McLaren MP4-12C contra Ferrari F40: Turbo contra coches deportivos

Parece imposible, pero Ferrari F40 connosco durante 25 anos. É un tempo moi longo para un coche que pode cativarte a primeira vista, hoxe como entón. Cando Andy Wallace estacionouno xunto a min, sorrindo desde a inconfundible cuña vermella, suspiro coma cando a vin por primeira vez aos dezaseis anos. Segue sendo a estrada máis rápida e agresiva do mundo.

Momentos despois chega outro superdeportivo cun motor central. Super tecnoloxía McLaren 12Ctamén se moveu V8 cun bi-turbo e pedigrí de Fórmula Un, parece unha antítese xenial ao brutal F1, pero son estas diferenzas, xunto con semellanzas fundamentais, as que o converten no competidor perfecto neste enfrontamento que celebra o 40 aniversario do F25. E, irónicamente, ambos comparten o mesmo propietario, o xeneroso Albert Vella.

Achégaste ao F40 cunha mestura de temor, aprehensión e emoción infantil. Pensas que o sabes todo sobre ela e a súa estratosfera, pero cada vez que a volves ver descubres novos detalles e un espectáculo que nunca sabías que existía. Como sempre coas obras mestras, canto máis o mires, máis sorprendente parece.

Algunhas pezas son auténticas pezas de vehículos de carreiras, como discos aerodinámicos con pasadores de bloqueo para a porca central. Alí Recepcionista ábrese cun clic agudo e séntese tan lixeiro e fráxil que corre o risco de desprenderse das bisagras se non ten coidado. O peitoril é ancho e alto a diferenza de calquera outra estrada, cun chanzo cortado na estrutura para permitirche subir.

Il Asento Conducir con tea vermella é moi cómodo, mentres que a posición do piloto é un pouco desalineada e rara. Non son realmente un xigante, pero a miña cabeza toca o tellado e estou demasiado preto do pilar do parabrisas. Debería achegar o asento volante tende a asegurarse de que chegue aos controis despois de que os cintos de seguridade estean conectados, pero sobre todo ao que pode chegar a perna esquerda Embrague.

Deslízase sobre pequena a clave No contacto, detense a mirar o cadro de instrumentos, estraño pero fantástico nese tecido azul, e escoitas como a bomba de gas cantaba detrás de ti. Agarras o botón de cambio cromado, axítalo para asegurarte de que estea en punto neutro e despois premes o botón de ignición de goma. Despois dun leve zumbido do motor de arranque, o V8 twin-turbo esperta cun ladrido antes de ir ao ralentí violento. O pedal do acelerador é case tan ríxido coma o do embrague e require algunha solución. Neste momento, todo o que tes que facer é limpar as mans sudorosas nos vaqueiros, presionar o embrague, inserir o primeiro movendo a palanca de cambios cara aos lados e cara atrás e logo solta lentamente o embrague, intentando comezar sen problemas.

O F40 require moita concentración. EN dirección, pesado á velocidade de estacionamento, en movemento é áxil e receptivo, sacudindo e sacudindo sobre baches e baches que pasarían desapercibidos en calquera coche. Parece que estás sentado por riba do frontal, esta sensación reforza a hiperactividade do frontal. Cando quitas unha man do volante para cambiar de marcha, a outra agárrase instintivamente a ela con máis forza. Esta máquina é un concentrado de enerxía nerviosa. Obviamente, levará algún tempo aprender a interpretar as mensaxes do F40 e soltar o agarre do volante sen correr o risco de caer na sebe, e aínda máis tempo para gañar a confianza para abrir o acelerador e disparalo a unha velocidade decente. .

Ao principio non pasa nada e motor vólvese moroso e jadeando cando o 8 V2.9 se quenta. Despois dous turbo IHI comeza a empuxar e o F40 corre cara adiante. pneumáticos a traseira, que apenas pode soportar toda esa potencia sen perder a tracción, mentres que a parte dianteira sobe lixeiramente. Este é o momento no que a experiencia de condución F40 convértese nun remuíño de tolemia turbo, acentuado polo brutal e brutal son do motor mentres a agulla do velocímetro fai as últimas 2.000 rpm nun abrir e pechar de ollos. Un momento despois, estás todo sudado e cos ollos abertos, mentres os sentidos comezan lentamente a captar o que está a suceder, coa perna dereita levantando lixeiramente e un sorriso tolo e adrenalina impreso no teu rostro. Neste momento, probablemente estea a rir e case con toda seguridade pronuncie algunhas palabras sucias mentres o F40 se une ao estribillo con flequillo, murmurios, ladridos e chamas de canóns... Estupendo.

O maior reto, e tamén a maior emoción, é intentar converter eses disparos hilarantes e diabólicos nunha experiencia máis uniforme, eses golpes que o F40 lanza ás costas mentres che leva ao horizonte.

Cando lle digo a Vella, sorrí: sabe moi ben de que falo. "Hai algo especial en sentir que todo este tirón se acumula detrás de ti, non si?" E gústache mellor con Acelerar manual. Encántame ese zumbido que escoitas cada vez que subes e o turbo arrinca, facéndoo cada vez máis forte. O problema é que non hai moitas estradas nas que se poida escoitar este zumbido no cuarto, e moito menos no quinto. ".

Ten razón. En terceiro lugar, non só ves un xiro diante de ti achegándose a unha velocidade sen precedentes, senón que tampouco podes deixar de mirar no espello retrovisor, esperando ver un coche da policía preparado para quitarche a licenza. O turbo é como unha droga: unha vez acabadas as ansias, queres repetir toda a experiencia e, polo tanto, en canto xorde a oportunidade, sucumbes á tentación de bater o acelerador. Cando se trata de aceleración pura, nada mellor que o F40 a plena aceleración.

Nunca nos cansamos de turbocompresor, sabémolo. Pero a mellor parte é descubrir que se non pisas o pedal correcto todo o camiño, pero paras un par de centímetros antes, o F40 tamén ten un lado tranquilo, o que é unha verdadeira sorpresa. Está ben, estamos a falar dun paseo relaxado en pista de carreiras sen aire acondicionado e con controis que teñen peso real, mecánicos e electrónicos non especiais, pero aínda podes moverte a bo ritmo sen sensacións desagradables. que no primeiro erro te apretas contra a parede. Parece un coche que se pode percorrer unha longa distancia sen problemas, segundo confirma Vella, que demostra que percorreu Montecarlo, Roma e mesmo Málaga e percorreu 17.000 km en seis anos.

I freos non son moi poderosos, pero si progresistas. Non parecen especialmente xeniais se os piratas, polo menos en comparación cos atopados nos coches actuais, pero saben exactamente como detelo. A transmisión manual de cinco velocidades ten unha calidade que só se pode permitir Ferrari dunha época determinada: é substancial, sensible, decisiva e un pouco difícil en canto sacas a marcha, pero cando moves a palanca arredor da gaiola, faise máis áxil para apertalo de novo.cando se cambia á seguinte marcha.

A pesar do furor do F40, cando entra en xogo a turbocompresor, hai unha tendencia cara a un estilo de condución medido e centrado. Ao subir de marcha, o cambio debe ser preciso e decisivo para contrarrestar a baixada de velocidade do motor -e o aumento do turbo boost- ao cambiar á seguinte marcha. Non obstante, ao frear e baixar de marcha, tes a oportunidade de mostrar un pouco de estilo de condución da vella escola axustando a presión no pedal central e colocando o pé para que poidas dar uns cantos golpes de acelerador. Este é un reto que obriga a centrarse plenamente no coche, nas súas necesidades e reaccións. Desde este punto de vista, conducir o F40 a bo ritmo ensina que o esforzo e a determinación valen. Con Ferrari, canto máis dás, máis recibes.

A partir dos 12C, son necesarios menos viandas e o ritual previo á saída é diferente. Ela tamén esixe toda a túa atención, e esa cor laranxa fosforescente certamente axuda, pero parece máis sofisticada e menos agresiva. Pasa os dedos polo dedo procesar A porta do sensor sube cara adiante ao estilo diédrico de McLaren. Chapeus de portas incluídos en monocócico in carbono, é máis alto que o Ferrari, pero é máis fácil subir a bordo.

Comparado co interior incriblemente espartano do F40, o 12C é moito máis convencional e lóxico. Ergonomicamente é perfecto. Podes ver que está deseñado como un coche de estrada e non como un coche deportivo puramente de carreiras. E mentres co F40 parece que Maranello esqueceu equipar a cabina con elementos esenciais para o home, o 12C foi deseñado pensando no condutor. Estás sentado exactamente ao volante, cos pés perfectamente aliñados cos pedais esquerdo e dereito, o que Wallace sinala que supón que McLaren quere que freas coa esquerda.

Como é o caso da maioría superdeportivo moderno, dedicas os primeiros minutos a descubrir onde está o motor de arranque, como atopar as marchas e como funcionan os diferentes modos. Dende este punto de vista, parece que está a xogar cun novo teléfono intelixente en lugar de familiarizarse cun superdeportivo de 600 CV. e unha velocidade de 330 km / h.

O motor arranca sen problemas e sen moitos fogos de artificio, pero se lle dás un pouco de gasolina, escoitase o turbo. O lanzamento é un xogo de nenos: simplemente tira da paleta dereita (ou empurra a paleta esquerda como a de Hamilton) e pisa suavemente o acelerador. Despois dunha serie de críticas do F40, o 12C é pura serenidade. EN dirección está limpo e transmite só información importante, non é moi animado, pero nin sequera inerte, illa as protuberancias da estrada sen sacrificar a conexión entre vostede e o asfalto.

Con 12 modos de aerodinámica e transmisión máis relaxados, o 5C é ultracivilizado, sensible e sensible como o BMW XNUMX. Pero se escolle o modo máis agresivo en ManettinoMcLaren saca as uñas. Hai unha clara sensación de que cada comando está a estirarse para dar unha execución máis clara. A dirección faise máis sensible, suspensións conxélanse, o motor funciona máis forte e máis rápido e a transmisión bate nos interruptores coma disparos de rifle.

Ao principio, é divertido estar detrás do F40 e ver como devora a estrada mentres os pneumáticos buscan desesperadamente tracción mentres o motor bombea toda a súa potencia ao chan. Wallace grita entón "basta!" e suspira. McLaren ten que arremangarse para evitar que Ferrari o dispare, pero durante unha escala de varios quilómetros, a comodidade, a velocidade e o rendemento do 12C fan que ata o gran F40 pareza anticuado.

É emocionante? Absolutamente si, cando atopas un tramo de estrada baleiro e consegues xiralo como se merece. A diferenza é que cando o F40 te abraza coma un oso e che dá unha patada na parte traseira pero che deixa respirar entre as dúas artes, o 12C ten a persistencia dun boa constrictor e é impresionante. Non podes crer a velocidade á que podes tocar entre dúas voltas e, especialmente, a velocidade dentro das curvas. É como andar en slicks e aleróns por unha vía pública. O problema é que para acadar este resultado hai que preguntar moito. Non por habilidades de condución, porque o 12C é moi fácil de manexar a unha velocidade decente, senón polo desexo de conducir a velocidades tolas, non só por uns momentos tensos. Na miña opinión, isto é progreso.

conclusión

Tomados por separado, estes dous coches parecen estrelas do rock e teñen un rendemento incrible. Xuntos son simplemente sensacionais. Por suposto, sería fantástico revelalos nos impresionantes paisaxes dos Alpes ou noutro lugar igualmente impresionante, pero iso non é necesario: son tan sorprendentes que fan que calquera tramo de asfalto sexa máxico, incluso calquera camiño rural.

Que conclusión podemos sacar de pasar un día con estes dous coches de carreiras? En primeiro lugar, non hai unha demostración máis clara dun gran avance tecnolóxico -electrónica, transmisión, pneumáticos, freos e chasis- que conducir un McLaren polo mesmo tramo de estrada que acaba de pasar o F40. A súa competencia e habilidades son incribles.

Se esta é a primeira lección que aprenderás comparando as dúas, entón a segunda é que se conduces un F40, non che importa. A procura da excelencia de McLaren levou a un coche que afoga ata os peores golpes sen ser aburrido, pero a emoción que suscita depende en gran medida do seu desexo de conducilo a velocidade de prisión. Non basta con abrir o acelerador completamente en marcha: as súas maneiras seguen sendo demasiado uniformes, do mesmo xeito que as condicións de condución son demasiado arbitrarias para ser un evento en si mesmo.

Non obstante, o MP4-12C tecnoloxicamente avanzado ten todos os méritos para ser o superdeportivo absoluto do noso tempo. Polo tanto, resulta irónico que o F40 -cru, salvaxe e intransixente- sexa necesario para lembrarnos o que sacrificamos no altar da habilidade e da competencia.

Deixamos a última palabra sobre o que realmente distingue a estes dous coches de carreiras para a persoa que os posúe. "Encántanme aos dous", di Albert, "pero sei que nunca me separarei do F40 e cando merquei o MP4-12C sabía que o vendería cando chegase algo mellor. Dito isto, non parece tan tolo por ela, pero gústame moito. Simplemente non ten o mesmo significado e significado para min que o F40.

McLaren tratoume moi ben e fan un gran traballo de actualización. Comprendo o que intentan facer como Home, e sei que se está preparando algo. 12C é incrible e este é só o comezo.

Por outra banda, o F40 é completamente diferente. As emocións que teño cando conduzo son as mesmas que cando a comprei no 2006 (e incluso só mirala é emocionante). Vou de paseo o domingo pola mañá e, cando regreso, estou suado, axitado e en estado de fibrilación. É unha experiencia intensa. Entón párcoo, miro os coches que hai ao lado e penso que ningún deles pode suscitarme as mesmas emocións que ela. Para ser honesto, creo que nada máis no mundo podería facer isto. "

Ben, somos dous.