Test drive Mercedes-Benz SLC: pequeno e divertido
Este ano cúmprense exactamente 20 anos desde que Mercedes lanzou un pequeno roadster chamado SLK. O entón deseñador de Mercedes, Bruno Sacco, debuxou un modelo curto e bonito (pero non moi masculino) cun teito rígido plegable e unha imaxe de coche para aqueles que están máis interesados no vento no pelo que no rendemento da condución, aínda que a primeira xeración tamén tiña un 32 AMG. versión con 354 "cabalos". A segunda xeración, que chegou ao mercado en 2004, tamén se atopa nunha situación similar no que se refire á condución deportiva e divertida. Se fose necesario, entón era posible, pero a sensación de que o coche foi creado para animar ao condutor a facer aínda máis, dalgunha maneira non estaba alí, mesmo co SLK 55 AMG.
A terceira xeración chegou ao mercado hai cinco anos e con esta actualización recibiu (entre outras cousas) un novo nome, e cando falamos de versións AMG, tamén un personaxe completamente diferente.
O novo modelo de entrada é o SLC 180 cun motor turbo de catro cilindros de 1,6 litros que produce 156 cabalos de potencia. Séguenlles os SLC 200 e 300, así como un turbodiésel de 2,2 litros cunha marca de 250 d, 204 "cabalos de potencia" e ata 500 Newton metros de par, que está case ao nivel da versión AMG. Incluso este último funciona sorprendentemente ben nunha estrada sinuosa, especialmente se o condutor elixe un modo deportivo no sistema Dynamic Select (que controla a resposta do motor, a transmisión e a dirección) (tamén están dispoñibles as opcións Eco, Comfort, Sport + e Individual). ). e pon o ESP en modo deportivo. Entón o coche pode facilmente dar unha serie de xiros sen interferir co ESP cando non é necesario (como nas saídas en serpentina cando a roda interior traseira quere ir un pouco), e ao mesmo tempo o paseo pode estar lonxe do límite, polo que o coche como condutor. Claro: a gasolina e o diésel máis débiles non son coches deportivos e nin sequera queren selo, pero son coches bonitos que están moi ben no paseo marítimo da cidade (bueno, salvo o diésel un pouco máis ruidoso) e nos menos esixentes. . Camiño de montaña. Os motores de gasolina máis débiles están equipados de serie cunha transmisión manual de seis velocidades e unha transmisión automática G-TRONIC de 9 velocidades opcional de serie, que é de serie nos tres motores.
Para facer o SLC moi diferente do anterior SLK, abonda con usar un nariz completamente novo cunha nova máscara e faros (baixo o exterior do novo Mercedes, por suposto, está firmado Robert Leschnik), novas luces traseiras e tubos de escape para facer atractivo o SLC. ollo. coche novo) e interior moi procesado.
Hai novos materiais, moitas superficies de aluminio e fibra de carbono, novos indicadores cunha mellor pantalla LCD no medio e un LCD central máis grande e mellor. O volante e a palanca de cambios tamén son novos; de feito, só algúns detalles e equipamentos aseméllanse ao SLK, desde o Air-Scarf, que sopla unha suave brisa cálida ao pescozo de ambos os pasaxeiros, ata o electrocromático. un tellado de cristal que se pode atenuar ou atenuar con só tocar un botón. Por suposto, a gama de accesorios de seguridade é rica: non está ao nivel da nova Clase E, pero ao SLC non lle falta nada da lista de equipos críticos para a seguridade (de serie ou opcional): freada automática, punto cego. monitorización, sistema de mantemento de carril, linternas LED activas (
A estrela da gama SLC é, por suposto, o SLC 43 AMG. En lugar do antigo V-5,5 de 4,1 litros de aspiración natural, agora hai un V-4,7 turboalimentado máis pequeno e lixeiro que é máis débil en potencia pero ten case o mesmo par. Con anterioridade (incluída pola aceleración, que pasou de 63 a 503 segundos), todo isto notábase como un paso atrás: tamén hai que ter en conta que os enxeñeiros de Mercedes se esforzaron moito en reducir o peso, así como o feito de que o chasis manéxase con audacia, e por iso o SLC AMG é agora un coche completamente diferente. Máis manexable, máis xoguetón, e aínda que sempre está preparado (varrer o ESP) para varrer o cú, faino dun xeito lúdico, e ao vello AMG gustáballe provocar neses momentos unha sensación de medo e nerviosismo. Cando engadimos o gran son (zumbido abaixo, agudo no medio e arriba, e con máis crepitar no gas), queda claro: o novo AMG está polo menos un paso por diante do antigo, pero o SLC conseguirá unha versión aínda máis potente do 43 AMG con XNUMX cabalos e motor turbo de catro litros de oito cilindros. Pero tamén será máis difícil, e é moi posible que o XNUMX AMG sexa o punto medio perfecto para o máximo pracer de conducir.
Dušan Lukič, foto de Ciril Komotar (siol.net), instituto
