Test drive Mercedes-Benz 630 K: o poder dun xigante

Un paseo inesquecible cun precioso veterano de preguerra.

Control muscular en lugar de xestos: co Mercedes-Benz 630 K viaxamos no tempo cando conducir aínda era unha aventura. Aquí coñecemos a Karl, Ferdinand e serios problemas.

Divago un pouco e pregúntome se non é máis filosóficamente correcto dicir que non estamos creando o futuro, senón o noso propio pasado. Porque todo o que construímos para o futuro, unha vez que chega alí, convértese nun pasado en constante crecemento e inmutable. Non obstante, aquí chegamos a unha encrucillada, e lévame ao presente -unha expresión especialmente rechamante atópase no aspecto deste carballo macizo, resistente ás innumerables tormentas, fronte ao momento no que me atopo aos pedais. Polo menos estou tentando atopalos. Se perdo, pasarei para sempre á historia como o home que destrozou un Mercedes-Benz 850 impagable por 000 1929 euros. Agora entendes do que estamos a falar? Freos! Que tiña que facer?

Inventores de coches

Era 1929. Entón producíronse estes 630 K. O coche como tal só ten 43 anos, o seu inventor está vivo - Karl Benz foi testemuña do ascenso da súa creación e do declive de Benz & Cie, que, ante a insistencia de Deutsche Bank, se fusionou en xuño. 28 de 1926 co seu competidor máis antigo Daimler Motoren Gesellschaft. Para os máis novos, é o mesmo que se Steve Jobs tivese que vivir a fusión Apple-Samsung.

Na década de 1920, a industria do automóbil era pequena e en crise. Se en 1924 había 86 fabricantes de automóbiles en Alemaña, en 1929 só había 17. Daquela producíanse 6,345 millóns de coches en todo o mundo (en 2014: 89,747 millóns). En Alemaña, 422 vehículos (agora 812 millóns) percorren 44,4 km de estradas, o 300 por cento dos cales son de grava. Pero os números son só números, e queremos experimentar o pasado como unha máquina do tempo. Aínda que custe 000 euros.

Isto supón un prezo de ata 630 K, que, aínda que se atopa nun lugar pintoresco no Museo Mercedes-Benz, pódese mercar e exportar en calquera momento, segundo Patrick Gottwick, consultor de vendas da empresa comercial clásica de propiedade de Mercedes. e modelos neoclásicos de All Time Stars. En confirmación das súas palabras, en canto saco a lona da cabina para ver como se atopan os pedais (horror!), Tres fortes señores suben e empurran o coche.

Veyron dos anos vinte

O 630 é unha versión evolutiva cunha distancia entre eixes Mercedes 3,40/24/100 PS acurtada a 140 m. por que non neste círculo alto da sociedade do automóbil?). A estrea do modelo orixinal celebrouse do 10 ao 18 de decembro de 1924 no Salón do Automóbil de Berlín. A principios de 1926, o deseño foi mellorado cun cadro con resortes de folla e pasou a ser 630. A partir de outubro de 1928 tamén se ofreceu a variante K con compresor. Con estes modelos

Mercedes-Benz gaña as saídas do Gran Premio. Estes son coches de carreiras por estrada; 630 K custa uns 27 Reichsmarks, ata seis fermosos apartamentos. Si, encaixa na categoría Bugatti Veyron hoxe. Non podes prenderlle lume a un coche así e conducilo.

En primeiro lugar, o director do proxecto do taller Mercedes-Benz Classic, Michael Plug, a miña señora e eu comprobamos a presión dos pneumáticos e os niveis de aceite e auga. Despois axustamos o encendido a un atraso, prememos o botón de arranque (o arranque eléctrico introduciuse en 1912 no Cadillac) e case atordamos mentres o motor dispara un cañón. Cada un dos seis cilindros que sobresaen nunha fila desta enorme unidade ten un volume de 1040 cm³. Cun diámetro de cilindro de 94 mm obtense unha carreira de 150 mm. Quince centímetros de carreira do pistón: non é de estrañar que as vibracións axiten a máquina enteira, ao cadro do que está conectado o motor.

Nun intento de sofocar o motor furioso, Plug infórmame de que este 630 ten unha carrocería estilo Tourer feita na planta de Sindelfingen. O fabricante ofreceu seis carrocerías, e a instalación da superestrutura no chasis levou un ano. Alternativamente, os clientes poden comprar un chasis cun motor e pedir unha carrocería separada para el, por exemplo, de Saoutchik, Hibbard & Darrin, Papler, Neuss ou Derham.

Cando a parte superior do radiador está o suficientemente quente como para case queimarse, o coche xa está quente. Entramos dentro, Plug ponse ao volante, coma sempre. Cando se entregaba un Mercedes deste tipo a un cliente, a empresa sempre enviaba a un mecánico experimentado para explicarlle ao propietario, ou mellor dito ao condutor, as características técnicas do coche, as regras de mantemento e reparación, que duraban varios días ou semanas. Pero, en primeiro lugar, era necesario ensinar a conducir 630 K. E aquí hai moito que aprender.

Gas no medio! Freos á dereita!

O complemento estivo durante unha hora, durante o cal o vin, intentando descubrir como funciona todo. Tras conducir o coche fóra da cidade, detívose nos arredores da vila. Hora do espectáculo.

Hai uns meses tiven a oportunidade de pilotar o 300 SL. Pero meus amigos, en comparación co 630 K "alado" é fácil de conducir, como un Nissan Micra. O modelo K ten unha caixa de cambios de dentes rectos de catro velocidades non sincronizada. Ao principio, estás tranquilo de que o cambio a el sempre vai acompañado dun chirrido e un rebumbio. Pero só houbo un leve toque no Plug. Agora - prememos o embrague (polo menos no mesmo lugar que hoxe - á esquerda). Un pouco de gas, suave pero firmemente acendemos a marcha. Escóitase un chirrido intimidante se a definición en cuestión é demasiado pequena ou demasiado grande. Solte o freo de estacionamento. Gas. Solte o embrague. O coche rebota. Estamos movendo! Despois dun tempo, mesmo en segunda marcha (embrague, acelerador intermedio, cambio, embrague), e logo en terceira. Entón a estrada decide de súpeto enredar nunha serpentina.

Lelemaykoamisega! Paramos (pedal dereito), presionamos o embrague, desconectamos da velocidade, movemos a panca da canle dereita cara á esquerda, aplicamos gas intermedio (pedal medio), cambiamos a marcha, damos máis gas (pedal medio), pero paramos máis forte ( pedal dereito), Atención, o motor comeza a parar porque quitaches o pé do acelerador (pedal do medio) para aplicar o freo (pedal dereito), así que damos máis gas (pedal do medio), solta o embrague. Caramba, a marcha está fóra de marcha, volvemos a presionar o embrague, o acelerador (pedal medio, Renz, un parvo así), cambiamos a marcha correctamente, soltamos o embrague e agora xira-xira-xira, que é algo bastante inusual. pull-pull-pull dirección pesada , dá o acelerador (pedal do medio), tira rapidamente do volante cara atrás para que non quede na posición xirada. Aínda acelerado (pedal medio), K sobe á ladeira a unha velocidade frenética de 431 Nm. E a unha velocidade de 40 km/h.E todo o tempo te preguntas: como fixeron todo isto no pasado. Mentres se preparaba para a Mille Miglia, Manfred von Brauchitsch percorreu 40 quilómetros nun compresor Mercedes por estradas italianas sen asfaltar. Toda unha viaxe ao mundo con tal máquina, e hoxe sentímonos esgotados se a contraportada non se abre cun mecanismo eléctrico.

Os quilómetros que gañamos non son, non son habilidades, senón algo así como unha capacidade limitada para facer 630 K. Percorre sorprendentemente amigablemente e é cómodo sentar. Pero tamén é absolutamente esencial nun coche que require tanto esforzo do condutor. Na recta, Plug brítame desde o lado dereito do amplo asento dianteiro: "Agora vai a todo o acelerador!" (Pedal medio) Mentres premo o pedal, uso a varilla para acender o compresor Roots, e as súas dúas láminas comezan a forzar 0,41 bar de aire comprimido no carburador. O bufido furioso do motor convértese no zumbido de alta frecuencia dun taladro grande, pesado e extremadamente furioso. Ao mesmo tempo, o 630K acelera á cuarta marcha a unha velocidade que non está acorde coa súa avanzada idade nin cos meus reflexos. É embriagador, e involuntariamente mergúllome nos meus pensamentos. Non obstante, isto é exactamente o que non te podes permitir cando circulas a 630 K. No último momento antes da intersección e do carballo, piso o pedal dereito con todas as miñas forzas. Os cables dos freos de tambor están tensados, o coche diminúe, na miña opinión cunha calma inadecuada para a situación, pero aínda a tempo.

Despois doutra media hora de viaxe ao futuro, 630 K volverán estar no museo. E o pasado con el acompañarame a casa. Mesmo alí, a miña roupa cheirará a gasolina, aceite e vento en contra. E sobre aventuras.

Texto: Sebastian Renz

Foto: Arturo Rivas