Revisión do Mazda MX-30 Electric 2022

Mazda ten unha gran historia con motores e motores.

Na década de 1960, a compañía presentou por primeira vez o motor rotativo R100; nos anos 80, o 626 foi un dos primeiros coches familiares con motor diésel dispoñibles; Nos anos 90, o Eunos 800 tiña un motor Miller Cycle (lembremos diso), mentres que ultimamente aínda estamos intentando adiantarnos á tecnoloxía de motor de gasolina de ignición por compresión sobrealimentada coñecida como SkyActiv-X.

Agora temos o MX-30 Electric, o primeiro vehículo eléctrico (EV) da marca Hiroshima, pero por que pasou tanto tempo en subirse ao carro dos vehículos eléctricos? Dada a historia de Mazda como pioneira en motores, motores, etc., isto é unha sorpresa.

Non obstante, máis impactante é o prezo e a gama dos novos artigos, o que significa que a situación co MX-30 Electric é complicada...

Mazda MX-30 2022: E35 Astina
Valoración de seguridade
tipo de motor	-
Tipo de combustible	Guitarra eléctrica
Eficiencia do combustible	-L / 100 km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$65,490

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 7/10

A primeira vista... non.

Só hai unha versión eléctrica do MX-30 dispoñible polo momento, o E35 Astina, e comeza desde - agarde - $ 65,490 máis gastos de estrada. Isto supón case 25,000 dólares máis que a versión de gasolina MX-30 G25 M Mild Hybrid visualmente idéntica e case ao mesmo nivel de equipamento.

Explicaremos por que un pouco máis tarde, pero o que debes saber é que o MX-30 Electric ten unha das baterías de iones de litio máis pequenas dispoñibles en calquera vehículo eléctrico na actualidade, cunha capacidade de só 35.5 kWh. Isto significa que só 224 km de carreira sen recarga.

Parece unha autosabotaxe por parte de Mazda cando o Hyundai Kona EV Elite 2021 comeza en 62,000 dólares, conta cunha batería de 64 kWh e ofrece unha autonomía oficial de 484 quilómetros. Outras alternativas de batería grande neste prezo inclúen o coche eléctrico máis vendido do mundo, o Tesla Model 3, o Kia Niro EV e o Nissan Leaf e+.

Polo momento, só está dispoñible unha versión do MX-30 Electric: o E35 Astina.

Pero para o MX-30 Electric, o xogo non rematou porque Mazda espera que compartas a filosofía única do coche ao ofrecer un enfoque do chamado "tamaño correcto" aos coches eléctricos. Isto inclúe principalmente a sustentabilidade en termos de tamaño da batería, recursos utilizados para a produción e consumo global de enerxía ao longo da vida útil do vehículo... ou noutras palabras, o impacto dun vehículo eléctrico nos recursos naturais. Se te volves verde, probablemente estes factores che importen moito...

Entón, velaí como se usa o MX-30 Electric. A gama de Mazda céntrase principalmente en Europa, onde as distancias son máis curtas, as estacións de carga son máis grandes, o apoio do goberno é máis forte e os incentivos para os usuarios de vehículos eléctricos son mellores que en Australia. Non obstante, incluso aquí, a maioría dos consumidores urbanos aos que se dirixe este coche poden desprazarse durante moitos días sen superar os 200 km, mentres que a enerxía solar axuda a facer máis barata a electricidade para aqueles que teñen paneis orientados ao noso sol quente.

Entón, a compañía só pode chamalo EV "metro" - aínda que obviamente Mazda non ten outra opción, non?

Polo menos o E35 Astina non necesita ningún equipamento en comparación cos SUV eléctricos da competencia.

Entre a gama habitual de funcións de luxo, funcionalidades e multimedia, atoparás un control de crucero adaptativo con parada e marcha completa, llantas de aliaxe brillantes de 18 polgadas, un monitor de 360 ​​graos, un teito solar eléctrico, asentos dianteiros calefactados e eléctricos. un volante con calefacción e un tapizado de coiro sintético chamado "Vintage Brown Maztex". Alegrádevos os propietarios dos anos 80 e 929!

Ningún vehículo eléctrico competidor deste lado do envellecido BMW i3 ofrece un deseño e un paquete tan únicos.

Os fanáticos dos automóbiles da década de 2020 apreciarán unha pantalla panorámica a cor de 8.8 polgadas con Apple CarPlay e Android Auto, un sistema de audio premium Bose de 12 altofalantes, radio dixital, navegación por satélite e ata unha toma de corrente de 220 voltios (quizais para un cabelo). secadora?). , mentres que no parabrisas móstrase unha elegante pantalla head-up para mostrar a información da velocidade e do GPS.

Engade a iso un conxunto completo de funcións de seguridade de asistencia ao condutor para unha avaliación de cinco estrelas de proba de choque (consulta a continuación para obter máis detalles) e o MX-30 E35 ten case de todo.

Que falta? Que tal un cargador de teléfono intelixente sen fíos e sen portón traseiro eléctrico (sensor de movemento activo ou non)? O control climático só é de zona única. E sen pneumático de reposto, só un kit de reparación de pinchazos.

Non obstante, ningún vehículo eléctrico competidor deste lado do envellecido BMW i3 ofrece un estilo e un embalaxe tan únicos.

Hai algo interesante no seu deseño? 9/10

É difícil atopar algo aburrido sobre o aspecto deste coche.

O deseño do MX-30 é controvertido. A moitos gústalles a silueta de coupé do SUV, as portas traseiras que se abren cara adiante e con bisagras traseiras (denominadas Freestyle na linguaxe de Mazda) e unha parrilla máis elegante de cinco puntos.

É difícil atopar algo aburrido sobre o aspecto deste coche.

As portas están destinadas a lembrar o coche deportivo RX-8 da década de 2000, e a historia dos luxosos coupés de dúas portas de Mazda fíxose famosa por clásicos como o Cosmo e o Luce; incluso podes relacionar o MX-30 co seu homónimo disléxico, o MX-3/Eunos 30X dos anos 1990. Outro Mazda cun motor interesante: tiña un V1.8 de 6 litros.

Non obstante, algúns críticos comparan o efecto de estilo xeral con rarezas, con elementos do Toyota FJ Cruiser e do Pontiac Aztec. Non son aliñacións elegantes. Cando se trata de beleza, estás moito máis seguro co CX-30.

Tanto o exterior como o interior desprenden un aspecto de calidade e de luxo.

Probablemente sexa seguro asumir que o BMW i3 inspirou moito o deseño e a presentación do MX-30 por dentro e por fóra. Probablemente tamén teña sentido a decisión de optar por un crossover/SUV en lugar dun coche pequeno como os alemáns, dada a popularidade implacable do primeiro e a menguante fortuna do segundo.

Como sexa o exterior do coche, é difícil discutir o feito de que tanto o exterior como o interior exudan un aspecto exclusivo e de calidade. Coñecendo o impulso de Mazda para entrar no mercado, o MX-30 pódese ver como un triunfo estético (pero non unha variación do TR7).

Que práctico é o espazo interior? 5/10

Non realmente.

A plataforma é compartida co CX-30, polo que o MX-30 é un crossover subcompacto cunha lonxitude máis curta e unha distancia entre eixes máis curta que a escotilla Mazda3. O resultado é unha cantidade limitada de espazo no interior. De feito, poderías chamar ao primeiro coche eléctrico de Mazda unha historia de dous coches.

Desde a perspectiva do asento dianteiro, é típico de Mazda en deseño e distribución, pero baséase no que a marca estivo facendo nos últimos anos cun aumento palpable de calidade e detalle. Puntos destacados polo aspecto e execución de acabados e materiais que lle dan ao coche un aspecto de prestixio.

Diante recibes moito espazo incluso para persoas altas. Poden estirarse nos cómodos e envolventes asentos dianteiros que ofrecen unha ampla gama de apoio. A consola central inferior en capas, mesmo co seu deseño flotante, crea unha sensación de espazo e estilo.

A posición de condución do MX-30 é de primeira categoría, cun excelente equilibrio entre o volante, as liñas de visión dos instrumentos, o acceso aos controles e interruptores e o alcance dos pedales. Todo é moi típico, Mazda moderno, con énfase na calidade e comodidade na súa maior parte. Hai moita ventilación, moito espazo de almacenamento e non hai nada raro ou intimidante aquí, e non sempre é o caso dos vehículos eléctricos.

Desde a perspectiva do asento dianteiro, isto é o típico de Mazda en termos de deseño e disposición.

Os propietarios do Mazda3/CX-30 recoñecerán o último sistema de infoentretemento da compañía, baseado nun controlador rotativo ergonómico (reivindicado) e unha pantalla alta e sen pantalla táctil que axuda a manter os ollos na estrada; e o elegante panel de instrumentos e o display head-up estándar están moi ben presentados, todo en consonancia co estilo da marca. Desde o punto de vista histórico, o mesmo se pode dicir do acabado de cortiza, que nos traslada ao pasado afastado da empresa.

Ata aquí, moi ben.

Non obstante, non nos convence por completo o novo sistema de climatización electrónico con pantalla táctil, que semella de luxo pero ocupa moito espazo no cadro de mandos, non é tan intuitivo como os botóns físicos e obriga ao condutor a apartar a vista da estrada. para ver onde están escavando nos retranqueos inferiores da consola central. Cremos que aquí é onde a marcha do progreso se atopa coa chamada da moda.

Máis molesto é a nova palanca de cambios electrónica, unha peza en T grosa pero curta que require un forte empuxe lateral para colocala de marcha atrás a estacionamento. Non sempre ocorre a primeira vez, e ao ser un movemento ilóxico, é moi doado pensar que escolleches Parque pero en realidade o deixaches ao revés xa que ambos están no mesmo plano horizontal. Isto pode provocar problemas, polo que é bo que a alerta de tráfico cruzado traseiro veña de serie. Aquí é onde se require repensar. 

Igualmente preocupante é a terrible visibilidade lateral e traseira do MX-30, e non só desde a perspectiva do condutor. Os piares A son demasiado anchos, creando grandes puntos cegos, apoiados por unha xanela traseira pouco profunda, unha liña de teito inclinada e bisagras traseiras do portón traseiro que poñen os piares A onde non se espera que estean desde un punto de vista periférico.

Non estamos totalmente satisfeitos co novo sistema de control de clima electrónico con pantalla táctil.

O que nos leva á metade traseira do Mazda EV.

Estas portas Freestyle fan que a entrada e a saída sexan deliciosamente teatrales xa que se elimina o piar B fixo (ou "B"), aínda que Mazda di que cando as portas están pechadas, as portas proporcionan unha gran resistencia estrutural. De calquera xeito, a brecha resultante cando está totalmente aberta, xunto co corpo máis alto, significa que a maioría da xente pode simplemente camiñar aos asentos traseiros coma se abandonasen o Studio 54 para a próxima festa.

Teña en conta, non obstante, que non só non se poden abrir as portas traseiras sen abrir antes as portas dianteiras (incómodo dende fóra e con moito esforzo intentando dende dentro), senón que se pechas antes as portas dianteiras, existe o risco. de danar as súas portas. cando as traseiras chocan contra elas ao pechar. Vaia.

Lembras o espazoso que é a parte frontal? O asento traseiro está axustado. Non hai escapatoria disto. Non hai moito espazo para os xeonllos, aínda que podes desprazar o asento do condutor cara adiante con prácticos botóns eléctricos detrás do respaldo do asento do condutor, pero aínda así terás que comprometer cos pasaxeiros de diante.

Todo está moi ben deseñado, con cores e texturas interesantes.

E aínda que atoparás un apoyabrazos central con portavasos, así como barras de suxeición na parte superior e ganchos para abrigo, non hai iluminación de fondo, ventilacións direccionais nin tomas USB.

Polo menos, está todo moi ben feito, con cores e texturas interesantes, o que fai que che distrai brevemente o estreito e estreito que é o MX-30 para un todoterreo. E estás mirando polas fiestras do porto, o que pode facer que todo pareza un pouco claustrofóbico para algúns.

Non obstante, isto non é inconveniente; o respaldo e o coxín son o suficientemente cómodos, con espazo suficiente para a cabeza, os xeonllos e as pernas para pasaxeiros de ata 180 cm de altura, mentres que tres pequenos pasaxeiros poden entrar sen demasiadas molestias. Pero se estás a usar o MX-30 como un coche familiar, o mellor é levar aos viaxeiros habituais no asento traseiro para facer unha proba de condución antes de tomar unha decisión.

A capacidade de carga de Mazda é escasa, sendo ampla pero pouco profunda con só 311 litros; como case todos os SUV do planeta, os respaldos dos asentos traseiros despréganse e bótanse para revelar un chan longo e plano. Isto aumenta a capacidade do arranque ata os 1670 litros máis útiles.

Finalmente, é unha mágoa que non haxa un lugar axeitado para gardar o cable de carga de CA. Queda por quedar atrás. E mentres estamos a falar de cousas de remolque, Mazda non ofrece ningunha información sobre a capacidade de remolque do MX-30. E iso significa que non imos...

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 7/10

Baixo o capó do MX-30 hai un motor síncrono e-Skyactiv AC refrixerado por auga e impulsado por inversor que impulsa as rodas dianteiras a través dunha transmisión automática dunha soa velocidade. O desviador é un mecanismo para cambiar as marchas por cable.

O motor eléctrico ofrece unha potencia conservadora de 107 kW a 4500 rpm e 11,000 rpm e 271 Nm de par de 0 rpm a 3243 rpm, o que está no extremo máis pequeno da escala EV e, en realidade, máis baixo que a versión de gasolina híbrida suave.

Baixo o capó do MX-30 hai un motor síncrono e-Skyactiv AC refrixerado por auga cun inversor.

Como resultado, esquécese de seguir o ritmo do Tesla Model 3, xa que Mazda necesita un amplo pero non raro 9.7 segundos para alcanzar os 100 km/h desde parado. Pola contra, o Kona Electric de 140 kW farao en menos de 8 segundos.

Ademais, a velocidade máxima do MX-30 está limitada a 140 km/h. Pero non te preocupes porque Mazda di que todo se fai en nome da optimización da eficiencia...

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Consumo de enerxía e reserva de enerxía 7/10

Baixo o chan do MX-30 hai unha batería curiosamente máis pequena que a maioría dos seus competidores directos.

Ofrece 35.5 kWh, que é case a metade das baterías de 62 a 64 kWh usadas no Leaf+, Kona Electric e o novo Kia Niro EV, que custan aproximadamente o mesmo. 

Mazda di que escolleu a batería do "tamaño correcto", non unha grande, para reducir o peso (para un coche eléctrico, o peso en vacío de 1670 kg é realmente impresionante) e os custos durante todo o ciclo de vida do coche, o que fai que o MX-30 sexa máis rápido. . recargar.

Como dixemos anteriormente, isto é unha cousa filosófica.  

Isto significa que pode esperar unha autonomía de ata 224 km (segundo a cifra ADR/02), mentres que a cifra WLTP máis realista é de 200 km en comparación cos 484 km (WLTP) de Kona Electric. Esa é unha gran diferenza, e se planeas montar regularmente o MX-30 para longas distancias, este podería ser o factor decisivo. 

Baixo o chan do MX-30 hai unha batería curiosamente máis pequena que a maioría dos seus competidores directos.

Por outra banda, só leva unhas 20 horas cargar entre o 80 e o 9 por cento usando unha toma doméstica, 3 horas se inviste uns 3000 dólares nunha caixa de parede ou só 36 minutos cando está conectado a un cargador rápido de CC. Son tempos máis rápidos que a maioría.

Oficialmente, o MX-30e consume 18.5 kWh/100 km... o que, en termos sinxelos, é a media para un coche eléctrico deste tamaño e tamaño. Como en todos os vehículos eléctricos, usar o aire acondicionado ou ser torpe pode aumentar drasticamente o consumo.

Os asentos calefactores e o volante estándar axudan a manter a carga xa que non consumen enerxía da batería do vehículo eléctrico, o que é un extra.

Aínda que Mazda non che proporcionará un Wallbox para a casa ou o traballo, a compañía di que hai moitos provedores de terceiros que che poden proporcionar un, así que inclínao no prezo de compra do MX-30.

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 9/10

Probado a finais de 2020, o MX-30 recibiu unha clasificación de cinco estrelas de proba de choque ANCAP.

O equipamento de seguridade inclúe a freada de emerxencia autónoma (AEB) con detección de peóns e ciclistas, aviso de colisión frontal (FCW), aviso e asistencia de mantemento de carril, alerta de tráfico cruzado dianteiro e traseiro, alerta de avance, monitorización de puntos cegos, control de crucero adaptativo con parada e marcha e limitador de velocidade, luces altas automáticas, recoñecemento de sinais de tráfico, avisos de presión de pneumáticos, monitor de atención do condutor e sensores de aparcamento dianteiro e traseiro.

Probado a finais de 2020, o MX-30 recibiu unha clasificación de cinco estrelas de proba de choque ANCAP.

Tamén atoparás 10 airbags (dobres frontales, xeonllos e laterais para o condutor, laterais e de cortina), sistemas de control de estabilidade e tracción, freos antibloqueo con distribución electrónica da forza de freada e sistema de freada de emerxencia, cámara de visión envolvente de 360 ​​graos, dous puntos de ancoraxe dos asentos para nenos ISOFIX no asento traseiro e tres puntos de ancoraxe dos asentos para nenos detrás do respaldo.

Teña en conta que os sistemas AEB e FCW funcionan a velocidades entre 4 e 160 km/h.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 8/10

O MX-30 segue outros modelos de Mazda ao ofrecer unha garantía de cinco anos de quilometraxe ilimitada, así como cinco anos de asistencia en estrada.

Non obstante, a batería está cuberta por unha garantía de oito anos ou 160,000 km. Ambos son típicos da industria neste momento, non excepcionais.

O MX-30 segue outros modelos de Mazda ao ofrecer unha garantía de cinco anos de quilometraxe ilimitada.

Os intervalos de servizo programados son cada 12 meses ou 15,000 km, o que suceda primeiro, o que é aproximadamente o mesmo que a maioría dos outros vehículos eléctricos.

Mazda di que o MX-30 Electric custará 1273.79 dólares en servizo durante cinco anos baixo o plan Service Select; cunha media duns 255 dólares ao ano, o que agora é máis barato que moitos vehículos eléctricos.

Como é conducir? 9/10

O problema do MX-30 é que se esperas niveis de aceleración e rendemento do Tesla Model 3, quedarás decepcionado.

Pero dito isto, non é de ningún xeito lento, e tan pronto como comezas a moverte, hai un fluxo constante de torque que te leva en marcha en pouco tempo. Polo tanto, é rápido e áxil, e isto nótase especialmente na cidade, onde hai que correr para entrar e saír dos atascos. E para iso, definitivamente non pensarás que este coche é de vontade débil. 

Como moitos vehículos eléctricos hoxe en día, Mazda está equipado con levas no volante que axustan a cantidade de freada regenerativa, onde "5" é o máis forte, "1" non ten asistencia e "3" é a configuración predeterminada. En "1" tes un efecto de xiro libre e é como baixar unha pendente e en realidade é bastante agradable porque case tes a sensación de voar. 

 Outra característica positiva do coche eléctrico é a suavidade absoluta da marcha. Este coche está escorregando. Agora podes dicir o mesmo sobre o Leaf, o Ioniq, o ZS EV e todos os outros vehículos eléctricos cun prezo duns 65,000 dólares, pero Mazda ten a vantaxe de ser realmente máis refinado e máis premium na forma en que ofrece o seu rendemento.

Tan pronto como comezas a moverte, hai un fluxo constante de par que te pon en movemento ao instante.

A dirección é lixeira, pero fálache: hai comentarios; o coche manexa moi ben os baches, sobre todo os grandes urbanos, cunha flexión de suspensión que non esperaba tendo en conta o tamaño do paquete de rodas e pneumáticos deste Astina E35; e a velocidades máis altas, xira do xeito que esperarías dun Mazda.

A suspensión non é tan complicada, con puntales MacPherson na parte dianteira e unha viga de torsión na parte traseira, pero manexa cun aplomo seguro e seguro que delata o feito de que se trata dun crossover/SUV.

Se che gusta conducir e che encanta viaxar en coche con comodidade e refinamento, entón o MX-30 debería estar na túa lista de compras.

O MX-30 tamén ten un excelente radio de xiro. É moi reducido, moi fácil de estacionar e de manobrar, e iso fai que sexa especialmente axeitado para o papel subcompacto en ambientes urbanos. Genial.

Se che gusta conducir e che encanta viaxar en coche con comodidade e refinamento, entón o MX-30 debería estar na túa lista de compras.

Agora, por suposto, hai críticas ao MX-30 porque nada é perfecto e está lonxe de ser perfecto e un dos máis molestos é a mencionada palanca de cambios que é un pouco incómodo de poñer no parque.

Os grosos alicerces fan que ás veces sexa difícil ver o que está a suceder sen depender da cámara, que en realidade é excelente, e deses grandes espellos retrovisores que parecen oídos Dumbo.

Ademais, algunhas superficies presentan un lixeiro ruído na estrada, como as virutas ásperas; podes escoitar a suspensión traseira funcionando se só hai un de vós a bordo, aínda que se hai un pouco de peso na parte traseira calma un pouco o coche.

Pero iso é practicamente. O MX-30 Electric anda ao nivel que esperarías dun Mercedes, BMW ou Audi EV e, nese aspecto, supera o seu peso. Entón, por un Mazda de 65,000 dólares, si, é caro.

Pero se tes en conta que este coche certamente pode xogar ao nivel do Mercedes EQA/BMW iX3, e achéganse aos 100,000 dólares e máis coa opción, aí é onde realmente entra en xogo o valor do primeiro coche eléctrico de Mazda.  

O MX-30 é un verdadeiro pracer conducir e viaxar. Gran traballo Mazda.

Veredicto

En xeral, o Mazda MX-30e é unha compra con alma.

Os seus defectos son fáciles de ver. O envase non é moi bo. Ten un rango baixo. Hai algúns puntos cegos. E o máis importante, non é barato.

Pero faise evidente pouco despois de entrar nun deles nun concesionario de coches. Ao tomar o tempo para conducir, atoparás profundidade e credibilidade nun coche eléctrico, así como calidade e carácter. As controvertidas especificacións de Mazda existen por boas razóns, e se se aliñan cos teus valores, probablemente apreciarás ata que punto o MX-30e supera o seu peso.  

Entón, desde esa perspectiva, definitivamente é complicado; pero tamén paga a pena revisar.