Mazda Parkway Rotary 26, minibús con motor rotativo
A maioría dos entusiastas dos automóbiles asocian o nome Mazda cun dos inventos máis extravagantes e controvertidos cando se trata de sistemas de propulsión de combustión: motor rotativo.
Nomeado Wankel polo seu creador, este motor foi moi utilizado polo fabricante xaponés, que o ofreceu nalgúns dos modelos que incluían historia da marca como o Cosmo Sport, o RX-7, o RX-8 e o 787B gañador de Le Mans no 91.
O que moitos non saben, porén, é que en 1974 tamén se instalou no microbús o código de motor rotativo 13B, xa usado no deportivo RX-3. Mazda Parkway... Pero imos facelo paso a paso.
Nacemento dos primeiros microbuses Mazda
Foi en 1960 cando Mazda comezou a construír autobuses desde varios lugares que podían proporcionar transporte local. Así apareceu no mercado o Bus Lixeiro, un microbús que se fixo famoso grazas a calidade e confort proposta e que posteriormente foi producida nunha versión de ambulancia.
O éxito acadado por esta primeira xeración levou ao fabricante xaponés a presentar unha versión actualizada do autobús lixeiro de 1965 en 25. Pero foi en 1972, cando aumentou a demanda no mercado de minivans, cando Mazda deu un verdadeiro paso adiante coa introdución dunha nova xeración de pequenos minibuses. totalmente reformado... O Mazda Parkway 26 (o número indicaba o número máximo de asentos) tiña moitas comodidades, incluíndo radio e calefacción.
Reducir as emisións como obxectivo
Os anos de lanzamento do Mazda Parkway estiveron marcados por un aumento dramático da contaminación global, o que levou a varios fabricantes de automóbiles a buscar solucións. Só para probar reducir as emisións Contaminantes Mazda decidiu equipar unha versión do seu minibús co motor rotativo Mazda RX-13 3B.
A pesar dos beneficios ambientais e de produtividade, esta elección pronto resultou ser equivocada. De feito, o consumo de combustible era demasiado elevado. Foron instalados dous depósitos de 70 litros cada un, que aumentou o peso do vehículo en 400 kg, dando finalmente o efecto contrario ao desexado.
A produción, que rematou en 1976, é só 44 mostraso que aínda fai desta minivan algo realmente súper raro. Un deles forma parte da colección do Museo de Coches Clásicos de Mazda en Augsburgo, Alemaña.
