Visión xeral dos McLaren 540C e 570S 2016

Din que as carreiras de automóbiles fan que os coches de estrada sexan mellores.

Este puido ser o caso hai 50 anos, cando Ferrari estaba a competir con Ford por premios de liña e dereitos de presumir, pero ese non é o caso hoxe.

Nestes días, o desenvolvemento de coches de estrada está por diante dos seus homólogos de pistas de carreiras; A Fórmula 2009 adoptou a tecnoloxía híbrida en 12 anos despois do primeiro Toyota Prius.

Moitos superdeportivos con motor V8 non se parecen moito aos seus homólogos da sala de exposicións. Viches algunha vez un sedán Nissan Altima V8 de tracción traseira ou un sedán Volvo S60 na estrada?

Iso non quere dicir que non haxa xente talentosa no deporte do motor, é só que a súa experiencia é facer que os coches corran ao máximo o tempo suficiente para cualificar o máis rápido e gañar a carreira. A quen lle importa que os coches caian nun monte no camiño de volta aos boxes?

Os coches de estrada deben arrincar cada vez, soportar a rutina diaria de temperaturas extremas e ser conducidos por persoas que quizais non teñan afección mecánica. Os coches en si deben ser producidos por miles cunha calidade impecable unha e outra vez.

Estes son esencialmente dous conxuntos de habilidades moi diferentes, polo que estamos observando con interese como se desenvolve a ambición de McLaren de converterse nun fabricante de supercoches.

Hai catro anos, a compañía lanzou un superdeportivo de 500,000 dólares, e agora engadiu dous modelos máis económicos á súa liña, coa tendencia familiar de tentar vencer a Porsche.

Segundo as primeiras impresións, McLaren aínda está moi lonxe de achegarse ás marcas de automóbiles deportivos establecidas, e moito menos de superalas.

Probablemente non debería sorprenderme de que o aire acondicionado non funcionase no McLaren 325,000C de 540 dólares.

A firma británica de Fórmula Un non logrou rematar 1 Grandes Premios o ano pasado, non gañou ningún título de pilotos desde 14 e non gaña un Campionato de Construtores de Fórmula Un desde 2008, un ano despois da invención do Prius.

É por iso que probablemente non debería sorprenderme de que o aire acondicionado non funcionase no McLaren 325,000C de 540 dólares que probamos en Australia por primeira vez esta semana.

E por que o aire acondicionado do McLaren 379,000S de 570 dólares asubía como un vello Valiant que conduce pola autoestrada de Hume coas fiestras abertas.

McLaren dixo que os coches eran modelos "de escaparate" e estaban un pouco anticuados xa que voaban polo mundo antes das carreiras.

Pero estes eran os mesmos coches que os potenciais compradores probaron en Australia a semana pasada, polo que ao parecer McLaren fixo todo.

No lado positivo, McLaren parece saber facer un motor e unha transmisión con pedigrí de superdeportivos.

O motor V3.8 de 8 litros de dobre turbo, tomado do modelo insignia (pero axustado a 397 kW/540 Nm no 540C e 419 kW/600 Nm no 570S) ten un nivel de gruñido incrible.

Emparejado cunha transmisión automática de dobre embrague de sete velocidades, cambia suavemente. A explosión de par é épica incluso cun leve toque no acelerador.

A pesar dos diferentes requisitos de potencia de saída, atrévome a sinalar a diferenza. O tempo de 0 a 100 mph é de 3.5 segundos para o 540C e de 3.4 segundos para o 570S; ningún dos dous é lento.

A dirección é sinxela e séntese xenial; podes aterrar o coche exactamente onde queiras na esquina.

Pero fagas o que fagas, non te tropeces cun golpe.

Os dous novos McLaren (con un novo chasis de fibra de carbono pero unha suspensión menos sofisticada que o buque insignia 650S) rugían sobre os baches, xa fosen en modo confort ou deportivo.

Golpear as marcas soaba como alguén golpeando o coche cun mazo de goma.

Esperamos que McLaren instale a mellor suspensión do 650S para suavizar os golpes e os ruídos. (Afortunadamente, McLaren tiña un 650S a man para comparar).

Mentres tanto, algúns entusiastas dos coches deportivos probablemente se mofan de min por ser demasiado duro.

O Porsche 911 pode ser máis común, pero nunca atopamos os principais fallos de Porsche que tiñan estes McLaren.

Pero aquí está a cousa: foi McLaren quen dixo que quería construír un piloto de Porsche. Definitivamente é máis para un 911 normal cun 540C. E o 570S é máis caro que o Porsche 911 Turbo.

O Porsche 911 pode ser máis común, pero nunca atopamos os principais fallos de Porsche que tiñan estes McLaren.

O McLaren ten un longo camiño por percorrer antes de poder superar ao Porsche en sofisticación, fiabilidade e manexo. Ou un Lamborghini. Ou un Ferrari.

O fantástico motor e transmisión do supercoche necesita un chasis ben axustado e un sistema eléctrico máis fiable.

Preferirías un 911 ou 488 a un 540C ou 570S? Díganos o que pensa nos comentarios a continuación.

Fai clic aquí para obter máis prezos e especificacións para o McLaren 2016S de 570.

Fai clic aquí para obter máis prezos e especificacións para o McLaren 2016C de 540.