Mercedes-Benz Clase A: o máis pequeno ten o mellor

Mercedes-Benz continúa actualizando con éxito os seus modelos. Despois de coñecer por primeira vez os modelos máis grandes (e máis novos), agora é a quenda dos máis pequenos. Pero esta vez, a modernización da clase A, a terceira consecutiva, é tan minuciosa que xa non se pode falar dun modelo de nivel de entrada.

En primeiro lugar, cómpre levantar o polgar de novo para darlle forma, que aínda é a preocupación do esloveno Robert Leshnik. Pero esta vez máis por razóns prácticas. O novo deseño de clase A levará un pouco acostumarse. Sobre todo polas luces traseiras ou a traseira en xeral, que parece demasiado xeral e perceptible en calquera outro coche. Pero isto é certo ata que te decatas de que a forma é tal que o coche ten o coeficiente de resistencia ao aire máis baixo (CX = 0,25) da clase. Entón xa non necesitas cheirar a forma, non si?

A nova Clase A creceu significativamente con respecto á súa predecesora. Especialmente en lonxitude, porque o incremento é de ata 12 centímetros, algo pequeno, pero moi pequeno, pero tamén en altura e ancho. O dato máis importante é unha distancia entre eixes aumentada en tres centímetros (debido ao que hai máis espazo no seu interior) e 20 quilos menos de peso do coche. O resultado é un coche harmónico que non se diferencia moito do seu predecesor na súa imaxe e, ao mesmo tempo, cumpre cos requisitos do mundo moderno. Os alemáns aínda queren tratalo tanto con novos compradores como con mozos de corazón. E se algunha vez, este último fará un bo movemento: un coche de aspecto novo con substancia que moitos coches máis grandes e caros envexarían.

O interior da nova Clase A é sen dúbida a mellor parte do coche. Ofrece algunhas novidades que están dispoñibles por primeira vez en Mercedes, mentres que o resto son para os irmáns máis grandes e máis caros ata agora. Ao mesmo tempo, a Clase A no interior combina deportividade e elegancia, proporcionando un círculo de afeccionados moito máis amplo.

Por suposto, primeiro imos destacar o novo sistema MBUX - Mercedes-Benz User Experience. A pantalla central (que combina indicadores e unha pantalla central e estará dispoñible en tres tamaños) ten un aspecto estupendo pero tamén é práctica, xa que é a primeira vez que un Mercedes ten unha pantalla táctil central. Ao mesmo tempo (cun ​​custo adicional) os que non lles gusta controlar a pantalla cos dedos serán atendidos, xa sexa porque se ensucia, ou porque está demasiado lonxe para eles ou é difícil de conseguir. na pantalla virtual desexada. chave mentres conduce. Engadiuse un novo touchpad á consola central entre os asentos, que tamén se pode utilizar para controlar a pantalla. Levará un pouco de práctica, pero as primeiras impresións son boas. Se algunhas marcas xa ofreceron unha solución similar antes que Mercedes, esta parece ser a mellor. Pero iso non é todo, é posible controlar a pantalla (e outras funcións do coche) mediante os botóns do volante. O A tamén ten pequenos touchpads entre os botóns, e manexalos é sinxelo e, sobre todo, lóxico. E se iso non é suficiente para ti, podes pagar extra e falar co sistema. Actívao cun saúdo "Ola Mercedes" e fálao en linguaxe conversacional. Desafortunadamente non en esloveno...

Incluso o resto do interior é impresionante. Por suposto, grazas a unha pantalla grande, estaban dispoñibles varias solucións espaciais, que os deseñadores de Mercedes agarraron coas dúas mans. Interesantes ventilacións que enfatizan a deportividade, e a consola central - elegancia. Loablemente, os botóns de control de ventilación están separados da pantalla principal e colocados elegantemente debaixo das ventilacións centrais. O coche sitúase por encima da media e será difícil para un condutor inexperto entender que vai nun coche tan pequeno.

E cando se trata de conducir, o novo A tamén está por riba da media aquí. Dependendo do motor (e posteriormente tracción integral), o A está equipado cun eixe traseiro semiríxido ou multibrazo. A elección do programa de viaxe está dispoñible de serie e, no caso das versións máis avanzadas, a rixidez de amortiguación tamén se pode determinar con só premer un botón.

No lanzamento, a Clase A estará dispoñible con tres motores. A elección do diésel limitarase ao motor diésel de 1,5 litros (que é o resultado dunha colaboración con Renault-Nissan). Con 116 "cabalos de potencia" é un rendemento de gama media pero relativamente silencioso grazas á mellora da insonorización do habitáculo. Hai dous motores de gasolina. A designación A 200 é enganosa, xa que debaixo do capó hai un novo motor de catro cilindros de 1.33 litros que ofrece 163 cabalos de potencia e satisface claramente a maioría das necesidades do condutor. Xa está a competir o A 250. O motor de gasolina de catro cilindros ofrece 224 cabalos de potencia, acelera de parado a 100 quilómetros por hora en só seis segundos e a aceleración detense só a uns 250 quilómetros por hora limitados electronicamente. E se parece prometedor para un coche tan pequeno, podo consolarte: a nova Clase A é un coche tecnoloxicamente avanzado con moitos sistemas de seguridade auxiliares. Xa pode circular en modo semiautomático en determinadas condicións, o control de crucero intelixente xunto co asistente de dirección tende a circular polo medio do carril, mentres que, ao mesmo tempo, frea ou axusta automaticamente a velocidade antes de curvas, cruces e rotondas. . A baixas velocidades na cidade, grazas á cámara, pode mostrar unha imaxe en directo na pantalla, e as frechas adicionais na pantalla facilitan moito a manobra nas multitudes da cidade. Ao mesmo tempo, a nova Clase A está lista para compartir o coche con amigos ou familiares. O teléfono ten aplicación suficiente, a través dela pódese organizar todo e, por último, pero non menos importante, desbloquear o coche.

O novo Mercedes A xa se pode pedir en Eslovenia.