Mercedes-AMG G63: busca un personaxe tan orixinal!

A clase G Mercedes non é comprensible. A aparencia non cambiou en 40 anos, ten un corpo moi fluído, acelera, pero non xira. Que che gusta diso? Chegaremos alí conducindo a versión máis potente.

Xa pasaron 40 anos dende a primeira Clase G. E durante os últimos 40 anos causou unha impresión - ao principio coas súas habilidades todoterreno, pero co paso do tempo converteuse cada vez máis nun símbolo de estatus e o gusto único dos seus propietarios. Este coche é comparable ao Wrangler, pero non a este prezo. Clase G é tan luxoso como a Clase S, só que ten un carácter completamente diferente.

O máis interesante, con todo, é que despois de tantos anos o ano pasado apareceu unha nova, só apareceu a segunda xeración. Anteriormente, só tratabamos os lavados de cara posteriores, ou quizais versións que foron introducidas máis tarde pero que foron producidas ao mesmo tempo.

Pero o necesitabas clase G adaptarse aos tempos actuais, e este, ao parecer, non é o próximo lavado de cara.

O novo Mercedes Clase G é aínda máis masivo

Mercedes clase G - o que parece, todo o mundo pode ver. Na nova xeración, recibiu iluminación LED, pero a forma mantívose máis ou menos inalterable en 40 anos, mesmo a pesar da introdución dunha nova xeración no mercado. Ademais, alguén imaxina Gelenda diferente?

Na versión AMG, ten grandes rodas de 21 polgadas, varios emblemas asociados á versión, por exemplo, na reixa e o portón traseiro, e o máis importante, pasos de roda estendidos e outros parachoques. Grazas a isto, parece aínda máis masivo, pero tamén un pouco máis deportivo. E aínda é un todoterreo en toda regla!

Como resultado, nesta cor negra moi interesante, que se converte en verde e con bordos negros, parece só "gangster".

O conde Drácula estaría encantado

Versión de proba Mercedes Clase G parece o coche do conde Drácula. Por fóra negro, por dentro coiro acolchado vermello. Parece bonito, pero tamén bastante atrevido. Non obstante, hai moitas opcións de configuración, cada un configurará este coche como lle gusta.

E en calquera configuración, sorprenderache coa súa fabricación. Costuras, calidade de coiro, calidade de construción do panel de control, literalmente todo: aquí sabemos realmente o que pagamos.

Сколько мы платим? Чтобы получить обивку, как в тестовой модели, мы должны выбрать «Кожаный пакет 2» за 21 566 злотых, пакет Premium Plus за 50 047 злотых, а также пакет удобных сидений плюс, Energizing Comfort, активный круиз-контроль и мониторинг слепых зон в зеркала. И так мы получили довольно много, но мы хотели только красивую, красную, стеганую обивку, и мы потратили более 70 злотых. Безумие.

Volante Mercedes-AMG G63 recortado en coiro DINAMICA e fibra de carbono, custa 4 PLN, pero é fermoso! Só escribirei que ten unha textura moi interesante.

Non obstante, non todos estarán contentos coa aparencia da cabina. Mercedes-AMG G63. O único reloxo analóxico co prestixioso logotipo de IWC Schaffhausen está situado na parte inferior do panel. Moito abaixo Klasy G o concepto foi transferido da Clase S coa pantalla Command Online e un reloxo dixital baixo un vaso. Non conseguiremos reloxos analóxicos de AMG, o que é unha mágoa, porque. G500 son e ven moi ben.

O asento do condutor é alto, pero os asentos Mercedes-AMG G63 aguanta ben nas esquinas. Atopamos facilmente unha posición cómoda. Se che gusta andar con cóbados fríos, entón Clase G isto é perfecto para iso xa que o bordo inferior da xanela está moi baixo. É moi práctico porque grazas a el tamén temos unha excelente visibilidade.

Moito espazo tanto diante como traseiro. Ata 5 adultos poden viaxar ata aquí facilmente. O maleteiro tamén é útil en viaxes longas, porque ten unha capacidade de ata 480 litros, e cos asentos abatidos ata 2250 litros.

Está a virar!

O problema dos SUV rápidos é que non xiran... Por exemplo, o Jeep Trackhawk é forte como o inferno, volvendo mal como o inferno. E como debería virar un todoterreo moi alto construído sobre un cadro?

de ningún xeito. Esta era a principal reivindicación do anterior. Clase G na versión AMG. E é por iso que AMG reconstruíu completamente os dous eixes na nova xeración. Fronte independente con dous brazos oscilantes. Na parte traseira temos un eixe ríxido con cinco brazos oscilantes.

Engádese a iso un tren motriz que, en lugar de enviar constantemente par a ambos os eixes nunha proporción de 50-50, agora envía o 60% do par ao eixe traseiro. O deseño da unidade tamén cambiou: a función dun diferencial autoblocante agora realízase mediante un embrague multiplaca. Non obstante, aínda temos a capacidade de bloquear os diferenciais central, dianteiro e traseiro ao 100 por cento. Os eixes dianteiro e traseiro están bloqueados por embragues de levas. A caixa de cambios mantívose, ademais, cunha relación de transmisión aumentada, de 2,1 a 2,93.

Tamén temos AMG RIDE CONTROL de serie. suspensión adaptativa que pode funcionar en modos confort, deporte e deporte +.

Polo tanto, hai moitos cambios, e grazas a isto Mercedes-AMG G63 finalmente gustáronlle as voltas. As diferenzas entre os modos de suspensión son notables. No modo "confort", o coche roda máis ao virar en curva, pero recolle moito mellor os golpes. É moi cómodo. No outro extremo está o Sport+, e aínda que non é precisamente "concreto", mellora notablemente a estabilidade e a resposta da dirección do coche, a costa do confort.

A dirección progresiva ás veces funciona de forma estraña ao principio, porque o mesmo movemento do volante a unha velocidade diferente dá como resultado un ángulo de dirección diferente, pero acostúmbrase moi rápido. Polo tanto, é máis cómodo na cidade, máis seguro na estrada.

E na estrada Mercedes-AMG G63 aceleraremos con sorprendente facilidade ata a velocidade á que seremos ameazados de litixios. Isto débese a un V4 bi-turbo de 8 litros cunha potencia de 585 CV. e ata 850 Nm de par. Si, xa non é un 5.5 V8, pero aínda soa brillante e fai que a Clase G acade os 100 km/h en só 4,5 segundos. A velocidade máxima é de 220 km/h, e co paquete de condutor AMG é de 240 km/h.

Clase G ten a aerodinámica global dun quiosco e dentro versión 500, aínda cun potente V8, por riba dos 120 km/h esta resistencia xa se deixa sentir. Conducir polas autoestradas neste coche non era tan seguro, por algún motivo AMG non fai nada coa velocidade e a resistencia do aire. Corre cara adiante coma se non houbese mañá. O coche é estable incluso a velocidades de 140 km/h ou máis.

Pero o consumo de combustible é bastante alto ... Na cidade, foi posible reducilo a 12 l / 100 km, pero a maioría das veces será de 15 litros ou máis. Non hai límite superior. Pero estes son detalles.

O máis importante é que estás conducindo un novo Clase G na versión AMG é unha experiencia cada vez. Ese son ominoso, esa aceleración, supera a maioría dos vehículos na estrada, algo que non experimentaremos en ningún outro coche. Está ben, quizais algúns máis, pero ningún deles parecerá unha Clase G.

Este é un deses coches nos que sempre busquei unha razón para andar e era demasiado reticente a cambiar a marcas e medicións. Só tiña que ir a miúdo á gasolineira.

Mercedes-AMG G63. É sinxelo - é xenial

Mercedes clase G Este é un dos meus coches favoritos, pero a pesar da aparencia, é perfecto para min só na versión AMG. É rápido, toma ben as curvas e é práctico, ten un aspecto estupendo, é incriblemente cómodo e é simplemente luxoso. Só isto débese ao prezo de 760 mil. zlote.

Cun orzamento ilimitado, tomaríao a cegas. Obxectivamente - Clase G En primeiro lugar, esta sensación de singularidade, e na versión AMG - unha fonte adicional de orgullo para o propietario. Os SUV que son tan rápidos e potentes xa non son unha rareza, polo que hai moito onde escoller, pero busca un carácter tan distintivo.

E o carácter é o que precisan as estradas actuais, cheas dos mesmos coches, para seguir conducindo interesantes.