Mercedes-Benz E 220 d Liña AMG

Quizais os rivais máis grandes e prestixiosos poidan esconderse del, pero a loita debería centrarse só na súa clase. E os seus competidores, que, ademais da clase E, forman un gran trío: o Audi A6 e a serie BMW 5. Por suposto, o mellor só en termos técnicos e tecnoloxía incorporada. Porén, o mellor no sentido xeral é difícil de demostrar, ou mellor dito, é un asunto de debate na pousada.

Pero o novo Mercedes-Benz trae tantas innovacións que, polo menos por agora (e antes dos novos Audi e BMW), definitivamente sae á palestra. Os cambios menos radicais prodúceno a forma. A silueta básica do deseño apenas cambiou. O E segue a ser un sedán de prestixio que inspirará aos fanáticos da marca e deixará indiferentes aos seus adversarios. Aínda que é máis longo e baixo en comparación co seu predecesor (polo tanto, máis espazo no interior) e pode (como o coche de proba) estar equipado con faros LED de matriz completamente novos. Por suposto, os grandes que inspiran o entusiasmo do condutor e menos os que conducen fronte. A pesar de que a electrónica controla o que está pasando diante do coche e ensombrece o coche que se achega. Pero se non hai grandes cambios de deseño, o interior abrirá un novo mundo.

Está claro que todo depende de canto gaste o comprador en piruletas. Así foi coa máquina de proba. Basicamente, o novo Mercedes Clase E custa algo máis de 40 mil euros, e o de proba case 77 mil euros. Entón, había polo menos tanto equipamento adicional como custaban as ben equipadas clases A, B e C. Algúns dirán moito, algúns dirán que nin sequera lle interesan coches tan pequenos (mencionados). E unha vez máis repito - certo. Nalgún lugar ten que quedar claro que coche é premium e cal non, e no caso da nova Clase E, non se trata só de prezo. O coche realmente ofrece moito. Xa a entrada do salón di moito. As catro portas están equipadas cun sensor de chave de proximidade, o que significa que un coche pechado pódese desbloquear e bloquear a través de calquera porta. O maleteiro ábrese cun empuxón aparentemente suave baixo a parte traseira do coche, e unha vez que este se acostuma, sempre abre o maleteiro, non só cando ten as mans cheas. Pero un milagre aínda maior foi a máquina de proba no interior. Diante do condutor hai un panel de instrumentos totalmente dixital que nin un piloto de Airbus non pode protexer. Consta de dúas pantallas LCD que mostran ao condutor toda a información necesaria (e innecesaria) en alta resolución. Por suposto, son totalmente flexibles, e o condutor pode instalar sensores deportivos ou clásicos, un dispositivo de navegación ou calquera outro dato (ordenador de a bordo, teléfono, radio predefinido) xusto diante dos seus ollos. A pantalla central pódese controlar mediante un botón na consola central (e controles deslizantes adicionais enriba dela) ou mediante dúas almofadas rastreables no volante. O condutor leva un pouco acostumarse ao principio, pero unha vez que consigas o sistema, descubrirás que é un dos mellores que xamais terás nas túas mans. Pero o novo Mercedes-Benz Clase E impresiona non só polo seu interior.

O condutor obtén un sorriso en canto preme o botón de arranque do motor. O seu rebumbio é significativamente menor en comparación cos seus predecesores, e parece que podemos confiar nos enxeñeiros de Mercedes que din que os motores tamén foron redeseñados. Está claro que non se audible no compartimento do motor tamén porque o illamento acústico mellorou significativamente. Por último, pero non menos importante, isto non é importante en absoluto: é importante que o condutor e os pasaxeiros non escoiten un ruído diésel demasiado alto. Pero un turbodiésel de dous litros non só é máis silencioso, senón tamén máis maniobrable, máis rápido e, o máis importante, máis económico. A berlina de 100 toneladas acelera desde parado ata 1,7 quilómetros por hora en só 7,3 segundos, e a aceleración remata en 240 quilómetros por hora. O consumo de combustible é aínda máis interesante. De media, o ordenador de viaxe mostraba un consumo de 6,9 ​​litros por cada 100 quilómetros, e destaca o consumo nun círculo normal. Alí, a proba E consumiu só 100 litros de gasóleo por 4,2 quilómetros, o que definitivamente o sitúa moi por diante da competencia. Ben, o ordenador de a bordo aínda arroxa unha pequena sombra de éxito. A xa mencionada proba informática de media 6,9 litros por cada 100 quilómetros "cruzados" cun cálculo preciso en papel por unha media de preto de medio litro despois duns bos 700 quilómetros. Isto significa que o consumo estándar tamén é uns poucos decilitros máis alto, pero aínda moi por diante da competencia. Por suposto, o novo E non é só un sedán económico. O condutor tamén pode seleccionar os programas ECO e Sport e Sport Plus ademais do modo de condución básico, incluso mediante suspensión neumática (incluíndo o axuste da sensibilidade do motor, a caixa de cambios e o volante). Se isto non é suficiente, ten unha configuración individual de todos os parámetros. E no modo deporte, E tamén pode mostrar músculos. 194 "cabalos de potencia" non ten ningún problema cunha marcha dinámica, 400 Nm de par axudan moito. En primeiro lugar, a nova transmisión automática de nove velocidades observa perfectamente, escoitando as ordes do condutor de forma exemplar, mesmo cando o condutor cambia de marcha usando as levas detrás do volante. E agora algunhas palabras sobre sistemas auxiliares.

Por suposto, non ten sentido enumeralos todos. Pero compre destacar o control de cruceiro intelixente, a dirección activa e a freada de emerxencia. A velocidades de ata 200 quilómetros por hora, o coche pode parar por completo nos momentos críticos ou, polo menos, mitigar significativamente as consecuencias dunha colisión. Ao ver o coche diante, non só se axuda coas liñas laterais, senón que tamén sabe seguir o coche diante. Mesmo na medida en que o automóbil da propia estrada cambia de carril (ata unha velocidade de 130 quilómetros por hora) e nos atascos evidentemente detense e comeza a moverse. Na vila, a proba E atopou (e avisou) a peóns no cruzamento. Se un deles pisa a estrada e o condutor non reacciona, o coche tamén se deterá automaticamente (ata unha velocidade de 60 quilómetros por hora) e o control de cruceiro activo, que pode "ler" os sinais de tráfico, merecerá de novo especial loanza. e, polo tanto, axusta a velocidade do paseo prescrito. Por suposto, a infraestrutura tamén é necesaria para usar con éxito estes sistemas. Este está bastante coxo en Eslovenia. Unha proba sinxela diso, por exemplo, é a redución da velocidade fronte a un tramo dunha estrada. O sistema reducirá automaticamente a velocidade, pero dado que non hai ningunha tarxeta que poida eliminar a restrición despois de finalizar tal sección, o sistema segue funcionando a unha velocidade demasiado baixa. E hai moitos casos similares. Aínda que algúns poden considerar que non é importante rematar a placa de restrición, isto significa moito para a máquina e o ordenador. Por iso, crese que coches tan bos e tecnoloxicamente avanzados conducen moito mellor por estradas estranxeiras. A usabilidade dos sistemas tamén é mellor aquí, pero, por suposto, pasarán moitos anos máis para que as máquinas funcionen por si mesmas. Ata entón, o condutor será o dono do coche e realmente non estará mal na nova clase E.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Mercedes-Benz E 220 d Liña AMG

Datos mestre

Prezo do modelo base:	49.590 €
Custo do modelo de proba:	76.985 €
Potencia:	143kW (194 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	8,1 s
Velocidade máxima:	240 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	4,2 l / 100 km
Garantía:	Garantía xeral de dous anos, a posibilidade de ampliar a garantía.
Cambio de aceite cada	Intervalos de servizo 25.000 km. km

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais:	3.500 €
Combustible:	4.628 €
Pneumáticos (1)	2.260 €
Perda de valor (dentro de 5 anos):	29.756 €
Seguro obrigatorio:	5.495 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	12.235 (🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre	57.874 € 0,58 (custo km: XNUMX) 🇧🇷)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montado lonxitudinalmente na parte dianteira - diámetro e carreira 82 × 92,3 mm - cilindrada 1.950 cm3 - relación de compresión 15,5:1 - potencia máxima 143 kW (194 hp) ) a 3.800 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 10,4 m / s - potencia específica 73,3 kW / l (99,7 hp / l) - par máximo 400 Nm a 1.600-2.800 rpm / min - 2 árbores de levas na cabeza (cadea) - despois de 4 válvulas por cada cilindro - inxección de combustible common rail - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga.
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as rodas traseiras - transmisión automática de 9 velocidades - relación de transmisión I. 5,350; II. 3,240 horas; III. 2,250 horas; IV. 1,640 horas; v. 1,210; VI. 1,000; VII. 0,860; VIII. 0,720; IX. 0,600 - diferencial 2,470 - llantas 7,5 J × 19 - pneumáticos 275 / 35–245 / 40 R 19 Y, rango de rodadura 2,04–2,05 m.
Capacidade:	velocidade máxima 240 km/h - 0-100 km/h de aceleración en 7,3 s - consumo medio de combustible (ECE) 4,3-3,9 l/100 km, emisións de CO2 112-102 g/km.
Transporte e suspensión:	berlina - 4 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, resortes neumáticos, brazo oscilante de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes neumáticos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), discos traseiros (forzado) refrixeración), ABS, freo de estacionamento eléctrico nas rodas traseiras - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,1 voltas entre puntos extremos.
Misa:	vehículo baleiro 1.680 kg - peso total admisible 2.320 kg - peso admisible do remolque con freo: 2.100 kg, sen freo: 750 kg - carga admisible no teito: 100 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.923 mm - ancho 1.852 mm, con espellos 2.065 1.468 mm - altura 2.939 mm - distancia entre eixes 1.619 mm - vía dianteira 1.619 mm - traseira 11,6 mm - distancia ao chan XNUMX m.
Dimensións interiores:	lonxitudinal dianteira 900-1.160 mm, traseira 640-900 mm - ancho dianteiro 1.500 mm, traseira 1.490 mm - altura da cabeza dianteira 920-1.020 mm, traseira 910 mm - lonxitude do asento dianteiro 510-560 mm, asento traseiro 480 mm - baúl 540 mm - diámetro do volante 370 mm - depósito de combustible 50 l.

As nosas medidas

Condicións de medición: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneumáticos: Goodyear Eagle F1 275 / 35-245 / 40 R 19 Y / Estado do odómetro: 9.905 km
Aceleración 0-100 km:	8,1s
402m da cidade:	10,2 anos ( 114 km / h)
consumo de proba:	6,9 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	4,2 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	58,4m
Distancia de freada a 100 km / h:	35,3m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	59dB
Ruído a 130 km / h en 6a marcha	62dB

Valoración global (387/420)

• A nova E é unha máquina tecnoloxicamente avanzada á que non se lle pode culpar de nada. Está claro, con todo, que impresionará máis aos entusiastas de Mercedes.

• Exterior (13/15)

  O traballo do noso deseñador está ben feito, pero o Mercedes tamén.
  
  
  demasiado semellantes entre si.

• Interior (116/140)

  O taboleiro dixital é tan impresionante que fai que o condutor se sente dentro
  
  
  nada máis interesa.

• Motor, transmisión (62
  
  
  / 40)

  Unha área na que non podemos culpar ao novo E.

• Rendemento de condución (65
  
  
  / 95)

  Aínda que o E é un gran sedán de turismo, non lle ten medo ás curvas rápidas.

• Actuación (35/35)

  Entre os motores de 2 litros na parte superior.

• Seguridade (45/45)

  O novo E non só controla vehículos e peóns na estrada, senón que tamén os nota nos cruzamentos.
  
  
  e avisa ao condutor sobre eles.

• Economía (51/50)

  Aínda que é un dos máis poderosos, tamén está por riba da media en termos de economía.

Loamos e reprochamos

motor e funcionamento silencioso

consumo de combustible

sistemas de axuda

pantalla do controlador e medidores dixitais

semellanza con outros modelos de casas

(tamén) groso piar dianteiro

movemento lonxitudinal manual do asento do condutor