Mercedes A250 Sport 4MATIC - fóra da cadea

A vida dos entusiastas dos coches sería triste se non fose polas versións deportivas dos coches cotiáns. Canto se escoita falar de reducións, restricións de emisións e fociños para os coches que nacen para recibir multas. Aínda que o A250 Sport 4MATIC non é un AMG, parece ser unha canción sobre un can que "rompe a cadea na escuridade pola noite".

Do mesmo xeito que a vida sería aburrida se estivésemos rodeados só de loiras, tamén o sería a variedade de coches. Necesitamos tanto coches cunha cilindrada apenas igual a un cartón de leite, como "asasinos" que poidan causar problemas a mans inexpertas. O Mercedes A250 Sport 4MATIC está nalgún lugar no medio, escollendo definitivamente a contorna do segundo grupo. A silueta dinámica, a suspensión deportiva e as especificacións prometedoras significan que a maioría dos pilotos comezarán a cambiar de perna cando vexan isto. Primeiro primeiro...

En canto ao exterior, é pouco probable que a nova Clase A agrada a ninguén, e a versión anterior tampouco era moi bonita. Non obstante, aquí a situación é completamente diferente. A carrocería baixa e masiva reflicte perfectamente o carácter deste coche. Un frontal lixeiramente rugoso e aplanado, unha silueta grosa con rodas de 18 polgadas de cinco raios e unha parte traseira achaparrada cun gran alerón negro. Todos xuntos parecen unha escultura dun artista destacado. Xa sabes, os gustos son diferentes. Pero a aparición do Mercedes máis pequeno da formación simplemente non pode ser criticada. O relevo nos laterais do coche non é sutil, pero lembra os tendóns estirados, encaixa perfectamente na imaxe deste coche. Tamén atopamos algúns detalles que dende o primeiro encontro apuntan a que estamos ante unha versión deportiva da Clase A. Falamos de pinzas vermellas con discos de freo perforados, dous tubos de escape lonxitudinais ou un spoiler dianteiro que destaca na cor sanguenta da cor da carrocería. Sorprendentemente, todo isto parece doado e dinámico, aínda que poida parecer que todo isto será demasiado. A laca de grafito metálico é o complemento ideal. Todas estas características xuntas fan que este coche non só sexa interesante, senón que tamén sexa extremadamente fotoxénico.

O interior tamén presenta detalles deportivos. Ademais do volante aplanado ata a parte inferior, chama a atención a forma dos asentos, que lembra aos cubos de carreiras. Esta impresión vese reforzada polos repousacabezas integrados nos respaldos. Tanto os asentos como todos os elementos de tapicería están feitos de coiro artificial suave ao tacto con fío vermello. Esta cor é o fío condutor do salón. Desde os deflectores do perímetro pasando pola luz de fondo ata os cintos de seguridade. Estes últimos, aínda que a cor quenta aínda máis a sensación de que estamos sentados nun coche deportivo, probablemente sexan demasiado ostentosos. O interior sería máis elegante e menos vistoso se tradicionalmente as raias permanecesen negras. Falando de detalles chamativos, cómpre mencionar que o único símbolo AMG que se pode atopar neste coche adorna as llantas. E bo! Como vedes, Mercedes non segue o exemplo dos seus veciños bávaros. Despois de todo, hai tempo que se di que hai máis M-Power nas rúas do que nunca saíu da fábrica.

En canto ao panel de control, se algunha vez alguén tivo o pracer de conducir algún Mercedes novo, non se sorprenderá. Botóns coñecidos, a mesma pantalla "add-on" e orificios de ventilación con costelas transversais fan que se sinta case como na casa. O panel de instrumentos está rematado con coiro, mentres que a parte frontal está rematada nun material de efecto carbono mate. Este tipo de acabados está lonxe de ser brillante e fai que o interior, aínda que non sexa modesto, non sexa "colorido". A clase A tamén merece unha gran vantaxe para o teito panorámico. Ao principio parece que esta é só unha fiestra adicional ao mundo, pero é unha escotilla que se abre por completo.

Baixo o capó do modelo probado hai un motor de gasolina de 2 litros con 218 cabalos de potencia e 350 Nm de par. É fácil adiviñar como estes parámetros, combinados cun peso de 1515 quilogramos e unha tracción integral permanente, afectan o rendemento. Veremos os primeiros cen no contador en 6,3 segundos, e a agulla do velocímetro parará só a uns 240 km/h. Independentemente do tempo e, en consecuencia, do estado da superficie, a Clase A liberada corre cara adiante sen o máis mínimo derrape de ningunha das rodas.

O estilo de condución é típico dos coches deportivos premium. A suspensión baixa e ríxida, deseñada pensando en AMG, aínda que non facilita a circulación por desnivel, é ideal para tomar curvas rápidas. A dirección deportiva tamén é excelente para tomar curvas, o que non dá a impresión de que haxa unha pota de pasta no outro lado. O volante proporciona unha agradable resistencia e ao saír dunha curva, literalmente saca o coche por si só. Na condución dinámica, este dúo funciona de tal xeito que non fai falta moito esforzo para que todo ocorra como quere o condutor. A loucura da nova Clase A Sport non se asemella á loita cos elementos, senón a un agradable xogo de etiqueta.

No modelo A250 Sport de serie, podemos elixir se queremos tratar diariamente cunha transmisión manual ou unha cómoda "automática" de sete velocidades. Non obstante, o modelo 4MATIC só está dispoñible na segunda variante. É interesante que esta caixa "pense" moi rápido. Nin sequera necesita un kickdown ou manipulación da paleta para espertar o potencial do motor e transferilo rapidamente ás rodas. Todo o que tes que facer é presionar con forza o pedal do acelerador. O cadro non se desvía e non pensa durante media xornada: “Estou reducindo unha marcha. Oooh... Ou non, pero para dous. Este coche só sabe o que quere e a comunicación con el é sinxela e non require máis preámbulos.

Adaptar o personaxe A Class ás túas necesidades é posible grazas a 4 modos, que, en principio, non son moi diferentes entre si. Só Eco co seu insoportable modo de navegación (despois de soltar o acelerador, engancha a marcha en punto muerto e o coche roda lentamente), aumentando sorprendentemente o consumo de combustible. Ademais, fai falla moita habilidade e paciencia para que a Clase A sexa máis económica. Ademais da opción individual personalizable, naturalmente temos o coñecido e querido modo de deportes. Sobe inmediatamente o motor, facendo que a suspensión e a dirección sexan aínda máis ríxidas. É a quintaesencia da deportividade de serie, pero non cambia fundamentalmente o aspecto da Clase A. Segue sendo o mesmo coche, só cunha gran dose de cafeína.

Non hai que enganar que o tráfico da cidade é o elemento do A250 Sport 4MATIC. Por suposto, o escenario da metrópole lle convén mellor, pero este criminal séntese mellor cando é o primeiro. E iso non só pola súa deportividade e as constantes ganas de liderar, senón, lamentablemente, polo consumo de combustible. Parado en atascos, non o consume. El os consume! E en cantidades polas que o dragón de Wawel non se avergoñaría. A unha distancia de 25 km no cume de Varsovia, o alcance diminuíu en 150 km. Afortunadamente, despois de abandonar as rúas ateigadas e o lanzamento da clase A ao espazo aberto, o contido do estómago recalcúlase rapidamente e o alcance xa non provoca que o condutor teña un ataque cardíaco. Unha persoa que decide comprar un coche así non conduce como un pensionista. Polo tanto, debes estar preparado para visitas frecuentes á gasolineira.

O fabricante estima que o consumo medio de combustible é de 6 litros por cada 100 quilómetros, pero desde a primeira reunión con este coche, podemos poñer esta información en contos de fadas. Cando circulas pola cidade cun pincel, en lugar de perna, pode ser posible baixar a 8 litros cun gancho, pero aínda así felicito ao temerario que o fai. Pola contra, debes estar preparado para 10-11 l / 100 km. Na estrada, onde o A250 Sport pode ser económico é outra cousa. Por certo, co seu carácter deportivo, non nos cansará nunha viaxe máis. Só o ruído silencioso do motor pode acabar aburrido. Non obstante, non hai que queixarse ​​da insonorización do coche. Cando se conduce máis rápido, a caixa de cambios volve ser encomiable. A unha velocidade ilegal de 160 km/h, o tacómetro mostra unhas 3 revolucións estables, o que fai que conducir sexa un verdadeiro pracer. O motor non está sobrecargado, o vórtice do tanque é un recordo de viaxes anteriores e o condutor pode conducir con seguridade, preguntándose se accidentalmente golpeou o desafortunado segmento da medición de velocidade.

Podes falar do Mercedes A250 Sport 4MATIC durante moito tempo e con paixón. Aínda que soe estraño dos beizos de alguén que nunca lle gustaron as máquinas estrelas, é difícil atopar algún fallo nesta máquina. Excepto o prezo. A mostra de proba custou 261 mil PLN (prezo bruto sen equipos adicionais). A modo de comparación, a lista de prezos do modelo básico A152 comeza en 200 PLN. Aínda que a versión Sport 250MATIC é un coche deportivo, non deixa de ser só un hatchback robusto, construído cunha precisión tipicamente alemá. Non obstante, os afortunados son aqueles que están dispostos a gastar máis dun cuarto de millón de zlotys neste tipo de coches. Pola contra, ninguén se arrepentirá de tal decisión. Este é un coche cunha garra sorprendente e non obvia. É o compañeiro perfecto para o teu desprazamento diario, capaz de transformarse ao instante no xoguete que non queres controlar.