Proba: Honda CB650RA 650RA (2020) // Proba Honda CB650RA (2020) - Volta ao grano e á diversión

"Si, e o progreso?" un que nega. Certo, non hai progreso sen altas tecnoloxías e un desenvolvemento constante. Pero paga a pena responder e preguntar: "Si, si, pero para que serve ter un coche?" Pracer, relax, afección e soidade no noso mundo de dúas rodas. Esta é a nosa terapia. Para iso, o motorista non precisa tecnoloxía espacial, senón só un coche que o levará ata alí. É aínda mellor se é accesible.

Honda é o teu modelo O CB650R describe o 2020 no idioma doméstico como "Neo Sports Cafe".que usa frases de mercadotecnia convincentes para describir un deseño de motocicleta clásico que, cando se encarna nun novo deseño, é sen dúbida determinado polos xenes deportivos da marca. Dito isto, o elemento destacado de Honda é tradicional. unha unidade de catro cilindros en liña cun volume de 649 centímetros cúbicos e unha capacidade de 95 "cabalos de potencia", á que lle encanta xirar ata 12.000 rpm.

Presenta unha potencia silenciosa e continua, pero é certo que o condutor debería subila como mínimo a 6.000 rpm se quere un paseo máis específico. CB-jka está deseñado para un grupo obxectivo moi amplo. Trátase de motociclistas relativamente (xa) experimentados que queren andar un pouco máis deportivos aquí e acolá.

Un paseo coma este certamente inclúe pedais lixeiramente levantados e ao revés, pero iso non significa que a moto non sexa adecuada para a práctica cotiá de cidade, como no traballo. Oposto. Grazas ao manillar relativamente estreito e a pesar do motor de catro cilindros en liña, a moto é lixeira na man e o suficientemente estreita entre as patas para un tráfico perfecto na cidade e, polo tanto, é un verdadeiro gañador de atascos urbanos.

Os condutores grandes e pesados ​​poden mancharseque Honda é demasiado brando, pero non a todos lles gustan todos os coches. Non obstante, todos se sentirán ben con el, tanto os pilotos altos como os baixos, especialmente para os motociclistas, xa que está listo para circular. só 202 librase o asento está a 810 mm do chan.

Os enxeñeiros de Honda probablemente previron no deseño que estes CB non serían conducidos polos irmáns Márquez e hooligans extremistas similares que deterían os seus coches de MotoGP cun lixeiro toque da panca do freo. Unha parada particular require un tirón máis firme da panca do freo para dobrar o As pinzas de freo dianteiras Nissin encaixan bastante ben no par dianteiro de discos de freo de 320 mm de diámetro.... O cadro de instrumentos é clásicamente dixital, unha pantalla TFT de moda sería no espírito dos tempos, pero ao final significaría un prezo máis alto, o que non tería sentido.

En canto pasas por diante de condutores de automóbiles cansos que regresan a casa do centro e aburridos despois dun día de traballo, a alegría pode comezar. O CB, agora seis quilos máis lixeiro, manexa perfectamente as curvas das estradas rurais., permítelle cambiar de dirección rapidamente e só inclinar o corpo para gozar do gancho na seguinte curva.

Está o suficientemente vertical como para non cansar e o suficientemente deportivo para que o condutor sexa un pouco máis agresivo. Á unidade encántalle cambiar a unha excelente caixa de cambios de seis velocidades nas esquinas, o embrague deslizante e o control de tracción da roda traseira HSTC axudan (Control de torque seleccionable por Honda). Mentres tanto, espera unha banda sonora que lembre os días en que os xaponeses en liña gritaron no motor. A pel pica. Suficiente. E ese é o punto.

Cara a cara: Petr Kavchich

Esta Honda é unha moto incriblemente emocionante, encántame o deseño retro de neón e o motor que canta cunha voz tan deportiva que bota adrenalina cada vez que engades gasolina. É estable e fácil de virar, encantaríame levalo á pista e poñer o xeonllo na beirarrúa. Pero precisamente por mor dos meus 180 polgadas nalgún lugar da fronteira, aínda podo dicir que aínda non estou estreito.

• Datos mestre

  Vendas: Motocentr As Domžale

  Prezo do modelo base: 8.390 €

  Custo do modelo de proba: 8.390 €

• Información técnica

  motor: de catro cilindros, en liña, de catro tempos, refrigerado por líquido, 4 válvulas por cilindro, inxección electrónica PGM-FI, cilindrada: 649 cc

  Potencia: 70 kW (95 km) a 12.000 rpm

  Par: 64 Nm / 8.500 / min

  Pneumáticos: 120/70-ZR17 (diante), 180/55-ZR17 (traseiro)

  Crecemento: 810 mm

  Depósito de combustible: 15,4 l / consumo: 6,3 l / 100 km

  Peso: 202 kg (listo para montar)

Loamos e reprochamos

performance e son agregados

ergonomía

produción

moita diversión garantida

procesamento lóxico e pouco esixente

poucos freos agresivos

mala visibilidade do panel de control

nota final

Seguindo o ritmo dos tempos, o novo CB será a elección dos pilotos que desexen intensificar a súa carreira en motocicleta e separarse do básico. Pero incluso este paso tamén pode ser o obxectivo final, especialmente se o piloto non ten ambicións (deportivas) elevadas e lle gusta divertirse na bicicleta. O CB650R dálle unha chea de pracer en motociclismo e pode optar por deixar a busca de límites a outros.