Revisión do Mercedes-AMG E 63 S 2021

Parece que todo o bombo de Mercedes-AMG estivo no extremo inferior da escala ultimamente.

Hai pouco chegou a Australia o rechamante GLA 45 S, que produce máis quilovatios e Newton metros que calquera SUV compacto.

Pero aquí estamos duplicando o número de cilindros a oito, dispoñéndoos en forma de V e acendendo o fusible do poderoso sedán de tamaño mediano de AMG, o E 63 S recentemente rediseñado.

Aínda que o feroz motor V8 bi-turbo e o resto do tren motriz desta besta non se modifican, o coche actualizouse con algúns cambios de estilo centrados na aerodinámica, a última cabina dixital de pantalla panorámica de Merc, así como o sistema de infoentretemento MBUX. novo e complicado volante deportivo multifunción.

2021 Mercedes-Benz Clase E: E63 S 4Matic+
Valoración de seguridade
tipo de motor	4.0 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	12.3l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$207,000

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 8/10

Entón, primeiro de todo, imos tratar o prezo. Con un prezo de 253,900 dólares antes dos gastos da estrada, o conxunto competitivo deste coche é un trío forte e totalmente alemán formado por un Audi RS 7 Sportback (224,000 dólares), un BMW M5 Competition (244,900 dólares) e un Porsche Panamera GTS (309,500 dólares).

E non é de estrañar que estea cheo de todas as funcións de luxo que esperarías desta parte do mercado. Aquí están os máis destacados.

Ademais da tecnoloxía e equipamento de seguridade estándar que se atopa no E 63 S (que se comenta máis adiante nesta revisión), tamén atoparás: molduras de coiro napa (asentos, tablero superior, tarxetas das portas superiores e volante), multimedia MBUX. (con pantalla táctil, panel táctil e control de voz "Hey Mercedes"), llantas de aliaxe de 20", climatizador de tres zonas, iluminación interior, faros LED automáticos (con "Active High Beam Control Plus"), oito "programas de activación confort". (con Energizing Coach), paquete de asentos dianteiros Active Multicontour, paquete Air Balance (incluída a ionización) e entrada e arranque sen chave.

Vén con llantas de aliaxe de 20". (Imaxe: James Cleary)

Tamén se inclúe unha cabina dixital "pantalla panorámica" (pantallas dixitais dobres de 12.25 polgadas), un sistema de audio Burmester de 13 altofalantes con radio dixital, Apple CarPlay e Android Auto, teito solar panorámico, control de crucero adaptativo, visualización frontal e realidade aumentada. navegación por satélite, sistema de aparcamento automático Parktronic, asentos dianteiros eléctricos, refrixeración e calefacción dos asentos dianteiros (calefacción traseira), repousabrazos central dianteiro calefactable, columna de dirección axustable eléctrica, limpadores automáticos con sensor de choiva, cargador sen fíos, soleiras das portas iluminadas, así como Amazon Alexa, etc., etc., etc.

E o noso coche de proba tamén mostrou un par de opcións saborosas. Un paquete exterior de carbono (7500 dólares) e freos compostos de cerámica AMG de calidade profesional (15,900 dólares) a un prezo comprobado de 277,300 dólares.

Inclúe un sistema de audio Burmester de 13 altofalantes con radio dixital. (James Cleary)

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

O E 63 S cambiouse para 2021, comezando por faros máis planos, a parrilla "Panamericana" da firma AMG e unha aleta negra brillante na parte superior da sección curva "Jet Wing" que define o morro inferior.

Ao mesmo tempo, os orificios de ventilación en ambos os extremos son máis grandes e dispoñen de dobres lamas cruzadas para dirixir o aire de refrixeración cara onde sexa necesario.

Trátase do que AMG chama "equilibrio aerodinámico optimizado", pero a forma é tan atractiva como a función. Os característicos "cúpulas de potencia" do capó enfatizan a musculatura, así como os pasos de roda grosos (+27 mm a cada lado) e as rodas de 20 polgadas con insercións aerodinámicas características.

O paquete exterior de fibra de carbono opcional para este coche consiste nun divisor dianteiro, peitorís laterais, bengalas preto dos distintivos dos guardabarros, tapas dos espellos exteriores, un alerón na tapa do maleteiro, así como un mandil inferior arredor dun difusor redeseñado e catro tubos de escape.

As novas luces traseiras LED de estilo complexo tamén son máis planas, pero hai máis cousas no interior.

O novo volante deportivo AMG presenta tres raios redondos e novas ledas na parte inferior para controlar a configuración dinámica do vehículo.

O E 63 S actualizouse para 2021, comezando con faros máis planos e a parrilla "Panamericana" da firma AMG. (Imaxe: James Cleary)

Tamén reimaxina os pequenos controladores táctiles utilizados para configurar instrumentos e controlar outras funcións como chamadas de teléfono, audio e control de crucero.

Non sei se estou namorado deles neste momento. De feito, veñen á mente as palabras torpes, imprecisas e frustrantes.

O coiro napa que cobre os asentos deportivos premium AMG, o salpicadero superior e os cintos das portas seguen sendo estándar, pero o máis destacado é a "Widescreen Cab": dúas pantallas dixitais de 12.25 polgadas para a interface multimedia MBUX á esquerda e os instrumentos á dereita.

Show stopper - "Widescreen Cab" - dúas pantallas dixitais de 12.25 polgadas. (Imaxe: James Cleary)

O grupo de instrumentos pódese configurar en pantallas Modern Classic, Sport e Supersport con lecturas específicas de AMG, como datos do motor, indicador de velocidade de marcha, estado de quecemento, configuración do vehículo, así como G-meter e RaceTimer.

Para tomar prestado o termo oficial de deseño de automóbiles, parece un pito. En xeral, con toques como molduras de madeira de freixo negro de poro aberto e detalles de metal cepillado, o interior parece eficiente pero elegante, cunha atención obvia aos detalles no deseño e execución.

Que práctico é o espazo interior? 8/10

Cunha lonxitude de pouco menos de 5.0 m, a Clase E sitúase na parte superior da gama de coches de luxo medianos. E case 3.0 m deles caen na distancia entre os eixes, polo que hai moito espazo no seu interior.

Hai moito espazo para que o condutor e o pasaxeiro dianteiro respiren e, sorprendentemente, tamén hai moito espazo para os de atrás.

Sentado nun asento do condutor do tamaño dos meus 183 cm (6'0") de altura, tiña espazo para a cabeza e as pernas máis que suficiente. Pero o acceso traseiro e traseiro é unha loita de adultos a tamaño completo.

As portas traseiras ábrense lonxe, pero o factor limitante é o tamaño da abertura, que require unha contorsión excesiva da cabeza e das extremidades para gardar e recuperar o vehículo.

A conectividade realízase a través de dúas tomas USB-C (só alimentación) no compartimento de almacenamento central dianteiro, así como outra toma USB-C (alimentación e medios) e unha toma de 12 voltios na consola central.

Falando do compartimento de almacenamento central dianteiro, ten un tamaño decente e ten unha tapa dividida acolchada para que se poida usar como repousabrazos. A consola dianteira ten dous portavasos, unha amplo guantera e longos compartimentos nas portas con recesos para botellas grandes.

Sentado nun asento do condutor do tamaño dos meus 183 cm (6'0") de altura, tiña espazo para a cabeza e as pernas máis que suficiente. (Imaxe: James Cleary)

Hai un par de USB-C xunto con outra toma de 12 voltios na parte traseira, situada debaixo do panel de control de clima con ventilacións axustables na parte traseira da consola central dianteira. Ben.

O apoyabrazos central plegable inclúe unha caixa de almacenamento con tapa (e forrada), así como dous portavasos extraíbles. De novo, hai papeleiras nas portas con espazo para botellas máis pequenas.

O maleteiro ten un volume de 540 litros (VDA) e é capaz de acomodar o noso conxunto de tres maletas duras (124 l, 95 l, 36 l) con espazo extra ou unha substancial Guía de coches cochecito, ou a maleta e o cochecito máis grandes combinados! Tamén hai ganchos para suxeitar a carga.

Non te molestes en buscar pezas de recambio de calquera descrición, un kit de reparación/inflado é a túa única opción. E o E 63 S é unha zona sen remolque.

O condutor e o pasaxeiro dianteiro teñen moito espazo para respirar. (Imaxe: James Cleary)

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 9/10

O E 63 S está propulsado pola versión M178 do motor V4.0 de dobre turbocompresor de 8 litros de aliaxe que se atopa en moitos modelos AMG desde a Clase C en diante.

Grazas en gran parte á inxección directa e a un par de turbinas de doble voluta (situadas na "V quente" do motor para optimizar a resposta do acelerador), esta unidade totalmente metálica ofrece 450 kW (612 hp) a 5750-6500 rpm. min. e 850 Nm a 2500-4500 rpm.

O E 63 S está propulsado pola versión M178 do motor V4.0 bi-turbo de 8 litros de aliaxe que se atopa en moitos modelos AMG. (Imaxe: James Cleary)

E de acordo coa práctica estándar de AMG para os seus motores Vee, o motor deste coche foi construído desde cero por un único enxeñeiro en Affalterbach. Grazas Robin Jaeger.

AMG chama a caixa de cambios de nove velocidades utilizada no E 63 S MCT, que significa Tecnoloxía de embrague múltiple. Pero non é un embrague de dobre embrague, é unha transmisión automática convencional que utiliza un embrague húmido en lugar dun conversor de par convencional para conectalo ao motor ao despegar.

A tracción envíase ás catro rodas mediante un sistema de tracción integral Merc 4Matic+ baseado nun embrague controlado electromecánicamente que conecta a tracción permanente do eixe traseiro (cun ​​diferencial de bloqueo) co eixe dianteiro.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

A economía de combustible reivindicada para o ciclo combinado (ADR 81/02 - urbano, extraurbano) é de 12.3 l/100 km, mentres que o E 63 S emite 280 g/km de CO2.

Este é un número bastante grande, pero corresponde ás proporcións e capacidades deste coche.

E Merc-AMG fixo todo o posible para manter o consumo de combustible ao mínimo. Ademais da función de parada e arranque estándar "Eco", a desactivación dos cilindros faise activa no programa de condución "Comfort", o sistema pode desactivar catro cilindros no intervalo de 1000 a 3250 rpm.

Non hai indicios físicos de que a metade dos globos estean abandonando a festa. A única pista é unha icona azul no panel de control que indica un cambio temporal á operación V4.

Non obstante, a pesar de todo ese esforzo, vimos un 17.9 L/100 km combinado con condución en cidade, cruceiro por estrada e un rendemento enérxico.

O combustible recomendado é a gasolina sen chumbo premium de 98 octanos (aínda que funcionará con 95 nunha pitada), e necesitarás 80 litros para encher o depósito. Esta capacidade corresponde a unha autonomía de 650 km segundo a declaración da fábrica e de 447 km segundo o noso resultado real.

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 10/10

Os coñecedores da estrela de tres puntas de branco como a neve levaron á cidade no E 63 S, e o coche é tan bo en canto a tecnoloxías de seguridade activa e pasiva.

Pódese argumentar que a capacidade dinámica deste coche é o seu factor máis forte para evitar colisións. Pero unha ampla gama de funcións deseñadas especificamente para evitar problemas inclúen AEB para avanzar e retroceder (con detección de peóns, ciclistas e tráfico cruzado), recoñecemento de sinais de tráfico, asistente de enfoque, asistente de punto cego activo, asistente de distancia activo e activo. Asistente de luz de carretera Plus, Asistente de cambio de carril activo, Asistente de mantenimiento de carril activo e Asistente de dirección activo. Iso é moito material.

Tamén hai un sistema de control da presión dos neumáticos e aviso de caída de presión, así como unha función de purga dos freos (controla a velocidade á que se solta o pedal do acelerador, aproximando parcialmente as pastillas aos discos se é necesario) e o secado dos freos (cando os limpadores). están activos, o sistema aplica periodicamente suficiente presión de freo para limpar a auga dos discos de freo para optimizar a eficiencia en tempo húmido).

Os coñecedores de estrelas de tres puntas con capa branca diríxense á cidade pola E 63 S. (Imaxe: James Cleary)

Pero se un impacto é inminente, o sistema Pre-Safe Plus é capaz de recoñecer unha colisión traseira inminente e acender as luces de perigo traseiras (alta frecuencia) para avisar ao tráfico que se achega. Tamén aplica os freos de forma fiable cando o coche se detén para minimizar o risco de latigazo se o coche é golpeado por detrás.

Se se produce unha posible colisión lateral, Pre-Safe Impulse incha os airbags nos refuerzos laterais do respaldo do asento dianteiro (nunha fracción de segundo), movendo o pasaxeiro cara ao centro do coche, lonxe da zona de impacto. Marabilloso.

Ademais, hai un capó activo para minimizar as lesións dos peóns, unha función de chamada de emerxencia automática, "iluminación de emerxencia de colisión", incluso un botiquín de primeiros auxilios e chalecos reflectantes para todos os pasaxeiros.

Lembre que en 2016 a actual Clase E recibiu a máxima cualificación de cinco estrelas ANCAP.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 8/10

Todos os modelos AMG vendidos en Australia están cubertos por unha garantía de cinco anos de quilometraxe ilimitada de Mercedes-Benz, que inclúe asistencia en estrada 24 horas e asistencia en caso de accidentes durante toda a duración.

O intervalo de servizo recomendado é de 12 meses ou 20,000 km, cun plan de tres anos (prepago) cun prezo de 4300 USD, o que supón un aforro total de 950 USD en comparación co pago por uso de tres anos. programa.

E se estás disposto a desembolsar un pouco máis, hai un servizo de catro anos a 6300 dólares e cinco anos a 7050 dólares.

Como é conducir? 9/10

O principal obxectivo de AMG na actualización do E 63 S era manter a súa resposta dinámica e un rendemento feroz, pero engadir o confort extra que os clientes dixeron que querían.

Como tal, o sistema de tracción integral 4Matic+ foi refinado para unha condución máis suave, así como a opción Confort na configuración dinámica. Pero comprobarémolo en breve.

En primeiro lugar, dise que ese V4.0 turboalimentado de 8 litros montado no morro fará que este sedán de aproximadamente 2.0 toneladas pase de 0 km/h en só 100 segundos, e parece que é igual de rápido.

Con 850 Nm dispoñibles no rango de 2500-4500 rpm e nove relacións de velocidade para axudarche a traballar nesa gama Goldilocks, o tiro de gama media é monumental. E grazas ao escape deportivo bimodal, soa moi brutal.

Grazas ao escape deportivo bimodal, soa fermoso e brutal. (Imaxe: James Cleary)

O embrague húmido do coche de nove velocidades, a diferenza dun conversor de par convencional, está deseñado para aforrar peso e optimizar a resposta. E aínda que algúns che dirán que un coche cun só eixe de entrada nunca será tan rápido como un de dobre embrague, os cambios son rápidos e directos. As levas do cambio de marchas tamén son máis grandes e máis baixas.

A suspensión AMG Ride Control+ con suspensión neumática multicámara e amortiguación adaptativa é sorprendentemente boa. A configuración é multi-link dianteira e traseira e, a pesar de montar grandes llantas de 20 polgadas envoltas en pneumáticos de alto rendemento Pirelli P Zero de perfil baixo (265/35 fr - 295/30 rr), a configuración Confort é incrible... cómodo.

Activa o modo Sport ou Sport+ e o coche será máis ríxido ao instante, pero moito menos flexible e tolerante. Unha impresión mellorada ao cambiar o motor, a transmisión e a dirección a un modo máis pechado ao mesmo tempo.

Os soportes de motor dinámicos estándar xogan un papel importante aquí. A capacidade de facer unha conexión suave para o máximo confort, pero cambiar a unha conexión dura se é necesario.

O sistema de tracción integral 4Matic+ foi axustado para unha condución máis suave, así como a opción Confort na configuración dinámica. (Imaxe: James Cleary)

Pero independentemente do modo no que esteas, o coche amortece ben e se sente perfectamente equilibrado nas curvas rápidas. E a dirección electromecánica de relación variable do E 63 S é progresiva, cómoda e precisa.

O sistema de tracción integral 4Matic+ baséase nun embrague controlado electromecánicamente que conecta alternativamente o eixe traseiro de tracción permanente (con diferencial de bloqueo) co eixe dianteiro.

A distribución do par é imperceptible, o gran V8 reduce a potencia de forma agresiva e varios sistemas electrónicos atan os cabos soltos mentres apuntas á seguinte curva.

 Incluso un modo 100 por cento RWD Drift está dispoñible na configuración de Carreira, pero esta vez sen unha pista de carreiras á nosa disposición, teremos que esperar á próxima vez.

Os freos cerámicos opcionais contan con rotores enormes e pinzas dianteiras de seis pistóns, e a súa potencia de detención é enorme. E a boa noticia é que corren rápido pero progresivamente a velocidades habituais da cidade. Non é necesario quecemento para levalos á zona de temperatura óptima (como é o caso doutros conxuntos cerámicos).

Veredicto

O E 63 S enche perfectamente o seu oco na gama de modelos AMG de Australia. Máis maduro que os hatchbacks e SUV de catro cilindros, pero non tan prepotente como algúns dos seus sedans, GT e SUV máis grandes. E a súa capacidade para cambiar perfectamente entre o confort sereno e o rendemento dinámico logrou o obxectivo desta actualización de 2021.