Test drive MERCEDES-BENZ ACTROS: CAMIÓN CON OLLOS TRASEIROS
Cámaras no canto de espellos e o segundo nivel de control autónomo
Mercedes-Benz presentou oficialmente a quinta xeración de Actros en Bulgaria, alcumada por un motivo "tractor dixital". Nunha proba de proba especial de medios, estaba convencido da súa manobrabilidade moito mellorada grazas ás cámaras que substitúen os espellos, así como ao seu control case automatizado en estradas e estradas interurbanas, o que facilita moito o traballo do condutor. O camión do ano 2020 pode reducir o consumo de combustible ata un 3% nas autoestradas e ata un 5% nas rutas interurbanas. Isto conséguese a través de innovacións tecnolóxicas enfocadas á seguridade e á condución autónoma, así como a innovacións dixitais que optimizan a manipulación e o consumo de combustible.
Visibilidade
Sen dúbida, a innovación máis impresionante son as cámaras de substitución do espello retrovisor. Chamado MirrorCam, o sistema reduce o arrastre nos coches optimizados aerodinamicamente, reducindo o consumo de combustible nun 2% aproximadamente a altas velocidades. A cámara tamén ofrece unha observación perimetral máis ampla en comparación cun espello clásico, o que permite un control continuo da parte traseira do remolque, incluso nas esquinas máis nítidas. Simplificando, se "rompes" a pista nunha curva, non só verás o logotipo do remolque que estás tirando, senón tamén o que está pasando detrás e que podes moverte.
Ademais, ao facer marcha atrás, pódese mostrar un marcador dixital que mostra o final do remolque nunha pantalla de cambio de espello situada dentro da cabina. Así, non hai perigo de chocar coa rampla cando se carga ou queda atrapado, por exemplo, ao adiantar. Probamos o sistema nun vertedoiro especialmente preparado e incluso compañeiros sen categoría e que subiron a un camión por primeira vez puideron aparcalo sen dificultade. No tráfico real, a vantaxe é aínda maior, especialmente nas rotondas. As cámaras aumentan significativamente a seguridade no aparcadoiro. Cando o condutor tira as cortinas para durmir, os espellos normais permanecen fóra e non pode ver o que está a suceder ao redor do camión. MirrorCam, con todo, ten sensores de movemento e, por exemplo, se alguén intenta roubar carga, escorrer combustible ou empuxar aos refuxiados ao corpo, as pantallas do interior "acéndense" e amosan ao condutor en tempo real o que está a suceder fóra.
De xeito similar ao concepto dos coches Mercedes-Benz, o cadro de mandos convencional substitúese por dúas pantallas que mostran información sobre o traxecto e o estado técnico do coche. O sistema de entretemento MBUX (desenvolvido en Bulgaria por Visteon) para camións é moito máis complexo en termos de arquitectura e completo en termos de manexo de vehículos. Ademais da pantalla diante do volante, unha pantalla central de 10 polgadas é estándar, que substitúe o cadro de instrumentos e integra controis de radio, iluminación interior e exterior, navegación, todas as funcións telemáticas da Fleet Board, axustes do vehículo, aire acondicionado e calefacción. Apple car play e Android Auto.
Do espazo exterior
Unha das axudas máis valiosas para o condutor é o control de cruceiro e o sistema de xestión de motores e transmisións, que garante economía e reduce o consumo de combustible. Non só usa información por satélite sobre a situación do vehículo, senón tamén mapas de estradas dixitais 3D precisos integrados no sistema de tractores. Conteñen información sobre límites de velocidade, topografía, xiros e xeometría de interseccións e rotondas. Así, o sistema non só calcula a velocidade e a velocidade requiridas segundo as condicións da estrada, senón que tamén optimiza o estilo de condución en función da complexidade do tramo de estrada en particular.
En combinación co Active Drive Assist, a eficiencia do condutor mellora moito. Con esta característica, Mercedes-Benz converteuse no primeiro fabricante de camións en alcanzar o segundo nivel de condución autónoma. O sistema combina funcións de confort e seguridade: un asistente de control de distancia para o vehículo dianteiro e un sistema que supervisa o carril e axusta activamente o ángulo dos pneumáticos. Así, ao conducir, o coche mantén de forma autónoma a súa posición dentro do carril e proporciónase unha dirección transversal e lonxitudinal autónoma. Probámolo no Trakia, funciona perfectamente en zonas onde hai marcas. É importante ter en conta que, debido ás restricións legais, este sistema funciona de forma completamente autónoma en 1 minuto
Active Break Assist tamén xoga un papel fundamental na seguridade. Cando circula a velocidades de ata 50 km / h, o camión pode realizar unha parada de emerxencia completa ao detectar un peón en movemento. Cando se conduce fóra da vila a unha velocidade de máis de 50 km / h, o sistema pode pararse completamente en caso de emerxencia (detección dun vehículo parado ou en movemento diante), evitando así unha colisión.
Grande Irmán
O novo Actros tamén está equipado co sistema Mercedes-Benz Uptime para un seguimento proactivo do estado técnico do coche e da presenza de erros activos rexistrados na electrónica de bordo do coche. O sistema proporciona información preliminar sobre o problema técnico transmitíndoo ao centro de datos, onde é analizado polo equipo de mantemento. O obxectivo é evitar que un accidente na estrada se vexa obrigado a parar. O sistema de telemetría Fleet Board para o seguimento e xestión da flota xa está dispoñible de serie. Isto axuda aos propietarios de empresas de camións a optimizar os custos, aumentar a capacidade do vehículo e incluso anticipar o mantemento próximo, como cambios de almofadas ou cambios de aceite. A información contida provén de cada camión na estrada en tempo real, tanto a un ordenador persoal como a dispositivos intelixentes de xestores de flotas. Monitoriza máis de 1000 parámetros do vehículo e é un asistente indispensable cando realiza tarefas loxísticas.
