Aprilia SR 50 Ditech
Aprilia participa con éxito no Campionato Mundial de Motociclismo durante a segunda década. Coa introdución do RSV Mille nun ano, tamén se fixeron famosos na clase superbike. É por iso que a todos os amantes dos excelentes resultados da fábrica italiana da inmediata veciñanza de Venecia (especialmente os máis novos) ofrecéronlles unha versión do scooter, pintada coas cores do equipo Aprilia superbike.
O negro, a cabeza dun león veneciano (marca rexistrada do equipo de carreiras de fábrica) e un adhesivo co nome do piloto de Aprilia Troy Corser non son as únicas semellanzas co coche real co que Aprilia gañou o título mundial o ano pasado. Os coñecementos e coñecementos dos enxeñeiros tamén se trasladaron da pista aos seus modelos de estrada, polo que non é de estrañar que o SR 50 sorprendese a case todos os que o probaron. Unha estabilidade incrible e un moi bo manexo son as principais características dunha pequena bicicleta de dúas rodas.
Estrada sinuosa
O scooter é tecnicamente o mesmo que o anterior SR 50. Debaixo do corpo de plástico hai un robusto cadro tubular co motor conectado debaixo do asento. Este leva a roda traseira. Suspensión - clásica, pero útil para Aprilio.
Mentres conducía por unha estrada sinuosa, quedo impresionado pola tranquilidade na curva, xa que non sentín inseguridade nin medo a caer nin un momento. Andar correctamente nun scooter que é o suficientemente espazoso en lonxitude e altura para permitir que os movementos do corpo transfiran o seu peso ao interior do xiro, á roda dianteira ou simplemente aos pedais, de feito ao chan. scooter - contribúe á precisión da conducción.
As situacións de crise son manexadas por freos de disco con pinzas de dous pistóns, o que tamén pode ser fatal para condutores sen experiencia, xa que a desaceleración a plena carga na panca do freo é enorme. No caso do scooter, por suposto, sublíñase que o freo traseiro é moi importante. Aquí funciona ben.
Aceleracións fortes
O escepticismo sobre o funcionamento da inxección electrónica de combustible foi excesivo, porque ademais da pequena dúbida ao arrancar un motor frío, non temos ningún comentario. Que trouxo a inxección de combustible? Curva de potencia completamente nova. O motor xa non se atura de xeito antinatural, o que supón unha desvantaxe para un gran número de scooters: só desenvolven a máxima potencia cando están desbloqueados.
O motor Aprilia, montado na nova planta de San Marino, alcanza agora toda a potencia necesaria para unha boa aceleración e non supera o límite legal de 50 quilómetros por hora. A aceleración extremadamente boa fóra da cidade é o resultado deste sistema de inxección de dentes de leite, e o consumo de combustible é fantásticamente baixo, só 2 litros por cada 100 km. Aínda non chegamos a iso nas probas!
A desvantaxe da inxección electrónica de combustible reside na súa completa dependencia da electricidade: cando a batería está descargada, o motor non arranca, xa que era imposible instalar un arrancador.
Sen superficialidade
Debido á súa execución precisa, Aprilia escapou das críticas debido á superficialidade italiana, xa que a combinación de armaduras plásticas é impecable. A situación dos interruptores é encomiable, só o interruptor de interrupción interpón, xa que é demasiado sensible e gústalle deslizarse polo lado non desexado.
Hai moito espazo debaixo do asento para un casco, ferramentas, un cadeado adicional e espazo para obxectos persoais, especialmente un cortaventos, que pode ser útil nas tardes frías e as tormentas de verán.
O desexo de emular aos maiores mestres do motociclismo pode facerse realidade facilmente coa réplica de Aprilia. Dado que o motor de inxección é sensible, conducir na cidade é máis seguro.
cea: 2086 euros
Representante: Car Triglav, Ljubljana
Información técnica
motor: 1 cilindro – 2 tempos – refrixerado por líquido – válvula de paleta – diámetro e carreira de 40×39 mm – inxección electrónica DiTech – bomba de aceite separada – encendido electrónico – arranque eléctrico
Volume: 49, 3 cm3
Potencia máxima: 3 kW (4 CV) a 6750 rpm
Par máximo: 4 Nm a 6250 rpm
Transferencia de enerxía: embrague centrífugo automático - transmisión automática continua - transmisión por correa / engrenaxe
Marco e suspensión: bastidor e suspensión: tubos de aceiro de tubo en U simple e dobre - garfo telescópico dianteiro, recorrido de 90 mm - carcasa do motor traseiro como brazo basculante, amortiguador, recorrido de 72 mm
Pneumáticos: dianteiro e traseiro 130 / 60-13
Freos: bobina dianteira e traseira 1 x f190 con pinza de dobre pistón
Mazás por xunto: lonxitude 1885 mm - ancho 720 mm - distancia entre eixes 1265 mm - altura do asento desde o chan 820 mm - depósito de combustible 8 l / reserva 2 l - peso (fábrica) 90 kg
As nosas medidas
Aceleración:
Pendente típica (pendente do 24%; 0-100 m): 24 seg
A nivel da estrada (0-100 m): 13 s
Consumo: 1.89 l / 100 km
Masa con líquidos (e ferramentas): 98 kg
A nosa valoración: 5/5
Texto: Domen Eranchich e Mitya Gustinchich
Foto: Uros Potocnik.
Información técnica
motor: 1 cilindro – 2 tempos – refrixerado por líquido – válvula de paleta – diámetro e carreira de 40×39,2 mm – inxección electrónica DiTech – bomba de aceite separada – encendido electrónico – arranque eléctrico
Par: 4 Nm a 6250 rpm
Transferencia de enerxía: embrague centrífugo automático - transmisión automática continua - transmisión por correa / engrenaxe
Marco: bastidor e suspensión: tubos de aceiro de tubo en U simple e dobre - garfo telescópico dianteiro, recorrido de 90 mm - carcasa do motor traseiro como brazo basculante, amortiguador, recorrido de 72 mm
Freos: bobina dianteira e traseira 1 x f190 con pinza de dobre pistón
Peso: lonxitude 1885 mm - ancho 720 mm - distancia entre eixes 1265 mm - altura do asento desde o chan 820 mm - depósito de combustible 8 l / reserva 2 l - peso (fábrica) 90 kg
