Mazda6 1.8 TE
Que o Mazda6 sufrise a súa primeira pequena actualización en só tres anos non é ningunha sorpresa (e polo tanto "xa" un pouco redundante). A competencia é feroz e as pautas de deseño deste fabricante xaponés cambiaron bastante nos últimos tres anos. As máscaras dos seus coches están agora máis acentuadas, con máis cromo e un logotipo da marca ampliado, polo que, por suposto, os seis actualizados tamén contan con un. Así que non tes que preocuparte por outros cambios exteriores: consulta o acabado cromado e os novos recortes do parachoques dianteiro, os faros traseiros lixeiramente diferentes (e moito máis agradables á vista). Nada especial e, de feito, invisible para os non iniciados, pero aínda así eficaz.
Algúns outros cambios son máis benvidos: Mazda finalmente se desfixo da chave fea cun colgante separado para o control remoto; agora a chave é bastante grande, pero plegable. O condutor e os pasaxeiros tamén estarán satisfeitos con mellores plásticos e o condutor cun equipamento lixeiramente máis rico. O Test Six tiña a marca TE (que tamén é o paquete de equipamento máis vendido do noso país), o que significa que Mazda engadiu un sensor de choiva e faros antinéboa a todo o que ofrecían os seis "vellos" aos condutores, pero, por desgraza, neste no aínda non hai llantas de aliaxe. E entón a imaxe, por outra banda, moi agradable do coche está estragada polo feo forro de plástico sobre rodas de aceiro negro. Triste.
Polo demais (ademais dos mencionados cambios e algunhas outras cousas), o Mazda6 permaneceu como mesmo despois das reparacións. Aínda está ben detrás do volante (pretendendo unha viaxe lixeiramente máis longa para os asentos dianteiros, especialmente o asento do condutor), o volante multifunción en tres posicións descansa cómodamente na man e a palanca de transmisión manual de cinco velocidades aínda o demostra. Mazda sabe o que é o cambio de marchas.
Un oído atento (e o noso dispositivo de medición) descobre que hai un pouco menos de ruído no interior, especialmente debaixo das rodas e debaixo do capó. Si, a insonorización é algo máis, e é moi benvida. E nunha estrada máis asfaltada ou máis sinuosa, a situación segue sendo boa e a suspensión está configurada nun compromiso aceptable entre confort e deportividad. A carrocería do novo Šestica é máis ríxida que antes do rexuvenecemento, pero non o notarás ao volante, porque o aumento da rixidez do corpo é fundamentalmente para a seguridade.
Esta vez, o menor cambio foi na mecánica. O motor de 1 litro (o único da gama) permaneceu completamente inalterado, do mesmo xeito que a transmisión manual de cinco velocidades. É por iso que o Mazda8 conduce igual que a súa irmá maior. Isto non é malo, xa que louvamos ao seu predecesor. E isto segue sendo certo: esta transmisión é, en principio, suficiente, pero non máis.
Dusan Lukic
Foto: Sasha Kapetanovich.
Mazda 6 1.8 TE
Datos mestre
| Vendas: | Mazda Motor Eslovenia Ltd |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 20.159,41 € |
| Custo do modelo de proba: | 20.639,29 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 88kW (120 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,7 s |
| Velocidade máxima: | 197 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 10,8 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 1798 cm3 - potencia máxima 88 kW (120 CV) a 5500 rpm - par máximo 165 Nm a 4300 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 195/65 R 15 V (Bridgestone B390). |
| Capacidade: | velocidade máxima 197 km / h - aceleración 0-100 km / h en 10,7 s - consumo de combustible (ECE) 10,8 / 5,9 / 7,7 l / 100 km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1305 kg - peso bruto admisible 1825 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4670 mm - ancho 1780 mm - altura 1435 mm. |
| Dimensións interiores: | depósito de combustible 64 l. |
| Caixa: | 500 |
As nosas medidas
| T = 20 ° C / p = 1010 mbar / rel. Propietario: 53% / Km estado do contador: 1508 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 10,7s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,4 anos ( 128 km / h) |
| 1000m da cidade: | 32,1 anos ( 161 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 12,9s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 20,6s |
| Velocidade máxima: | 197 km / h (V.) |
| consumo de proba: | 10,2 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 39m |
| Táboa AM: | 40m |
avaliación
Pequenos axustes non cambiaron o carácter do Mazda6, sendo o motor de 1,8 litros unha opción base aceptable pero nada máis. Para calquera cousa máis, terás que acudir a unha gasolineira máis potente ou a un dos diésel.
Loamos e reprochamos
sen marcos lixeiros
desprazamento lonxitudinal insuficiente dos asentos dianteiros
