Mercedes-Benz CLK240 Elegancia

Unha ollada a un xornal revela unha verdade que pode provocar unha reacción incrible. O CLK240 cunha automática de cinco velocidades non está entre os corredores, polo que non é de estrañar que ás veces, especialmente entre os máis novos, houbese comentarios sobre demasiado diñeiro para moi poucos cabalos. Por un lado, estes murmuradores tiñan razón, pero por outro, botaban de menos a esencia da máquina. O CLK é para afeccionados, non corredores.

A súa distintiva forma de cuña é deportiva e as súas características, especialmente na parte dianteira, están baseadas na clase E, non na clase C, á que está ligado mecánicamente o CLK. Polo tanto, dá a impresión de máis prestixioso do que realmente é. O longo capó crea unha sensación de poder, a parte traseira bastante curta e, polo tanto, a cabina de pasaxeiros orientada cara atrás lembra os músculos dos coches americanos. Dado que o mercado estadounidense é aínda máis importante para Mercedes, isto non sorprende.

Oculto baixo o capó longo hai un V-8 (con espazo suficiente para un V-2 moito máis grande e potente, ata un V6 de cinco litros e medio con distintivo AMG), que é de 240 litros (a pesar da marca 170) con tres válvulas por cilindro é capaz de aproximadamente 240 cabalos de potencia. O par tamén é moi alto: 4.500 Nm, pero xa a XNUMX rpm bastante alto. Non obstante, o motor resulta ser bastante flexible, se non, en combinación cunha transmisión automática é moito menos importante que se o condutor tivese que operar unha transmisión manual de seis velocidades, por exemplo, no Mercedes EXNUMX probado uns meses. fai - iso é todo. Resultou que esta caixa de cambios non é a mellor opción.

O combo de transmisión automática é moito máis cómodo para o Mercedes, se non, consume pouca potencia, que se nota especialmente durante unha aceleración dura, e ao mesmo tempo pode complacer ao condutor con cambios de marcha rápidos pero suaves, axustándose ao seu estilo de condución. e reaccións bastante rápidas ao gas. Polo tanto, conducir unha tonelada e media dun CLK baleiro pode ser unha delicia deportiva, aínda que as nosas medicións mostran que o tempo de 0 a 100 mph é moito máis lento que os 9 segundos prometidos de fábrica.

Ademais do ruído suave dun motor de seis cilindros, o chasis tamén ofrece iso. É sólido que non hai unha inclinación excesiva do corpo nas curvas, o CLK non reacciona ás ondas longas da estrada cun aceno desagradable, pero non hai tantas vibracións no seu interior: só algúns golpes transversais afiados que golpean as dúas rodas traseiras ao mesmo tempo soportan un adicional adicional. empurrar na cabina.

A posición en curva permanece neutral durante moito tempo e, cando o ESP está conectado, permanece inalterado incluso cando o condutor o excede. Está prohibido cepillar os dentes apertados coas nádegas ao sacar o nariz do pregamento. A velocidade excesiva, cando entra nunha curva, o condutor sente só unha lixeira desaceleración cando o ordenador comeza a frear selectivamente as rodas e ve un triángulo vermello traizoeiro no cadro de instrumentos, anunciando aos pasaxeiros que é hora de falar co condutor sobre o comportamento grave a estrada.

Cun só premer un botón, o ESP pódese desactivar, pero non por completo; aínda permanece alerta, permitindo que o nariz ou a parte traseira (o primeiro se o condutor é demasiado rápido, o segundo se con habilidade) deslice un pouco e , por esaxerada que sexa, a percepción extrasensorial é a mediadora. Resulta que cun condutor deportivo ao volante, este CLK séntese mellor nas curvas rápidas, onde se expresa mellor a súa posición neutral.

Os freos, por suposto, son fiables, equipados con ABS e un sistema que axuda a frear nos momentos críticos. BAS, que esta vez non funcionou, xa que era demasiado sensible e ás veces funcionaba innecesariamente, especialmente nas cidades, cando ás veces hai que diminuír a velocidade ao cambiar de carril. cara abaixo rapidamente, pero con bastante facilidade. Ao mesmo tempo, ás veces poñía CLK BAS (especialmente para os que están detrás) no nariz.

Pero en CLK, tales momentos son raros. O interior evoca unha sensación de confort, co resultado de que a maioría dos condutores manexan cómodo e a un ritmo pausado. Por que reducirías o pracer que CLK ten para ofrecer aos pasaxeiros con rapidez? Os asentos están baixos, o que por suposto contribúe a unha sensación deportiva. O desprazamento na dirección lonxitudinal é enorme, só os xogadores de baloncesto o levan á posición extrema e non a todos.

O interior do CLK está redondeado por un volante de catro radios con interruptores de radio do coche e, grazas ao axuste de altura e profundidade, é fácil atopar unha posición de condución cómoda. E debido a que os asentos son resistentes e proporcionan unha ampla adherencia lateral, esta posición manterase cómoda incluso en xiros máis rápidos. Como é habitual con Mercedes, todos os controis que se atopan noutros coches nas dúas pancas do volante combínanse nun ao lado esquerdo do volante. A solución é bastante pouco práctica e Mercedes insístese nela con persistencia. Ademais, hai unha panca de control de cruceiro e un limitador de velocidade.

Os materiais empregados son excelentes, iguais (salvo algunhas excepcións) para a fabricación e os tons claros do plástico e o coiro empregados danlle ao interior un aspecto espacioso e aireado. Pero no canto dunha combinación de coiro e madeira, este coche deportivo no interior sería máis adecuado para unha combinación de coiro e aluminio, que doutro xeito pertence ao equipamento máis deportivo da Avantgarde.

Seguramente hai menos espazo na parte traseira que na parte dianteira, pero dado que o CLK é un coupé, sentarse na parte traseira é bastante cómodo, especialmente se a altura dos que están alí sentados non supera as medias estatísticas.

Por suposto, o confort dos pasaxeiros proporciónao un acondicionador de aire automático con control de temperatura separado para ambas as metades lonxitudinais do coche, e é recomendable que un chorro de aire frío raramente entre directamente no corpo do condutor e dos pasaxeiros. ...

Que pasa cos equipos? A proba CLK foi etiquetada como Elegance, o que significa unha versión máis cómoda do equipo, pero Mercedes aceptou durante moito tempo que para un coche ben equipado, a lista de equipos adicionais debería ser longa. Nesta ocasión, ademais do aire acondicionado de serie, moreas de airbags, electrónica de seguridade e moito máis, tamén incluíu coiro extra nos asentos, a súa calefacción, control de crucero con Distronic, transmisión automática e rodas de 17 polgadas, polo que o prezo é de 14.625.543. .XNUMX XNUMX Tolars non é sorprendente, pero é alto.

Polo tanto, CLK non é para todos. Alguén se asustará polo prezo, alguén polas súas capacidades (hai unha cura para eles - un dos motores máis poderosos), e alguén, afortunadamente para persoas tan afortunadas, non se preocupa polo prezo, xa que poñen comodidade e prestixio ante o poder bruto. Para iso, este CLK escribirase na pel.

Dusan Lukic

Foto: Aleš Pavletič.

Mercedes-Benz CLK 240 Elegance

Datos mestre

Vendas:	AC Interchange Doo
Prezo do modelo base:	44.743,12 €
Custo do modelo de proba:	61.031,31 €
Potencia:	125kW (170 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,5 s
Velocidade máxima:	234 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	10,4 l / 100 km
Garantía:	Garantía xeral 2 anos sen limitación de quilometraxe, paquete de servizos SIMBIO e MOBILO

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Información técnica

motor:	6 cilindros - 4 tempos - V-90° - gasolina - montado lonxitudinalmente na parte dianteira - diámetro e carreira 89,9×68,2 mm - cilindrada 2597 cm3 - relación de compresión 10,5:1 - potencia máxima 125 kW (170 hp) a 5500 rpm – velocidade media do pistón a potencia máxima 12,5 m/s – densidade de potencia 48,1 kW/l (65,5 hp/l) – par máximo 240 Nm a 4500 rpm - cigüeñal en 4 rodamentos - 2 × 2 árbores de levas na cabeza (cadeas) - 3 válvulas por cilindro - bloque e cabeza de metal lixeiro - inxección electrónica multipunto e encendido electrónico - refrixeración líquida 8,5 l - aceite de motor 5,5 l - batería 12 V, 100 Ah - alternador 85 A - catalizador variable
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as rodas traseiras - embrague hidráulico - transmisión automática de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,950 2,420; II. 1,490 horas; III. 1,000 horas; IV. 0,830; v. 3,150; marcha atrás 3,460 - diferencial 7,5 - rodas dianteiras 17J × 8,5, rodas traseiras 17J × 225 - pneumáticos dianteiros 45/17 ZR 245 Y, pneumáticos traseiros 40/17 ZR 1,89 Y, rango de rodadura 1000 m - velocidade en 39,6rpm XNUMXX. km/h
Capacidade:	velocidade máxima 234 km/h - 0-100 km/h aceleración 9,5 s - consumo medio de combustible (ECE) 10,4 l/100 km (gasolina sen chumbo, primaria 95)
Transporte e suspensión:	coupé - 2 portas, 4 asentos - carrocería autoportante - Cx = 0,28 - suspensión simple dianteira, puntas de resorte, vigas transversales, enganche de remolque, estabilizador - suspensión única traseira, vigas transversales, carrís inclinados, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de dobre circuíto, disco dianteiro (refrixeración forzada), disco traseiro, dirección asistida, ABS, BAS, EBD, freo de pé traseiro mecánico (pedal á esquerda do pedal de freo) - dirección de piñón e cremallera, dirección asistida, 3,0 voltas entre puntos extremos
Misa:	vehículo baleiro 1575 kg - peso total admisible 2030 kg - peso admisible do remolque con freo 1500 kg, sen freo 750 kg - carga admisible no teito 100 kg
Dimensións externas:	lonxitude 4638 mm - ancho 1740 mm - altura 1413 mm - distancia entre eixes 2715 mm - vía dianteira 1493 mm - traseira 1474 mm - distancia mínima ao chan 150 mm - radio de conducción 10,8 m
Dimensións interiores:	lonxitude (da salpicadero ao respaldo do asento traseiro) 1600 mm - ancho (nos xeonllos) dianteiro 1420 mm, traseiro 1320 mm - altura sobre o asento dianteiro 880-960 mm, traseiro 890 mm - asento dianteiro lonxitudinal 950-1210 mm, asento traseiro 820 - 560 mm - lonxitude do asento dianteiro 500 mm, asento traseiro 470 mm - diámetro do volante 380 mm - depósito de combustible 62 l
Caixa:	normal 435 l

As nosas medidas

T = 23 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - Estado de quilometraxe: 8085 km - Pneumáticos: Michelin Pilot sport
Aceleración 0-100 km:	11,1s
1000m da cidade:	32,3 anos ( 167 km / h)
Velocidade máxima:	236 km / h (D)
Consumo mínimo:	11,1 l / 100 km
Consumo máximo:	14,1 l / 100 km
consumo de proba:	11,9 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	64,9m
Distancia de freada a 100 km / h:	38,0m
Ruído a 50 km / h en 3a marcha	54dB
Ruído a 50 km / h en 4a marcha	52dB
Ruído a 50 km / h en 5a marcha	52dB
Ruído a 90 km / h en 3a marcha	62dB
Ruído a 90 km / h en 4a marcha	60dB
Ruído a 90 km / h en 5a marcha	59dB
Ruído a 130 km / h en 3a marcha	66dB
Ruído a 130 km / h en 4a marcha	64dB
Ruído a 130 km / h en 5a marcha	64dB
Erros de proba:	o coche xirou á dereita

Valoración global (313/420)

• O CLK é un bo exemplo dun coupé que a moitos lles gustaría ter no xardín. Desafortunadamente, o prezo é tal que isto non o permite.

• Exterior (15/15)

  O CLK é o que debería ser un coupé: deportivo e elegante ao mesmo tempo. A semellanza coa Clase E é outra vantaxe.

• Interior (110/140)

  Os materiais empregados son de alta calidade, a produción funciona sen fallos, só quería un equipo máis estándar.

• Motor, transmisión (29
  
  
  / 40)

  O motor de 2,6 litros non é a mellor opción, pero combinado cunha transmisión automática, é máis suave que cobizoso.

• Rendemento de condución (78
  
  
  / 95)

  A posición é neutral e o chasis é un bo compromiso entre deportividad e confort.

• Actuación (19/35)

  170 "cabalos de potencia" significa rendemento aleatorio. A aceleración medida a 100 km / h foi 1,6 segundos peor que a promesa de fábrica.

• Seguridade (26/45)

  A distancia de freada tamén pode ser varios metros menor e o CLK ten un bo rendemento en seguridade activa e pasiva.

• Economía

  O gasto non é excesivo, pero por desgraza non podemos anular isto polo prezo.

Loamos e reprochamos

forma

chasis

comodidade

asento

posición na estrada

Transmisión

BAS afinado de xeito supersensible

transparencia cara atrás

só unha panca no volante

aceleración medida 0-100 km / h