Revisión do Maserati Levante 2019

Maserati. Que cres que significa este nome para a maioría da xente? Rápido? Alto? italiano? Caro? SUVs?

Pois quizais non sexa o último, pero é probable que sexa pronto. Mira, como o SUV Levante representa a metade de todos os Maseratis vendidos agora en Australia, en breve parecerá que os SUV son todos os da marca Maserati. 

E iso pode ocorrer aínda máis rápido coa chegada do Levante máis económico de sempre: o novo nivel de entrada, chamado simplemente Levante.

Entón, se este novo Levante máis barato non é caro (en termos de Maserati), significa iso que agora non é rápido, ruidoso ou mesmo italiano? 

Conducimos este novo e máis económico Levante durante o seu lanzamento en Australia para descubrilo.

Maserati Levante 2019: Gransport
Valoración de seguridade	-
tipo de motor	3.0 l turbo
Tipo de combustible	Motor diésel
Eficiencia do combustible	11.8l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$131,200

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 7/10

Supoño que queres saber canto máis asequible é este Levante en comparación con outras clases desta liña? Está ben, o Levante de nivel de entrada é de 125,000 dólares antes dos gastos de viaxe.

Pode parecer caro, pero mírao deste xeito: o Levante de nivel de entrada ten o mesmo V3.0 de gasolina bi-turbo de 6 litros deseñado por Maserati e construído por Ferrari que o Levante S de 179,990 dólares, e unha lista de características estándar case idéntica. 

Entón, como hai neste planeta unha diferenza de prezo de 55 dólares e os coches son case iguais? Que falta?

Ambas clases teñen unha pantalla táctil de 8.4 polgadas con Apple CarPlay e Android Auto.

Falta potencia: o Levante de categoría base pode ter o mesmo V6 que o Levante S pero non ten tanto gruñido. Pero chegaremos a iso na sección do motor.

En canto ás outras diferenzas, hai poucas, case ningunha. O Levante S vén de serie cun teito corredizo e asentos dianteiros que se axustan a máis posicións que o Levante, pero ambas as dúas clases inclúen unha pantalla táctil de 8.4 polgadas con Apple CarPlay e Android Auto, navegación por satélite, tapicería de coiro (o S é máis premium) . coiro), chave de proximidade e llantas de aliaxe de 19 polgadas.

Estas características estándar tamén son idénticas ás que se atopan no Turbo-Diesel, que custa por riba dos 159,990 dólares Levante.

Ademais de menos potencia, a falta dun teito solar estándar (como o S) e a tapicería que non é tan boa como o S, outra desvantaxe do Levante base é que os paquetes opcionais GranLusso e GranSport son caros... moi caros. .

Ambas as clases están equipadas con navegación por satélite, tapicería de coiro, chave de proximidade e llantas de aliaxe de 19 polgadas.

O GranLusso engade luxo ao exterior en forma de molduras metálicas nos raíles do teito, os marcos das fiestras e as placas protectoras do parachoques dianteiro, mentres que no interior do habitáculo os tres asentos dianteiros ofrécense con tapicería de seda Ermenegildo Zegna, Pieno Fiore (coiro xenuíno). ou pel italiano premium.

O GranSport mellora o aspecto cun kit de carrocería máis agresivo con detalles en negro e engade asentos deportivos eléctricos de 12 direccións, levas de cambios cromadas mate e pedais deportivos revestidos de aluminio.

As funcións que ofrecen estes paquetes son agradables; por exemplo, eses asentos de seda e coiro son luxosos, pero cada paquete custa 35,000 dólares. Iso é case un 30 por cento do prezo de lista de todo o coche, extra. Os mesmos paquetes do Levante S só custan 10,000 dólares.

Aínda que o Levante é o Levante máis económico e o Maserati máis barato que podes mercar, é máis caro que o seu rival Porsche Cayenne (un V6 de gasolina de nivel básico), que custa 116,000 dólares mentres que o Range Rover Sport é de 3.0 dólares. 130,000 dólares e o Mercedes-Benz GLE Benz é de 43 dólares.

Entón, deberías mercar o novo Levante de nivel de entrada? Si, para Maserati, se non escolles paquetes, e si, en comparación coa maioría dos seus competidores.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 8/10

Se acabas de ler a sección de prezos e funcións de arriba, probablemente te esteas a preguntar canto menos potente é o Levante en comparación co Levante S.

O Levante está propulsado por un motor de gasolina V3.0 bi-turbo de 6 litros e soa moi ben. Si, o Levante de nivel de entrada fai un chirrido de Maserati ao abrir o acelerador, igual que o S. Pode soar igual que o S, pero o Levante V6 ten menos cabalos de potencia. Con 257 kW/500 Nm, o Levante ten 59 kW menos de potencia e 80 Nm menos de par.

O Levante está propulsado por un motor de gasolina V3.0 bi-turbo de 6 litros e soa moi ben.

Hai unha diferenza notable? Un pouco. A aceleración no Levante non é tan rápida: leva seis segundos a 0 km/h fronte aos 100 segundos do Levante S.

O cambio de marchas é unha transmisión automática de oito velocidades de tipo ZF que é super suave, pero un pouco lenta.

Hai algo interesante no seu deseño? 7/10

O Levante ten exactamente o que debería ser un SUV de Maserati, cun capó longo flanqueado por pasos de rodas curvados con ventilación que conducen a unha grella que parece disposta a engullir coches máis lentos. O parabrisas moi curvado e o perfil da parte traseira da cabina tamén son moi específicos de Maserati, ao igual que as protuberancias que enmarcan as rodas traseiras.

Se só o seu fondo fose máis pequeno que o Maserati. É unha cuestión persoal, pero creo que a parte traseira dun Maserati carece do dramatismo das súas caras, e o portón traseiro do Levante non é diferente en canto á sinxeleza.

Por dentro, o Levante ten un aspecto premium, ben pensado, aínda que unha ollada máis atenta revela que hai algúns elementos que parecen compartir con outras marcas como Maserati, propiedade de Fiat Chrysler Automobiles (FCA). 

Nos Jeeps e noutros vehículos FCA pódense atopar os interruptores eléctricos dos cristais e dos faros, o botón de ignición, os controis do aire acondicionado e ata unha pantalla.

Non hai ningún problema coa funcionalidade aquí, pero en termos de deseño e estilo, parecen un pouco rústicos e carecen da sofisticación que un cliente podería esperar dun Maserati.

Tamén no interior falta o chic tecnolóxico. Por exemplo, non hai un head-up display nin un gran panel de instrumentos virtual como os competidores do Levante.

A pesar da semellanza cun Jeep, o Levante é verdadeiramente italiano. O deseñador xefe Giovanni Ribotta é italiano e o Levante prodúcese na planta de FCA Mirafiori en Turín.

Cales son as dimensións do Levante? O Levante mide 5.0 m de longo, 2.0 m de ancho e 1.7 m de alto, polo que o espazo interior é enorme, non? Um... imos falar diso na seguinte sección, imos? 

Que práctico é o espazo interior? 7/10

Coñeces o Tardis de Doutor Who? Unha cabina telefónica da policía da máquina do tempo que é moito máis grande por dentro do que parece desde fóra? O habitáculo do Levante é un Tardis invertido (Sidrat?) no sentido de que aínda con cinco metros de longo e dous de ancho, o espazo para as pernas da segunda fila é reducido, e con 191 cm de altura só podo sentar detrás do asento do condutor.

A sobrecarga tamén se ateiga debido á liña do tellado inclinado. Estes non son problemas importantes, pero se estás pensando en usar o Levante como unha especie de limusina SUV, entón o espazo limitado na parte traseira non será suficiente para que os teus pasaxeiros máis altos se estendan comodamente.

Ademais, na miña opinión, excluíndoo como coche con condutor, é a experiencia de conducir en segunda fila. Tratarei isto na sección de condución a continuación.

A capacidade de carga do Levante é de 580 litros (coas segunda fila de asentos levantadas), algo inferior á do maletero de 770 litros do Porsche Cayenne.

O espazo de almacenamento interior é bastante bo, cun lixo xigante na consola central na parte dianteira con dous portavasos no interior. Hai dous portavasos máis preto do selector de marchas e dous máis no repousabrazos traseiro abatible. Non obstante, os petos das portas son máis pequenos.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

Aínda que conduzas o teu Levante de forma conservadora, Maserati di que podes esperar que consuma 11.6 L/100 km no mellor dos casos cando se combina con estradas urbanas e abertas, o Levante S é un pouco máis glotón cos seus 11.8 L/100 km oficiais. 

De feito, pode esperar que o V6 de gasolina de dobre turbo queira máis: só conducir por estrada mostrou que o ordenador de viaxe indicaba 12.3 L/100 km. fermosa voz do Levante.

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 8/10

O Levante aínda ten que probar o ANCAP. Non obstante, o Levante conta con seis airbags e está equipado con equipos de seguridade avanzados como AEB, asistente de mantemento de carril e aviso de saída de carril, aviso de punto cego asistido á dirección, recoñecemento de sinais de tráfico e control de crucero adaptativo.

O kit de reparación de pinchazos está situado debaixo do chan do maleteiro.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

3 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 6/10

O Levante está cuberto por unha garantía de tres anos de quilometraxe ilimitada de Maserati. Recoméndase o servizo cada dous anos ou 20,000 km. Máis marcas están pasando a garantías máis longas e sería bo que Maserati ofrecese aos seus clientes unha cobertura máis longa.

Como é conducir? 8/10

Cando revisei o Levante S no seu lanzamento en 2017, gustoume o seu bo manexo e a súa comodidade. Pero, a pesar de que me impresionou o rendemento do motor, sentín que o coche podía ser máis rápido.

Entón, como se sentiría unha versión menos potente do mesmo coche? En realidade non é moi diferente. O Levante base corre a 0.8 km/h só 100 segundos máis lento que o S (XNUMX segundos). A suspensión neumática é a mesma que a S para unha conducción cómoda e suave, e o manexo duro é impresionante para un coche de dúas toneladas e cinco metros.

O Levante e o Levante S ofrecen unha potencia moderada e mellor manexo que o SUV grande medio.

Os freos dianteiros do Levante base son máis pequenos (345 x 32 mm) que no S (380 x 34 mm) e os pneumáticos non se tambalean: 265/50 R19 por todas partes.

A dirección asistida eléctrica de relación variable está ben ponderada, pero demasiado rápida. Pareceume que o coche viraba demasiado lonxe, demasiado rápido e era tedioso facer axustes regulares a media curva.

Non ten sentido para min escoller o S supoñendo que será un coche moito máis potente. O Levante e o Levante S ofrecen unha potencia moderada e mellor manexo que o SUV grande medio.

Se queres un auténtico SUV Maserati de altas prestacións, quizais sexa mellor que esperes polo Levante GTS, que chegará en 2020 cun motor V404 de 8 kW.

O Levante base corre a 0.8 km/h só 100 segundos máis lento que o S (XNUMX segundos).

O Levante V6 base soa igual de ben que o S, pero hai un lugar onde non é moi agradable. Asento traseiro.

Cando lancei o Levante S en 2017, non tiven a oportunidade de andar nos asentos traseiros. Esta vez deixei que o meu copiloto dirixise durante media hora mentres me sentaba na parte traseira esquerda. 

En primeiro lugar, é máis alto na parte traseira: o son do escape é case demasiado alto para ser agradable. Ademais, os asentos non son de apoio nin cómodos. 

A segunda fila tamén ten unha sensación lixeiramente cavernosa e claustrofóbica, en gran parte debido á acentuada inclinación do teito cara á parte traseira. Isto, na miña opinión, exclúe case por completo a posibilidade de aloxamento cómodo para os hóspedes.

Veredicto

O Levante de nivel de entrada é a mellor opción na formación actual (Levante, Levante Turbo Diesel e Levante S) porque é case idéntico en rendemento e características ao S máis caro. 

Omitiría os paquetes GranLusso e GranSport neste Levante base, pero consideraríaos no S, onde posiblemente valen 10,000 dólares extra en lugar dos 35 dólares que se pide para o coche de entrada.

O Levante fai moito ben: son, seguridade e aspecto. Pero a calidade do interior, coas súas pezas FCA comúns, reduce a sensación de prestixio.

E a comodidade dos asentos traseiros podería ser mellor, os Maserati son grandes turismos e o SUV da marca debería acomodar polo menos a catro adultos cunha comodidade extraordinaria, cousa que este non pode.

Se tiveses opción e uns 130 dólares irías por un Porsche Cayenne ou un Maserati Levante? Cóntanos o que pensas nos comentarios a continuación.