Revisión de Mazerati Gibli 2014

Coidado cos fabricantes de automóbiles alemáns, os italianos están detrás de ti. Maserati presentou un modelo totalmente novo chamado Ghibli, e ten todo o que se espera dunha das lendarias marcas deportivas de Italia: un gran estilo, un rendemento rechamante e unha alegría de vivir que os verdadeiros entusiastas dos automóbiles saudarán con gran entusiasmo.

Non obstante, falta algo: grandes números no prezo. Por uns 150,000 dólares, o Maserati Ghibli pode ocupar un lugar destacado na túa estrada: os sedanes deportivos BMW, Mercedes e Audi poden custar máis. 

Baseado no novo Maserati Quattroporte que chegou a Australia a principios de 2014, o Ghibli é un pouco máis pequeno e lixeiro, pero segue sendo un sedán de catro portas.

O Ghibli, como o Maserati Khamsin e o Merak anteriores, recibe o nome do poderoso vento que sopra Oriente Medio e o norte de África. 

Estilismo

Non dirías que a forma do Maserati QP é equilibrada, pero o Ghibli é moito máis extrovertido que o seu irmán maior. Ten unha gran reixa apagón para destacar o tridente Maserati; liña de fiestra alta con vidro acentuado por molduras cromadas; insignias de tridente adicionais detrás das fiestras laterais traseiras. Os laterais teñen liñas pulcras e estampadas que desembocan en dorsais musculares por riba das rodas traseiras.  

Na parte traseira, o novo Ghibli non é tan conspicuo como o resto do coche, pero ten un tema deportivo e a parte inferior funciona ben. No interior, hai certos guiños ao Maserati Quattroporte, especialmente na zona do piar B, pero o tema xeral é máis potente e deportivo.

O reloxo analóxico central foi un selo distintivo de todos os coches Maserati durante décadas; é interesante notar que os famosos alemáns e outros copiaron a idea de Maserati.

A personalización é un gran punto de venda para o novo Ghibli, e Maserati afirma que pode construír millóns de coches sen facer dous do mesmo. Comeza con 19 cores de carrocería, diferentes tamaños de rodas e deseños, despois vén interiores recortados en coiro en numerosos tons e estilos, cunha variedade de costuras. Os acabados poden ser de aluminio ou madeira, de novo con diferentes deseños.

Aínda que parte da configuración inicial pódese facer en liña, déixate moito tempo cando te reúnas co concesionario Maserati que elixas; necesitarás ese tempo para discutir todo o traballo de confección.

Motores/Transmisións

O Maserati Ghibli ofrece dous motores de gasolina V6 de 3.0 litros con dobre turbocompresor. O modelo, chamado simplemente Ghibli, ten unha central eléctrica de 243 kW (é dicir, 330 cabalos de potencia en italiano). No Ghibli S utilízase unha versión máis avanzada do V6TT que desenvolve ata 301 kW (410 CV).

O Maserati Ghibli S acelera de cero a 100 km/h en 5.0 segundos e ten unha velocidade máxima de 285 km/h no Territorio do Norte, por suposto. 

Se iso é o teu, suxerímosche un motor turbodiésel de 3.0 litros, curiosamente, é o modelo máis barato da gama. A súa gran vantaxe é o seu par de 600 Nm. A potencia máxima é de 202 kW, o que é bastante bo para un queimador de aceite. O consumo de combustible é inferior ao dos motores de gasolina turboalimentados.

Maserati pediu a ZF que axuste a súa transmisión automática de oito velocidades especificamente para satisfacer os desexos deportivos dos condutores de berlinas deportivas italianas. Por suposto, hai moitos modos que cambian as características do motor, a transmisión e a dirección. O noso favorito era o botón que simplemente estaba etiquetado como "Deportes".

Infotainment

Hai un punto de acceso WLAN na cabina, ata 15 altofalantes Bowers e Wilkins, dependendo do Ghibli que elixas. Contrólase mediante unha pantalla táctil de 8.4 polgadas.

Condución

O Maserati Ghibli está deseñado principalmente para ser conducido. Preferiblemente duro. A aceleración está case completamente desprovista de turbo lag grazas ao uso de dúas pequenas turbinas en lugar dunha grande. 

Tan pronto como o motor se enche de cancións e o coche ZF cambia a marcha correcta, hai unha explosión de par aparentemente interminable. Isto proporciona un adiantamento ultra seguro e a capacidade de manexar outeiros coma se non estivesen alí.

Despois o son, un son estupendo que nos fixo premer o botón Sport e baixar as fiestras para escoitar o son de semi-carreira do escape. Igual de deliciosa é a forma en que o motor ruge e segue a funcionar con fortes aceleracións e freadas.

O motor e a transmisión están situados moi atrás para unha distribución de peso 50/50. Por suposto, envían enerxía ás rodas traseiras. O resultado é unha máquina grande que parece case pequena na súa vontade de responder ás ordes do condutor. 

A tracción é enorme, tanto que podemos suxerir levala nun día de pista para sentir o bo que está o Maser no seu límite? Os comentarios da dirección e da carrocería son excelentes, e esta obra mestra italiana realmente comunica co condutor.

A maioría dos condutores poderán atopar unha posición que lles conveña para os paseos difíciles. Os asentos traseiros poden aloxar adultos xa que teñen moito espazo para as pernas. Os condutores superiores á media poden ter que renunciar ao espazo para as pernas cunha persoa igual de alta detrás deles, e non estamos seguros de que nos gustaría facer viaxes longas con catro persoas a bordo.

O novo Maserati Ghibli ofrece a paixón italiana por conducir a un prezo alemán. Se algunha vez che gustou conducir un Ghibli, deberías engadilo á túa lista de candidatos, pero faino rapidamente porque as vendas globais están moi por riba das expectativas e a lista de espera comeza a crecer. 

É probable que esta liña se prolongue aínda máis porque Maserati celebra o seu 100 aniversario a finais de 2014 e está a planificar eventos que probablemente xeren aínda máis interese en todo o mundo.