Mazda3 Sport 2.3i MPS

... ... saíu da media gris entre os mellores. Xa probando o vello modelo, descubrimos que o motor era excelente e que o coche sen dúbida pode facer máis do que amosaron os neumáticos fumadores na esixente pista de Raceland. O recén chegado confirmou as nosas predicións.

O Mazda3 MPS é a versión máis deportiva do popular coche xaponés de gama media. Dado que a nova Troika xa apareceu nas páxinas da revista Auto, só nos centraremos nos cambios que son evidentes no MPS.

Non descubriremos América desde fóra: pode que che guste a primeira vista, pero de inmediato podes chamala demasiado vulgar para namorarte. Por desgraza, en Mazda foron demasiado tímidos, se non demasiado exhaustivos, cando crearon o interior.

O asento deportivo, os pedais de aluminio e a inscrición MPS no centro do tacómetro claramente non son demasiado importantes para aqueles para os que o coche non é só un medio de transporte. Os coches deportivos sempre están construídos para elevar a reputación do coche (imaxe), polo que podemos estar xustamente decepcionados co interior gris do ambiente de traballo ergonómico dun condutor.

É bo que se engadise aos instrumentos deportivos un mostrador de turbocompresor con números vermellos velenosos. Polo menos engadiriamos un pouco con malicia.

Despois diriximos o Mazda3 MPS ata Raceland. O maior cambio respecto ao seu predecesor é o bloqueo diferencial mecánico, que ten unha característica mala, pero moitas boas. A desvantaxe deste sistema é que o volante está arrincado das mans cando o condutor presiona o pedal do acelerador en marchas baixas.

É entón cando necesitas unha condución máis axustada mentres sabes cara a onde van as rodas. Se me preguntas se confío neste coche ao meu adolescente, probablemente diría que preferiría un máis débil cun chasis mellor.

¿Muller nova? Non hai problema, ela xa sabe que o máis bonito é suave (no acelerador, que máis). Non obstante, o sistema ten moitas boas características, como unha tracción moito mellor (pero en realidade moito mellor!), que proporciona máis seguridade (a partir dunha intersección completa) tanto con e sen sistema de estabilización DSC activado como desconectado e menos desgaste dos pneumáticos.

É certo que cun consumo medio de 12 litros, que rexistramos na proba, será difícil conducir 1 quilómetros cun xogo de pneumáticos. Polo menos os dous primeiros serán dignos de substitución.

O novo Mazda3 MPS ten oito décimas mellores tempos en Raceland que o seu predecesor. Se cres que isto é un pouco, ten en conta as diferenzas no noso sitio web. Isto é enorme para o confuso país de Raceland, de feito, é a fronteira entre o nivel medio e o superior.

En só unha centésima de segundo, o Mazda3 superou o récord de coches con tracción dianteira, sen contar os pneumáticos de media carreira do revestido Megane RS R26.R. Con 57 segundos, sitúase entre os excelentes Mini John Cooper Works e Ford Focus ST, que teñen motores menos potentes e, polo tanto, un mellor chasis.

Aínda que o novo produto é 25 quilogramos máis lixeiro e ten estabilizadores máis potentes e eixes de eixe de diferente rixidez, Mazda aínda ten que traballar nesta área.

O motor (ademais do castelo) é a maior xoia deste coche. Cunha cilindrada de 2 litros en catro cilindros, é moi potente, ofrecéndolle 3 quilovatios ou uns 191 "cabalos". Engrana as rodas dianteiras (motrices) a ralentí e impide que respiren ata 260 rpm cando o limitador te detén.

Cun cambio manual de seis velocidades, pode bater facilmente a marcha que queira, aínda que o motor ten tanto par que se pode circular pola cidade en terceira marcha. É unha pena que o turbocompresor non sexa audible e que non haxa un son distinto do dos tubos de escape, o que sen dúbida contribuiría a ter unha sensación máis deportiva.

Así, podemos concluír que o Mazda3 MPS é unha auténtica ovella de paseo pausado e un lobo a toda velocidade. Incluso un consumo de 12 litros non se considera malo, porque este é realmente un mercado, en sentido figurado e literal.

Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.

Mazda 3 Sport 2.3i MPS (Mazda XNUMX Sport XNUMXi MPS)

Datos mestre

Vendas:	Mazda Motor Eslovenia Ltd
Prezo do modelo base:	30.290 €
Custo do modelo de proba:	30.640 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	191kW (260 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	6,1 s
Velocidade máxima:	250 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	9,6 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina turbo - cilindrada 2.261 cm? – potencia máxima 191 kW (260 hp) a 5.500 rpm – par máximo 380 Nm a 3.000 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 225/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 2050).
Capacidade:	velocidade máxima 250 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 6,1 s - consumo de combustible (ECE) 13,2/7,5/9,6 l/100 km, emisións de CO2 224 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.460 kg - peso bruto admisible 1.925 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.505 mm - ancho 1.770 mm - altura 1.460 mm - depósito de combustible 60 l.
Caixa:	340-1.360 L

As nosas medidas

T = 8 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 43% / Estado do quilómetro: 5.409 km
Aceleración 0-100 km:	6,4s
402m da cidade:	14,6 anos ( 162 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	5,2 / 7,5s
Flexibilidade 80-120km / h:	5,8 / 8,2s
Velocidade máxima:	250 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	12,1 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	36,9m
Táboa AM:	39m

avaliación

• Non importa o que levemos no interior, no exterior ou no chasis, o feito indiscutible é que o Mazda3 MPS será enterrado en primeiro lugar debido ao prezo. Por ese diñeiro (vale, mil máis) obtés un competidor máis forte e moito máis recoñecible, o que soa ao nome RS.

Loamos e reprochamos

motor

sensores deportivos (e transparentes)

bloqueo mecánico diferencial

transmisión manual de seis velocidades

man de obra

hora en Raceland

tamaño da pantalla (para a navegación)

demasiado pequeno salón de deportes

non ten luces diurnas

prezo

tirando do volante das mans durante a aceleración