Mazda MX-30 e-SkyActiv - Autogefuehl test [vídeo]

Autogefuehl probou o Mazda MX-30, o crossover alimentado por batería máis pequeno do segmento C-SUV, que "acelerou para igualar as opcións de escape". Conclusións? O coche foi eloxiado pola súa experiencia de condución e un interior premium, pero lembrouse repetidamente da súa pequena batería, o que resultou na escasa autonomía do modelo.

Mazda MX-30:

• prezo: 149 PLN para a primeira edición,
• segmento: C-SUV,
• capacidade da batería: ~ 32 (35,5) kWh,
• recepción: 260 unidades WLTP, ata 222 quilómetros en modo mixto cando a batería se descarga a cero [calculado por www.elektrowoz.pl],
• conducir: dianteiro (FWD), sen opción AWD,
• cargador incorporado: 6,6 kW, monofásico,
• capacidade de carga: 366 litros,
• concurso: Kia e-Niro (batería máis barata, máis grande), Volkswagen ID.3 (segmento C, batería máis grande), Lexus UX 300e (batería máis grande).

Revisión do coche eléctrico Mazda MX-30 Autogefuehl

Desde o primeiro contacto co coche, podes ver como o Mazda MX-30 impresionou na estrea: abriu portas ao estilo do Mazda RX-8 ou do BMW i3, case 90 graos adiante e pequenos traseiros que se abren cara atrás.

O interior pódese tapizar en plástico, tecido reciclado de cor gris distintiva, cortiza ou imitación de coiro. A excepción é o volante, que está cuberto de coiro xenuíno. As combinacións de cores parecen fermosas, os materiais son agradables ao tacto e dan unha impresión de calidade.

O revisor Autogefuehl usou a palabra "acolledor" e concluíu que a comodidade do interior sitúa o MX-30 entre o Mazda 3 e o Mazda CX-30.

O habitáculo é de estilo Mazda, bastante tradicional con moitos botóns.

O equipamento estándar inclúe aviso de saída de carril, vixilancia de puntos cegos e visualización frontal (HUD). Tamén se inclúe o equipamento estándar. sen tocar Pantalla do panel de control de 8,8 polgadas. A decisión pode ser impopular, pero é razoable dado iso a pantalla está demasiado lonxe para xogar cos dedos mentres conduces.

O mesmo problema ocorre co BMW i3. Aquí, tamén, os parámetros en pantalla foron controlados por un botón situado preto da coxa dereita do condutor.

O asento traseiro ten tres repousacabezas, polo que é de tres prazas. Non obstante, foi difícil para o revisor (un home cunha altura de 186 cm) encaixar nel. Presumiblemente, persoas bastante pequenas ou só nenos irán na parte traseira.

Experiencia de condución

No primeiro contacto, o coche parece exactamente un Mazda de dimensións comparables. É só despois dun tempo que o centro de gravidade inferior faise perceptible debido á pesada batería no chan da máquina. O MX-30 parece ser máis maniobrable que os seus homólogos de combustible. O coche pode parecerse a un deportivo con movementos de dirección firmes.

Función interesante recuperaciónque se acende despois do modo máis forte mecanismo automático que tamén activa o radar... A continuación, o modo de condución cambia a De o vehículo selecciona a potencia de freada rexenerativa en función do motor de diante. En Hyundai e Kia, a opción actívase mantendo presionado o interruptor do volante dereito.

> Mazda MX-30: PREZO desde 149 PLN para a primeira edición [oficial]

O coche consumiu aprox. 13 kWh / 100 km (130 Wh/km). Na estrada a unha velocidade de máis de 140 km/h, o valor aumentou rapidamente a 17 kWh/100 km, despois xa non era visible. Así, podemos supoñer que en canto na cidade, se o tempo o permite, un coche pode percorrer ata 240-250 km cunha soa carga.normalmente serán 210-220 km.

E se a batería funciona cun ciclo de 80-> 10 por cento, os valores baixan a 170 quilómetros na cidade e 150 quilómetros en modo mixto.

O son do "motor de combustión" que os críticos experimentaron nos primeiros modelos foi silenciado e modulado aquí, en lugar do estrondo da explosión de combustible nos cilindros. A insonorización do habitáculo foi moi boa, aínda que por riba dos 130 km/h o ruído do aire comezou a chegar ó habitáculo. Non era dominante, o revisor non alzou moito a voz.

O xornalista eloxiou máis dunha vez o coche polo seu rendemento ao volante, recordando a miúdo a pequena batería e a autonomía para circular pola cidade e os seus arredores. Segundo os editores de www.elektrowoz.pl, podemos engadir que estas características de condución débense polo menos en parte á redución da batería. Menor capacidade da batería significa menos estrés no sistema de refrixeración e menos peso do vehículo, o que fai que o vehículo sexa máis fácil de deseñar para a axilidade.

Isto pode interesarche: