| Erros de proba: | interruptor de control da ventá eléctrica non operativo |
Valoración global (357/420)
Con este motor, o Mazda CX-7 está pensado para un estreito círculo de clientes. Para a maioría, o seu motor ten moita sede, para algúns o seu chasis é demasiado duro, para outros é demasiado todoterreo, pero se está a mercar un SUV potente para verdadeiros praceres na estrada, o CX-7 non debería estar fóra. da túa cabeza.
Exterior (14/15)
Non hai pezas extra como SUV. Impresiona coas defensas dianteiras abultadas, as tapas de escape cromadas ...
Interior (117/140)
Asentos deslizantes, cadro de mandos nada nobre (materiais) e algúns botóns que estropean a ergonomía.
Motor, transmisión (36
/ 40)O motor e a caixa de cambios parecen proceder da mesma toma porque funcionan moi harmoniosamente.
Rendemento de condución (89
/ 95)A pesar do seu peso e altura, inclínase sorprendentemente pouco á curva, o que é un pracer.
Actuación (31/35)
As especificacións técnicas e as nosas medidas falan por si soas. Probado na práctica.
Seguridade (29/45)
Isofix, airbags dianteiros e traseiros, airbags cortina, excelentes freos, ABS, DSC, TCS.
Economía
Alto consumo de combustible, alto custo (debido ao potente motor) e unha importante perda de valor.
Loamos e reprochamos
aparencia
baixa inclinación corporal (para SUV)
sentirse dentro
motor
Transmisión
condutividade
equipamento (chave intelixente, asentos con calefacción ()
amplitude
simplemente dobrar os asentos da segunda fila
consumo de combustible
sen efecto directo na unidade
opacidade traseira (sen sensores de aparcamento)
asentos deslizantes
capacidade de campo
a xanela de descarga non se abre por separado
ordenador de viaxe de ida
a luz non se pode apagar cando o motor está en marcha
