Descrición xeral do Mercedes-AMG GLS 63 2021

É xusto dicir que os compradores de Mercedes-AMG GLS63 realmente queren todo; fermoso aspecto, tecnoloxía avanzada, funcionalidade de sete prazas, seguridade líder e rendemento V8 son só algúns dos principais beneficios. E, por sorte para eles, por fin chegou un novo modelo.

Si, o último GLS63 é outro exceso que deixa moito que desexar para os compradores. De feito, encaixa en case todos os aspectos cando se trata dun SUV que converte o deporte nun vehículo utilitario deportivo de verdade.

Pero, por suposto, isto suscita dúbidas sobre se o GLS63 está intentando facer demasiado. E tendo en conta que este modelo fai moito máis que o seu predecesor, hai que responder de novo a estas preguntas. Le máis.

2021 Mercedes-Benz GLS-Class: GLS 450 4Matic (híbrido)
Valoración de seguridade	-
tipo de motor	3.0 l turbo
Tipo de combustible	Híbrido con gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	9.2l / 100km
Aterrizaxe	7 prazas
Prezo de	$126,100

Hai algo interesante no seu deseño? 9/10

Se GLS63 fose un superheroe de Marvel, sería sen dúbida Hulk. En pocas palabras, ten presenza na estrada como algúns outros. De feito, é francamente ameazante.

Se GLS63 fose un superheroe de Marvel, sería sen dúbida Hulk.

Por suposto, o GLS xa é bastante intimidante debido ao seu tamaño e deseño en bloques, pero o tratamento completo AMG GLS63 lévao ao seguinte nivel.

Por suposto, o GLS63 obtén un kit de carrocería agresivo cos seus parachoques, faldóns laterais e alerón traseiro que serven de recordatorio instantáneo do que estás a tratar, pero a inserción da grella Panamericana de AMG realmente enténdese.

Nos laterais, dan a coñecer a súa presenza llantas de aliaxe lixeira GLS63 de 22 polgadas con pneumáticos compensados ​​(diante: 275/50, traseira: 315/45), situadas debaixo das prolongacións do paso de roda.

As llantas de aliaxe GLS63 de 22 polgadas con pneumáticos compensados ​​(diante: 275/50, traseira: 315/45) fan sentir a súa presenza.

Non obstante, tamén houbo algo de diversión na parte traseira, onde o elemento difusor do GLS63 integra moi ben o sinistro sistema de escape deportivo de catro tubos de escape.

Os faros LED Multibeam enfocados tamén parecen decentes, mentres que os faros traseiros LED opostos unen todo ben.

Ten presenza viaria como algúns outros.

No interior, o GLS63 destaca entre os GLS co seu volante deportivo con detalles de microfibra Dinamica e os asentos dianteiros multicontorno que están envoltos en coiro Napa xunto con apoyabrazos, cadro de instrumentos, ombreiros das portas e insercións.

Cómpre sinalar que os caixóns das portas son, por desgraza, feitos de plástico duro, o que é moi decepcionante nun coche que custa tanto. Cabría esperar que tamén se aplicasen coiro de vaca, pero, por desgraza, non é así.

O revestimento negro do GLS63 serve como recordatorio imprescindible da súa intención deportiva e, aínda que escurece o interior, hai acentos metálicos por todas partes, mentres que o adorno opcional (o noso coche de proba era fibra de carbono) combina cousas coa iluminación ambiental. .

E non esquezamos que o GLS63 aínda contén moita tecnoloxía de punta, incluíndo un par de pantallas de 12.3 polgadas, unha das cales é unha pantalla táctil central e a outra é un grupo de instrumentos dixital.

Ambos dispoñen do sistema de infoentretemento Mercedes MBUX líder na súa categoría e son compatibles con Apple CarPlay e Android Auto. Esta configuración é sen dúbida a mellor ata agora debido á súa velocidade, amplitude de funcionalidades e métodos de entrada.

Que práctico é o espazo interior? 9/10

Con 5243 mm, 2030 mm de ancho e 1782 mm de alto cunha distancia entre eixes de 3135 mm, o GLS63 é un gran SUV en todos os sentidos da palabra, o que significa que tamén é moi práctico.

Por exemplo, a capacidade de carga baixo a tapa do compartimento de equipaxe é decente en 355 L, pero elimina a división de potencia 50/50 que dobra a terceira fila do maleteiro e é moi boa en 890 L, ou baixa a división de potencia 40/20/40. -O banco central plegable tamén consegue 2400 cv cavernoso.

Aínda mellor, a abertura do maleteiro é case cadrada e o chan é plano e non hai borde de carga, o que facilita aínda máis a carga de artigos voluminosos. Tamén hai ata catro puntos de suxeición (dependendo da configuración do asento) para asegurar as cargas soltas.

Hai un recambio compacto debaixo do chan elevado, o que é de esperar, pero non necesariamente, é o feito de que tamén hai espazo suficiente para a tapa do maleteiro cando non está en uso, que sería o caso se seis ou máis son regularmente. a bordo. pasaxeiros.

Pasando á segunda fila deslizable mecánicamente, a funcionalidade do GLS63 volve poñerse de manifesto, con máis de seis polgadas de espazo para as pernas dispoñibles detrás da miña posición de condución de 184 cm.

Hai máis de seis polgadas de espazo para as pernas na segunda fila detrás dos meus 184 cm de espazo para as pernas.

Tamén hai dous polgadas de espazo para a cabeza co teito solar panorámico no seu lugar, sen esquecer un amplo espazo para as pernas. O pequeno túnel de transmisión e o enorme ancho do GLS63 tamén significan que tres adultos poden sentarse no banco central sen queixas.

En canto a comodidades, a segunda fila ten petos para mapas na parte traseira do asento dianteiro e un pequeno colector despregable baixo o control de clima traseiro que ten dúas ranuras para teléfonos intelixentes e un par de portos USB-C estratéxicos.

As cestas do portón traseiro poden albergar unha botella grande cada unha, mentres que o repousabrazos central abatible tamén é útil, cunha bandexa pouco profunda e portavasos extraíbles (e débiles).

Alternativamente, o paquete "Rear Seat Comfort" de 2800 dólares instalouse nos subwoofers do noso coche de proba en forma dunha tableta que pode controlar o sistema multimedia, un cargador sen fíos para teléfonos intelixentes e un pequeno compartimento no primeiro, así como unha cunca quentada/refría. soporte.na parte traseira do centro. prefixo.

A terceira fila non é tan ampla se es un adulto. Cando o banco do medio está na súa posición máis cómoda, os meus xeonllos aínda están apoiados na parte traseira do banco, o que é de esperar dado que está pensado principalmente para nenos. Tamén teño alí un centímetro por riba da miña cabeza.

A terceira fila non é tan ampla se es un adulto.

Non obstante, entrar e saír da terceira fila é relativamente sinxelo, xa que o banco central accionado eléctricamente deslízase cara adiante e ofrece espazo suficiente para que entrar e saír sexa algo gracioso.

Os pasaxeiros dos asentos traseiros teñen dous portos USB-C e un pequeno portavasos cada un, polo que poden estar mellor coidados que os do medio.

Os asentos para nenos están ben colocados, con catro puntos de ancoraxe ISOFIX e cinco puntos de ancoraxe de amarre superior situados na segunda e terceira filas, aínda que esta última seguramente será moito máis axustada.

O condutor e o pasaxeiro dianteiro aínda están coidados, co compartimento dianteiro que alberga dous portavasos con calefacción/refrixeración, un cargador sen fíos para teléfonos intelixentes, dous portos USB-C e unha toma de 12 V, mentres que as cestas das súas portas ocupan unha grande e outra pequena. cada botella.

O condutor e o pasaxeiro dianteiro están ben atendidos.

As opcións de almacenamento interior inclúen un gran compartimento de almacenamento central que esconde outro porto USB-C, mentres que a guantera está no lado máis pequeno, aproximadamente un terzo do cal é perfumado, que se bombea á cabina para garantir que a cabina sempre cheira o mellor.

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 8/10

A partir de 255,700 dólares máis os custos da estrada, o GLS63 custa 34,329 dólares máis que o seu predecesor. 147,100 $ GLS450d.

A partir de 255,700 dólares máis os gastos de viaxe, o GLS63 custa 34,329 dólares máis que o seu predecesor.

O equipamento estándar, aínda non mencionado no GLS63, inclúe a pintura metálica habitual (o noso coche de proba estaba pintado de gris selenita), sensores de solpor, sensores de choiva, espellos laterais abatibles calefactados, pechaportas, raíles do teito e carrocería traseira. vidro de seguridade e portón traseiro eléctrico.

O GLS 63 ten navegación por satélite de realidade aumentada (AR) con tráfico en tempo real.

Entrada e inicio sen chave na cabina, navegación por satélite de realidade aumentada (AR) de tráfico en directo, radio dixital, sistema de son envolvente Burmester de 590 W con 13 altofalantes, pantalla frontal, teito solar panorámico, asentos calefactores (incluíndo os exteriores intermedios) e apoyabrazos, masaxe refrixerada. asentos dianteiros, asentos axustables eléctricos, columna de dirección asistida, portavasos dianteiros con temperatura controlada, climatizador de cinco zonas, pedais de aceiro inoxidable e un espello retrovisor con atenuación automática.

Hai un sistema de son envolvente Burmester de 590 vatios con 13 altofalantes, asentos dianteiros de masaxe refrixerados e asentos eléctricos.

Con BMW que non ofrece o X7 M (aínda que o X209,900 M Competition un pouco máis pequeno está dispoñible) e o Audi RS Q5 de 208,500 mil dólares realmente desde o extremo inferior, o GLSX non ten competidor directo no segmento dos SUV grandes.

De feito, o Bentley Bentayga V334,700 de $ 8 é realmente o modelo que máis se achega ao GL63 cando se busca un coche de sete prazas cun nivel de rendemento similar.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 9/10

O GLS63 está propulsado polo coñecido motor de gasolina V4.0 de 8 litros de dobre turbo, a súa versión ofrece 450 kW a 5750 rpm e 850 Nm de par entre 2250 e 5000 rpm.

Esta unidade está emparellada cunha transmisión automática de nove velocidades con conversor de par e un sistema de tracción integral AMG 4Matic+ totalmente variable con vectorización de par e diferencial autoblocante traseiro.

O GLS63 está propulsado polo coñecido motor de gasolina V4.0 bi-turbo de 8 litros.

Esta configuración tamén inclúe o sistema híbrido suave Mercedes EQ Boost 48V, que en realidade ofrece un impulso eléctrico de 16 kW/250 Nm en ráfagas curtas, por exemplo cando se acelera desde parado.

Falando diso, o GLS63 acelera de cero a 100 km/h en só 4.2 segundos, e a súa velocidade máxima está limitada electronicamente a 250 km/h.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 6/10

O consumo de combustible do GLS63 durante a proba do ciclo combinado (ADR 81/02) é de 13.0 litros por 100 km e as emisións de dióxido de carbono son de 296 gramos por km. Considerando todo, ambos os requisitos son, como era de esperar, altos.

Nas nosas probas reais, obtivemos un temible 18.5 L/100 km en 65 km de pista dividida entre estradas e estradas do país, polo que non é unha combinación común. Unha perna dereita moi pesada contribuíu definitivamente a este resultado, pero non esperes moito mellor na carreira normal.

Como referencia, o depósito de combustible de 63 litros do GLS90 pódese encher con gasolina de polo menos 98 octanos.

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 9/10

Nin ANCAP nin o seu homólogo europeo, Euro NCAP, deron á gama GLS unha clasificación de seguridade, pero é xusto asumir que funcionou ben nas probas.

Os sistemas avanzados de asistencia ao condutor no GLS63 esténdense á freada de emerxencia autónoma con detección de peóns e ciclistas, mantemento de carril e asistencia á dirección (incluídas situacións de emerxencia), control de crucero adaptativo, vixilancia activa de puntos cegos, alerta de tráfico cruzado traseiro, recoñecemento de sinais de tráfico, alerta de atención ao condutor. , Asistente de luces altas, Monitorización de presión de pneumáticos, Control de descenso de colinas, Asistente de arranque en colina, Asistente de estacionamento, Cámaras surround e sensores de aparcamento dianteiro e traseiro.

Outros equipamentos de seguridade estándar inclúen nove airbags (dobres dianteiro, dianteiro, de cortina e traseiro, ademais dun xeonllo do condutor), freos antiderrapantes (ABS), distribución electrónica da forza de freada (EBD) e sistemas electrónicos convencionais de control de estabilidade e tracción. . E en termos de seguridade, non hai que desexar mellor.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 9/10

Como con todos os modelos Mercedes-AMG, o GLS63 está cuberto por unha garantía de cinco anos de quilometraxe ilimitada, que agora é o estándar para os coches premium. Tamén vén con cinco anos de asistencia en estrada.

Os intervalos de servizo do GLS63 son relativamente longos, cada 12 meses ou 20,000 km (o que suceda primeiro). Ademais, está dispoñible cun plan de servizo de cinco anos/100,000 km de prezo limitado, pero custa 4450 dólares.

Como é conducir? 8/10

Francamente, o GLS63 non ten absolutamente ningún dereito a ser tan capaz como é. Este é un autobús realmente grande que está lexitimamente convencido de que é un coche deportivo a metade do tamaño.

Como variante do GLS, o GLS63 ten unha suspensión independente formada por eixes dianteiro de catro brazos e traseiros multibrazo con resortes neumáticos e amortiguadores adaptativos, pero inclúe a adición de barras estabilizadoras activas.

Este é un autobús realmente grande que está lexitimamente convencido de que é un coche deportivo a metade do tamaño.

É como maxia: o GLS63 non se afasta das curvas, a pesar do seu gran tamaño e do seu gran peso de 2555 kg (peso en vacío).

As barras estabilizadoras activas facilitan moito a condución do GLS63 rapidamente en estradas sinuosas, case eliminando o balanceo da carrocería e eliminando unha variable clave para o condutor da ecuación. Tamén se instalan soportes de motor activos para axudar a suavizar aínda máis as cousas.

A dirección asistida eléctrica a man tamén é boa. É sensible á velocidade e ten unha relación de transmisión variable, o que basicamente fai que a sintonización sexa máis directa cando sexa necesario. Tamén é xeralmente leve na man ata que se activa un dos modos de condución máis deportivos e se engade peso extra.

A dirección asistida eléctrica a man é boa.

Entón, o manexo é dificilmente crible, o que significa que o paseo debe estar comprometido, non? Si e non. Cos amortiguadores adaptativos na súa configuración máis suave, o GLS63 é moi dócil. De feito, diríamos que se sente luxoso en comparación con outros SUV de alto rendemento.

Non obstante, o noso coche de proba estaba equipado con rodas de aliaxe de 23 polgadas (3900 dólares) opcionales que parecen decentes pero que expoñen bordos afiados e outras imperfeccións da estrada, sen esquecer o ruído que é facilmente audible no interior. Por suposto, o feedback amplíase nos modos de condución máis deportivos.

En calquera caso, o rendemento é maior e o GLS63 ten todo o demais en abundancia. O seu motor é potente en todos os sentidos da palabra. De feito, é tan poderoso que fai gracioso caer ao chan ou acelera bruscamente a baixas velocidades.

Por suposto, o feedback amplíase nos modos de condución máis deportivos.

Grazas ao sistema híbrido suave, hai un gran par dispoñible desde o principio, o que garante unha condución moi sensible incluso nos raros momentos nos que o motor non está a funcionar.

Aínda que o GLS63 non é tan distintivo como algúns dos outros da serie 63, aínda fai algúns ruídos bastante divertidos e o seu sistema de escape deportivo crepita como un tolo coa aceleración.

Todas estas habilidades son moi boas, pero cómpre poder levantar rapidamente e o paquete de freado de alto rendemento (discos dianteiros de 400 mm e traseiros de 370 mm con pinzas fixas de seis pistóns e topes flotantes dun só pistón, respectivamente) que por misericordia.

Veredicto

O GLS63 é unha besta temible de lonxe, pero recompensa aos seus pasaxeiros en case todos os sentidos. Si, de feito non hai caixa que non entregase sen compromiso serio, tales son as súas capacidades.

Se algunha vez houbo unha navalla suíza entre os coches, entón o GLS63 é certamente un candidato ao título que fai que sexa moi difícil borrar un sorriso da túa cara. Só asegúrate de poder instalalo no teu garaxe primeiro...