Proba de araña xaponesa Mazda Mx-5 2.0 Skyactiv-G - Proba de estrada

Proba de araña xaponesa Mazda Mx-5 2.0 Skyactiv-G - Proba de estrada

Mazda Mx-5 con motor 2.0 de 160 CV ofrece momentos de puro pracer, a ver como se comporta na condución diaria.

Pagella

cidade 6/ 10 Fóra da cidade 9/ 10 estrada 7/ 10

A vida a bordo 7/ 10 Prezo e custos 8/ 10 seguridade 7/ 10

A cuarta xeración Mazda Mx-5 diminúe e adelgaza ao tempo que mellora o equipamento e o acabado. Agás o sacrificado asento (polo menos para os máis altos), é difícil atopar fallos neste pequeno coche deportivo que ofrece unha condución limpa e divertida a un prezo atractivo.

"Estou tolo", é o que din cando se compra un coche co corazón, non coa cabeza. coche como Mazda Mx-5 aínda que, como veremos, non teñas que estar tolo para mercalo, simplemente non sexas alto.

Se Mazda Mh-5 é a araña máis vendida, de feito, por unha boa razón: é un coche sinxelo, divertido e cómodo na vida cotiá; sempre foi así.

Il mirar a nova xeración Mazda Mx-5, con todo, dálle unha agresividade descoñecida para os modelos anteriores, demostrando así unha liña máis masculina e deportiva que se desvía lixeiramente dos canons do Mx-5; pero se este é o resultado, os cambios serán benvidos.

Os cambios tamén afectan interioragora máis amañado e deportivo; o equipamento é máis completo e o son do motor é máis sedutor.

O único paso atrás preocupahabitabilidadeEsta distancia entre eixes mídese en centímetros: o Mazda mide 10 menos de lonxitude e 2 cm menos de altura e o ancho aumenta 10 mm, o que fai que sentar sexa un pouco difícil para os máis altos.

El redución Non obstante, tamén ten vantaxes: por exemplo, ten cen quilogramos menos na agulla de balance, o que lle proporciona pracer á condución e un mellor rendemento. Reduciuse o exceso de peso en todos os compoñentes, desde o capó ata as parasoles, e reforzouse o chasis para dar ao coche un rendemento máis curvo en curva.

Instálase a nosa versión de proba motor O Skyactiv-G de 2.0 cilindros de catro cilindros de aspiración natural con 160 CV é o máis potente da gama, mentres que o paquete Sport xa inclúe todo o que precisa, incluído un sistema estéreo Bose, navegación e control de cruceiro.

cidade

Avaliar este coche na cidade é practicamente inútil, dada a súa alma exuberante e animada; Non é malo: a dirección e o embrague non fatigan e a visibilidade é boa, tamén grazas á cola curta e é doado de medir, pero os sensores de aparcamento son de serie. O motor Skyactiv-G 2.0 é bastante flexible e ten un bo par incluso a 1.000 rpm, polo que podes ir sexto con seguridade a 60 km / h sen esforzo. O agachamento non fai que o coche sexa máis cómodo de conducir no tráfico rodado, pero nin sequera é un nivel Spartan Lotus e os amortecedores tamén suavizan os golpes a pesar das rodas de 17 polgadas.

"Un motor equipado coa cabalería correcta, empuxado no lugar correcto e unha excelente transmisión manual."

Fóra da cidade

La maxia de Mazda Mh-5 reside na súa capacidade para traer un sorriso á túa cara cando o tráfico se detén e se abren as estradas. O motor ten un son máis metálico e de carreira que no pasado, ademais dun personaxe realmente extravagante. Esquece o impulso instantáneo dos novos motores turboalimentados, aquí tes que bater 6.000 rpm para obter un rendemento real, pero esa é a beleza. Non obstante, é un motor máis potente e completo que o 2.0 litros. Toyota GT86 (O coche ten unha potencia e rendemento moi similares) e o Mazda de 1090 kg ofrece moi pouca resistencia á hora de acelerar.

I dar afirman que a aceleración de 0 a 100 km / h é de 7,3 e 214 km / h de velocidade máxima, pero nin sequera paga a pena ver os datos deste coche. Alí Mazda Mh-5 isto non sorprende pola súa potencia ou precisión, senón porque é fantástico en xeral e perfectamente equilibrado en todos os seus elementos. Nin moita potencia nin un chasis demasiado grande: só un motor de aspiración natural coa cabalería correcta, empuxado no lugar axeitado e excelente Transmisión manual... A panca desta última é curta e os enxertos están secos, pero a consistencia é tan beneficiosa que acabas cambiando de marcha máis do necesario, só por diversión. A dirección tamén é agradable, directa e precisa, aínda que en comparación coa xeración anterior Mx-5, parece que perdeu un pouco de retroalimentación.

estrada

A parte superior da lona da estrada nunca o separa completamente dos remuíños e os murmullos e o son do motor de catro cilindros penetra no interior con facilidade. Non obstante, co control de cruceiro e o sexto máis longo, pode conducir pola estrada durante varias horas sen sufrir demasiado. O consumo tamén é bo: a velocidade de cruceiro Mazda Mh-5 abarca 13-14 km / l.

A vida a bordo

A boa nova é sobre acabado e deseño: O ambiente é decididamente máis premium que no pasado, con un simple panel de instrumentos, un gran tacómetro analóxico central e tapas de plástico duro ben feitas enriquecidas con algúns paneis de carbono falso aquí e algunhas costuras vermellas alí. Os asentos son a mellor parte do habitáculo: teñen un aspecto estupendo e o suave acolchado é suficiente para evitar que chores mesmo despois de horas de camiño.

A mala noticia refírese ao asento do condutor e á falta case completa de compartimentos de almacenamento. Polo tanto, o volante non se pode axustar na profundidade, polo que comprobará que o volante está bastante lonxe, mentres que a falta dun caixón no lado do pasaxeiro e os compartimentos nas portas e preto da caixa de cambios dificulta a busca de onde. poñer carteiras e teléfonos móbiles. Non obstante, hai un caixón entre os dous asentos (que contén, entre outras cousas, o manual de instrucións e o folleto), pero só cabe moi pouco.

Por outra banda, o estante de teito de 130 litros é o suficientemente bo para sacos de compra ou carros Easy Jet, pero non para ambos.

Prezo e custos

La Mazda Mh-5 é un auténtico mito das catro rodas con baixos custos de xestión e compra. Con 29.950 euros, é difícil soñar cun mellor, e o único rival do que se pode preocupar ao Miata é o seu irmán (super) Fiat 124, que ten o mesmo chasis pero con motor turbo.

Mazda ofrece todas as opcións necesarias (e máis) de serie no Sport, incluído un estéreo Bose, control de cruceiro limitado, asentos deportivos con calefacción, sensores de aparcamento, climatización automática, faros LED adaptativos e navegación con pantalla táctil de 7 polgadas. ...

Pois eu consumo o motor 2.0, que, debido á súa elasticidade e baixo peso do coche, é capaz de consumir 6,6 l / 100 km, ou uns 15 km por litro no ciclo combinado.

seguridade

La Mazda Mh-5 ten airbags laterais e frontais, así como un control de estabilidade e tracción constantemente vixiante, así como útiles sensores de punto cego que alertan do perigo de saír do aparcadoiro. Boa freada, aínda que non xenial. A proba de choque aínda garante 4 estrelas Euro NCAP.

Os nosos achados

DIMENSIÓNS

Lonxitude	392 cm
ancho	174 cm
altura	123 cm
Barril	Litros 130
peso	1090 kg

TÉCNICA

motor	1999 cc, 4 cilindros en liña, de aspiración natural
Subministración	Gasolina
Potencia	160 CV e 6.000 pesos
unha parella	200 Nm
Tracción	Traseira
Troco	Manual de 6 velocidades

TRABALLADORES

0-100 km / h	7,3 segundos
Velocità Massima	214 km / h
consumo	6,6 l / 100 km (combinado)
emisións	154 g / km de CO2