Mazda3 Sport 2.0 GTA

Contido

Datos mestre
Información técnica
As nosas medidas

O Mazda3 GTA foi un deses coches que, despois de moito tempo, estiveron escritos na miña pel. Estas dúas semanas foron o meu apoio. Así que pola mañá tiña ganas de dirixirme a Portorož a tomar café despois do traballo ou a Bled para tomar un delicioso "queixo crema". Despois duns días, nin sequera busquei excusas para viaxes máis longas ...

O Mazda3 vivo é moito máis grande (en comparación co seu predecesor 323F, medrou 170 mm de longo, 50 mm de ancho e 55 mm de alto) e, sobre todo, vestido de vermello, tamén resulta moito máis atractivo que nas fotos. . Mesmo notaches o ancho que teñen as súas cadeiras, como un pequeno coche de carreiras de Kit Car!

¿Non son graves os panales do parachoques dianteiro, os faros escuros do proxector (con xenón!), O gran alerón traseiro, as rodas de aluminio de 17 polgadas ou só os parachoques abultados (este último xa é esaxerado!)? Non perdas as luces traseiras: podes chamalo de fábrica. Bonito, moderno, pero interesante que pasará cando pase a moda das costas transparentes. Seguirá sendo tan interesante o Mazda3 GTA?

Pero a ledicia infantil que me asolaga cada vez que quero probar especialmente tal ou cal coche desapareceu despois dos primeiros quilómetros. Si, cando vin o Mazda3 GTA estiven decepcionado. ¿Grandes expectativas? Non diría, aprendendo ao longo dos anos a observar as latas do coche desde unha distancia segura, pero aínda así esperaba que o motor de 150 cabalos fose máis ríxido.

Pero as nosas medicións demostraron que sinceramente me equivocaba. GTA corre de 0 a 100 km / h en só 8 segundos, que é, digamos, o primeiro grolo de café pola mañá. Alégrame recoñecer o erro dos meus sentimentos. Por que? Porque o adxectivo "bo" merece un coche que non se sente "voar" e, ao mesmo tempo, o número seco de aceleración e velocidade final demostra o rápido que pode contar.

Isto chámase bo embalaxe, un conxunto de grandes chasis, freos, transmisión, pneumáticos, motor e todos os miles de compoñentes que compoñen un coche. Volvín a ser feliz de neno!

O Mazda3 xa ten o chasis do próximo Focus e, ao mesmo tempo, compártea co Volvo S40 / V50. Supoñendo que o Focus actual xa ten un bo chasis deportivo, podemos imaxinar que o sucesor manterá ese trunfo ou incluso o actualizará. Confeso que o lendario Grushitsa (a estrada entre a aldea de Kalce e Podkray, lido entre Logatc e Aydovschina), onde só vou en coches "divertidos", só confirmou isto.

Conquistou unha estrada estreita con xiros rápidos e lentos, xiros frecuentes e fortes freadas. O Mazda3 Sport GTA enfrontouse a isto de xeito excelente, rápido, fiable, sen a menor dúbida.

Dirixín o motor a voltas vermellas, pero non sufrín nada (oín), esixín precisión e velocidade ao cambiar do punto de control e non perdín nada a sexta marcha, sacudei a sexta marcha como broma, a pesar da parte dianteira. a tracción case non se decatou de que Mazda tiña botas de inverno, se non, aínda sería mellor!) e finalmente eloxiou os freos.

Cando te achegas á meta un pouco sen alento e tes a sensación de que o coche non se esforzaba nada, a pesar do paseo case suicida, non queda máis que inclinarse ante a técnica. E a última proba son os freos. Nos coches de proba, adoitan "moer" e "enviar" despois de varios miles de quilómetros, coma se estivesen a cincuenta mil quilómetros detrás deles, xa que normalmente ningún dos condutores os aforra. En GTA, eles (tamén) traballaron como novos despois do arrefriamento, non había alento, o que, por exemplo, é moi común nos coches franceses (tamén deportivos).

A estabilidade nas curvas rápidas tamén se pode atribuír ao aumento da vía en comparación co seu predecesor (64 mm na parte dianteira, 61 mm na parte traseira) e, sobre todo, na gran distancia entre eixes de Mazda en comparación cos competidores. O Mazda3 GTA ten unha distancia entre eixes 72 mm máis longa que a quinta xeración Golf, 32 mm máis longa que o Peugeot 307, 94 mm máis longa que a Alfa 147 e 15 mm máis longa que a Mégane.

Pero os números secos simplemente non saben o éxito que conseguimos por esas complicadas curvas, non? Pero pódeme crer que a caixa de cambios de cinco velocidades, que controla as marchas mediante unha trenza máis rápida e precisa (ao mesmo tempo, grazas a unha transmisión máis avanzada, transmítese menos vibración á cabina), unha velocidade de catro velocidades . unha bombona de gasolina con dous eixos de levas na cabeza e unha dirección asistida moi animada e electrohidráulica resultou ser a elección correcta.

Nunca perdín a dirección asistida clásica, húmida, seca ou incluso nevada, xa que a dirección é excelente tanto para a sensación como para a resposta rápida. Tamén hai que dicir que o equipamento deste coche é enorme, incluído o sistema de estabilización DSC, que axuda a manter o coche na estrada dun condutor demasiado atrevido.

Non obstante, son os "rápidos" (clientes obxectivos, non?) Os que a miúdo desactivan este sistema, se non, a velocidade será ditada pola electrónica durante as curvas dinámicas. Cando DSC está apagado, a roda motriz descargada sempre escava un pouco na esquina cando está baleira, o que certamente está limitado polos bos pneumáticos de verán. Non hai bloqueo diferencial en Mazda3 Sport GTA, suponse que DSC realiza a tarefa de bloqueo clásico. Non obstante, debes apagalo se queres algunha "acción". Entón estamos alí ...

O noso Mazda3 só tiña un punto débil: a peor calidade de construción. No coche de proba observamos que a luz de aviso se apagaba algunhas veces, que o airbag non se despregou (e despois apagouse pouco despois, o que, por certo, sucedeu por segunda vez consecutiva no Mazda3! ), que a bota de coiro da palanca de cambios podería deslizarse facilmente cara á esquerda, cara á dereita e de xeito que con cada freada máis forte, a columna de dirección "caia" no cadro de mandos.

En resumo: era necesario un bo servizo. Pero incluso iso non me molestou tanto que non pensei no Mazda3 GTA como o meu próximo coche.

Alyosha Mrak

Foto de Alyosha Pavletich.

Mazda 3 Sport 2.0 GTA

Datos mestre

Vendas:	Mazda Motor Eslovenia Ltd
Prezo do modelo base:	20.413,95 €
Custo do modelo de proba:	20.668,50 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	110kW (150 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,0 s
Velocidade máxima:	200 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	8,2 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 1999 cm3 - potencia máxima 110 kW (150 CV) a 6000 rpm - par máximo 187 Nm a 4500 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 205/50 R 17 V (Fulda Supremo).
Capacidade:	velocidade máxima 200 km / h - aceleración 0-100 km / h en 9,0 s - consumo de combustible (ECE) 11,5 / 6,3 / 8,2 l / 100 km.
Misa:	vehículo baleiro 1310 kg - peso bruto admisible 1745 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4420 mm - ancho 1755 mm - altura 1465 mm - tronco 300-635 l - depósito de combustible 55 l.

As nosas medidas

T = -2 ° C / p = 1032 mbar / rel. vl. = 67% / Condición da quilometraxe: 6753 km
Aceleración 0-100 km:	8,8s
402m da cidade:	16,5 anos ( 141 km / h)
1000m da cidade:	29,7 anos ( 178 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	10,2 (IV.) S
Flexibilidade 80-120km / h:	14,9 (V.) páx
Velocidade máxima:	200 km / h (V.)
consumo de proba:	13,8 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	44,0m
Táboa AM:	40m