Test drive Mercedes 300 SEL AMG: Red Star
En 1971, Mercedes AMG impactou cando rematou segundo na carreira de 24 horas no circuíto de Spa. Hoxe o mítico 300 SEL vermello resucitou por segunda vida.
Os primeiros metros co Mercedes 300 SEL vermello son unha experiencia inesperada. A furgoneta resulta extremadamente difícil de soster. Nos seus pneumáticos de pista ultra anchas, intenta pasar todas as pistas por asfalto e incluso ameaza con esvarar polo carril que se achega.
Un bo comezo
De feito, as estradas ao redor de Winnenden en Baden-Württemberg deberían ser un terreo familiar para un sedán potente. A súa cidade natal é AMG en Afalterbach, agora propiedade de Daimler. A antiga tenda de tuning, que leva o nome dos seus fundadores Werner Aufrecht (A), Erhard Melcher (M) e o lugar de nacemento de Aufrecht Grossaspach (G), é hoxe unha fábrica de automóbiles verdadeiramente moderna con 750 empregados e unha produción anual de 20 coches de luxo.
Viaxar pola estreita estrada secundaria é só unha pequena apertura, pero dános unha idea vívida do espectáculo que presentará un coche pesado na sección norte do Nürburgring. Xusto no límite dende o que entramos en Afalterbach, un pequeno babuino móstranos as limitacións do chasis e da suspensión neumática. A roda dianteira érguese con gracia do pavimento, o Mercedes de 1,5 toneladas salta con gracia en dirección contraria, advertíndonos claramente de que teñamos coidado de non esaxerar.
Cambio de xeración
O SEL é repugnante na estrada segundo os estándares actuais, polo que viaxas con el en ambientes difíciles. Se non fose polo marco de protección contra o envorco de aceiro, ninguén aquí se tería sentido coma un coche de carreiras. O cadro de instrumentos ten aplicacións de madeira clara, o chan está cuberto cunha fermosa alfombra e incluso hai un verdadeiro asento traseiro. Só falta o acendedor e, no canto da radio, as versións estándar teñen unha placa con interruptores para faros adicionais.
Por moi civil que pareza o gran Mercedes, en 1971 converteuse no heroe das noticias deportivas. Entón, baixo o título de "Swabian Raid", o motor motor e o deporte contaron como o AMG vermello converteuse na sensación do maratón de 24 horas no circuíto de Spa belga. Comparado co Ford Capri RS, Escort Rally, Alfa Romeo GTA e BMW 3.0 CS, parecía un exótico alieníxena doutro mundo. Os seus dous pilotos, Hans Hayer e Clemens Schikentanz, tamén eran nomes bastante descoñecidos, mentres que señores como Lauda, Pike, Glamsser ou Mas estaban detrás dos coches da fábrica. Non obstante, o "tirador de Württemberg" arrebatou a vitoria na súa clase e o segundo posto na clasificación xeral.
Enfermidade cardiovascular aguda
Naqueles días, o 300 SEL estaba propulsado por un V6,8 personalizado de 8 litros de dobre acelerador, levas de levas máis nítidas, balancíns e pistóns modificados. A súa potencia era de 428 CV. seg., torque - 620 Nm e velocidade alcanzada - 265 km / h Esta unidade de 6,8 litros cunha caixa de cambios de cinco velocidades existe hoxe só como exhibición. Debido á falta de espazo en 1971, non se instalou un voluminoso dispositivo electrónico de control do motor e non houbo arranque automático en frío. Como resultado, a besta de oito cilindros só puido poñerse en marcha coa axuda dunha gran cantidade de spray especial.
Unha motocicleta afiada combinouse cun embrague de carreira que só se desgastou despois de dúas heroicas saídas. Polo tanto, AMG utilizou un motor de 6,3 litros para crear o famoso SEL, cuxa potencia aumentou a 350 CV. No canto dunha transmisión manual, intégrase unha transmisión automática en serie. O Mercedes AMG resucitado ten faros impresionantes e unha voz prototipo rouca, pero xa non sae á estrada. Parece que o automático de catro velocidades absorbe unha parte substancial da enerxía.
Prototipo
A razón pola que este 300 SEL é unha copia e non un orixinal ten as súas raíces na historia de éxito desas inesquecibles 24 horas no spa. Resulta que esta historia ten unha parte introdutoria e unha continuación pouco coñecida. Catorce días antes da carreira, a carreira de SEL AMG rematou. Mentres conducía o prototipo de 6,8 litros de Hockenheim, Helmut Kellners perdeu a tracción nunha curva e escorregou da pista antes de volver aos boxes a pé. Amosoulle ao xefe de AMG Aufrecht a chave de contacto e comentou secamente: "Aquí está a túa chave. Pero xa non o necesitarás ".
Cal foi a reacción de Aufrecht? "Quedei impresionado. Este Kellner nunca volveu competir por min". Non obstante, o coche accidentado foi reconstruído durante todo o día. Tras a participación de "Spa", o corredor vermello probou sorte en 24 horas no "Nürburgring" e mesmo liderou durante algún tempo, pero despois retirouse.
Despois de tal carreira, os coches de carreiras normais ocuparon o lugar que lles correspondía no museo, pero o destino de AMG foi diferente. Nese momento, a empresa francesa de armas Matra buscaba un vehículo capaz de acelerar a 1000 km/h en 200 metros. Isto foi durante a Guerra Fría, e os franceses crearon pistas alternativas para os seus avións de guerra para que puidesen despegar e aterrar, por exemplo, en determinados tramos da estrada. O vehículo de proba non só tivo que acelerar en segundos, senón tamén probar a súa adherencia na estrada ao mesmo tempo e, por suposto, ter un certificado de tráfico na rede viaria.
Co seu SEL 6.8, a xente de AMG gañou o concurso mundial da compañía francesa. Despois de entrar no exército, o Mercedes de carreiras foi incluso ampliado por un metro enteiro para albergar numerosos instrumentos de medida. O coche circulou pola súa conta pola autoestrada ata Francia, sen ningún problema.
A historia cala sobre o destino do subcampión de Spa tras a súa entrada no exército francés. En calquera caso, o orixinal vermello desapareceu para sempre. É por iso que os xefes actuais de AMG decidiron recrear o proxenitor da súa gloria deportiva nunha forma o máis próxima posible á orixinal, baseada no Mercedes 300 SEL 6.3.
Herdeiro
O coche é parte integrante da historia de AMG, e hoxe Werner Aufrecht lembra: "Entón foi unha sensación". ARD TV lanzou o seu programa de noticias coa estrela de Mercedes, e a noticia do éxito de AMG difundiuse polos xornais á afastada China comunista.
Anos despois, Aufrecht vendeu AMG a Daimler. Non obstante, na súa nova empresa HWA, segue coidando da participación de Mercedes na serie de carreiras DTM.
Exactamente polo 40 aniversario da compañía, o histórico Mercedes AMG volveu aparecer en toda a súa gloria. No Salón do Automóbil de Xenebra, nada menos que o xefe de Daimler, Dieter Zetsche, levou ao escenario o veterano recentemente reformado baixo o fulgor dos focos. Para o propio Hans Werner Aufrecht, esta foi unha "gran sorpresa". A súa alegría non se escureceu nin sequera cando o ex piloto de coches Dieter Glamser lembroulle: "¿Esqueciches quen gañou as 24 horas?
De feito, en 1971, Glemser e o seu Capri RS -o último coche que deixou na pista da armada Ford- gañaron a carreira por diante do Mercedes AMG. O que non impediu que Aufrecht contestase desafiante: "Ben, si, pero quen aínda se lembra disto hoxe?"
texto: Bernd Ostmann
Foto: Hans-Dieter Zeifert
