Mazda2 1.25i TE

Os cambios de deseño son notables, pero tan modestos que se pode esperar un pouco de audacia dos deseñadores do fermoso Mazda6, o impresionante CX-7 e o lendario MX-5. Faltan reparacións de parachoques, faros e un pouco de interior, polo que podemos dicir con seguridade que o Mazda2 será o máis vendido un ano máis ata que se presente un modelo completamente novo. No exterior, notamos inmediatamente novos faros acordes coas tendencias actuais da moda e luces traseiras que se poden inserir facilmente na sección de afinación.

Non obstante, o xemelgo Mazda (que substituíu ao Demia en 2002) segue a ser un interesante coche de cidade, o suficientemente modesto como para que incluso as metades máis incómodas e delicadas non teñan problemas particulares ao zigzaguear polo bullicio da cidade. . Basta con que poida gardar facilmente no maleteiro compras máis grandes. O maleteiro de 270 litros segue sendo pequeno, o que é de esperar dun coche cunhas proporcións tan modestas, pero por desgraza non ten un banco traseiro móbil que aumentaría a capacidade de transportar obxectos aínda máis grandes cando sexa necesario. Sexa como for, os competidores están superando ao fabricante xaponés nisto.

Consérvase a forma do cadro de mandos. Se non fose o accesorio "prateado" no centro do cadro de instrumentos, incluso diríamos que é estéril e indistinto, polo que aínda ten certa frescura no deseño. Independentemente da súa aparencia, é útil, con equipos que os mellores coches envexarían (por exemplo, airbags laterais e frontais, aire acondicionado mecánico, radio con escoita de CD, que tamén se pode controlar mediante botóns no volante. ABS, catro potencia fiestras, peche central ..), e da máis alta calidade.

Sexa como for, demostrouse unha vez máis que non temos nada de queixarnos sobre a fiabilidade e a fabricación, o que sitúa a Mazda no máis alto de todas as marcas de automóbiles. E iso é probablemente o que fai que todas as Mazdas (incluídas as dúas máis pequenas, aínda que en moita menor medida) sexan atractivas.

Tivemos a versión máis débil na proba, xa que un motor de 1 litro de catro cilindros con só 25 cabalos de forza renxía baixo o capó. Si, leu ben, trátase dunha lendaria moto que Mazda co-creou con Ford e que pode recuperar catro anos despois da Fiesta (consulte a revista Avto este ano número 75, onde publicamos unha pequena proba para bebés Ford na páxina 7). ... O motor non é atlético e non pode ser económico porque ten que ser propulsado para os fluxos de tráfico modernos (máis dinámicos).

Non obstante, podemos confirmar que é o suficientemente forte para o condutor pouco esixente que poucas veces supera e se nega a bater récords no camiño ao traballo ou á tenda. O par máximo está entre dúas mil e catro mil rpm, onde tira de forma satisfactoria e non é demasiado alto. Por riba das catro mil rpm e ata seis mil no velocímetro do motor (onde comeza o campo vermello), queda sen potencia e só se fai forte, polo que aconsellamos que modere co pedal do acelerador e use un excelente cinco. - velocidade de transmisión varias veces.

A panca de cambios ten carreiras curtas e as marchas cambian de forma precisa e fiable, o que fai que sexa un pracer pasar a marcha. Ao mesmo tempo, hai que dicir que mesmo o mecanismo de dirección é moi preciso e, xunto cun chasis fiable, fai unha impresión moito máis deportiva do que ata os deseñadores deste coche pretendían e querían. Non está de máis suxerilo, non?

O Mazda2 segue sendo un coche urbano fiable que quere manter a súa cota de vendas a pesar dunha modesta actualización de deseño. Para calquera outra cousa, haberá que esperar a un novo modelo que -estamos seguros, dados os atractivos novos vehículos da liña de Mazda- definitivamente máis atractivo e polo tanto máis interesante.

Alyosha Mrak

Foto: Aleš Pavletič.

Mazda 2 1.25i TE

Datos mestre

Vendas:	Mazda Motor Eslovenia Ltd
Prezo do modelo base:	12.401,94 €
Custo do modelo de proba:	12.401,94 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	55kW (75 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	15,1 s
Velocidade máxima:	163 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,3 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 1242 cm3 - potencia máxima 55 kW (75 CV) a 6000 rpm - par máximo 110 Nm a 4000 rpm.
Transferencia de enerxía:	rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 175/65 R 14 Q (Goodyear UltraGrip 6 M + S).
Capacidade:	velocidade máxima 163 km / h - aceleración 0-100 km / h en 15,1 s - consumo de combustible (ECE) 8,6 / 5,0 / 6,3 l / 100 km.
Misa:	vehículo baleiro 1050 kg - peso bruto admisible 1490 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 3925 mm - ancho 1680 mm - altura 1545 mm.
Dimensións interiores:	depósito de combustible 45 l.
Caixa:	267 1044-l

As nosas medidas

T = 9 ° C / p = 1020 mbar / rel. Propiedade: 71% / Estado, km metros: 9199 km
Aceleración 0-100 km:	15,0s
402m da cidade:	19,3 anos ( 113 km / h)
1000m da cidade:	36,1 anos ( 140 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	15,3s
Flexibilidade 80-120km / h:	29,2s
Velocidade máxima:	155 km / h (V.)
consumo de proba:	8,5 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	46,6m
Táboa AM:	43m

avaliación

• A pesar dunha modesta actualización de deseño, o Mazda2 segue sendo un coche de cidade moi útil. Con este (antigo e probado) motor, non é esixente conducir e sen dúbida mima con equipos TE.

Loamos e reprochamos

motor

Transmisión

Equipamento

posto de condución

deseñar (ata agora) panel de control difuso

caixas para obxectos pequenos

non ten un banco traseiro móbil