Test drive Mercedes E 200, BMW 520i, Skoda Superb 2.0 TSI: Invitado en clase

Un gran Skoda ambicioso desafía aos modelos alemáns de elite

Un coche grande a un prezo razoable é a valoración máis común do Skoda Superb. E a modelo checa non podería preocuparse polas súas calidades e as súas limusinas empresariais ben establecidas? Isto aclarará a proba de comparación co Mercedes Clase E e o BMW Serie 5.

A competición copeira ten as súas propias leis, os afeccionados ao fútbol murmuran cada ano cando os grandes equipos da Bundesliga vense obrigados a mostrarse contra equipos descoñecidos dos grupos inferiores. Entón as sorpresas desagradables non son raras. Agora para nós será como unha batalla pola copa, coa incómoda pregunta de se o representante de perfil da ambiciosa clase media non é mellor en canto á combinación das súas calidades que os valores recoñecidos na liga de elite. .

Ao final, o Mercedes E 200 e o BMW 520i custan varios miles de euros máis que o Skoda Superb 2.0 TSI, cuxa condición de marabilla de espazo e flexibilidade xa é ben coñecida? E o feito de que o gran checo estea armado con 36 CV. ademais, realmente non hai nada de malo.

BMW Serie 5 en plena madurez

No BMW Serie 5, Skoda atópase cun competidor que tradicionalmente sae da cadea de montaxe cun máis de axilidade. É certo que os románticos botarán de menos o asubío dun motor de seis cilindros, pero o que vén do motor bávaro soa bastante decente e, como podes sentir, é un pracer. A pesar do relativamente baixo par motor, o BMW 520i avanza e supera definitivamente ao modelo Mercedes en aceleración, agradando ao condutor cun estado de ánimo alegre e un consumo moderado (9,6 litros). A isto súmase a perfecta interacción coa transmisión automática de oito velocidades ZF, que sen pensar moito está sempre lista coa relación correcta e non destaca en primeiro plano por cambios de marchas innecesarios. O feito de que os "cinco" teñan alcanzado gradualmente a madurez como exemplo exemplar de cómodo control de funcións -co seu sistema iDrive extremadamente lóxico, gráficos claros na pantalla de proxección (2769 lev.) e moi boa visualización do mapa- está agora moi estendido. feito coñecido. Séntese, axusta os excelentes asentos deportivos (nivel 976) e comeza a diversión, cousas como esta (

Isto é facilitado tanto polos amortiguadores adaptativos (2590 lev.) como polo sistema de dirección activa integrado (3486 lev.). Cada vez que está satisfeito coa precisión e a gusto que un modelo BMW pode virar dunha esquina a outra cun lixeiro movemento do volante. Se esaxeras, o coche comeza a virar lixeiramente, e xa está. Se o condutor e os pasaxeiros do moi cómodo asento traseiro están dispostos, os cinco poden darlles tranquilidade. No modo de confort, a suspensión do 520i absorbe os golpes dun xeito equilibrado e harmonioso, pero ás veces pode tropezar con un leve golpe contra o chasis. Aínda que BMW instalou zapatos cun tamaño de placa de 245 ou superior en lugar dos pneumáticos 7709 do paquete Luxury Line, que custa 225 leva (que tamén pode pedir o cliente sen reembolso), e nas probas de dinámica na estrada, o 520i non mostra debilidades, só ao frear o modelo detrás do representante de Mercedes.

Mercedes E 200 - moita tecnoloxía e confort

Non obstante, inclúe un acolchado mixto de 18 polgadas (4330 lv.): pneumáticos dianteiros anchos de tamaño 245 e pneumáticos traseiros aínda máis impresionantes (275). Estes formatos non parecen presumir, máis ben encaixan harmoniosamente no aspecto xeral deste coche, cheo ata o bordo de innovación e tecnoloxía. E unha ollada aos valores medidos mostra que os pneumáticos anchos marcan a diferenza. A calquera velocidade, o E 200 alcanza unha distancia de parada impresionante, que por suposto se debe ao ABS moi ben afinado. Ademais, a Clase E, equipada con suspensión neumática (4565 200 lev.), deleita co seu comportamento nas curvas. A impresión dun coche moi grande, enfatizada por un cadro de mandos ultra ancho, desaparece mesmo despois dos primeiros metros. Porque o Mercedes E XNUMX pódese acelerar con precisión e precisión en calquera tipo de curva, cunha gran retroalimentación da dirección e unha sensación constante de seguridade superior.

Este sentimento está totalmente xustificado, porque se colocas as cruces correctas nas páxinas máis importantes dunha lista de prezos espesa, podes contar cunha asistencia actualmente pouco competitiva no campo da seguridade e do confort, ata un movemento parcialmente autónomo. Mercedes tamén está marcando a referencia para o manexo das ofertas. A pantalla frontal (2382 lv.) presenta moita información e, cos botóns do volante ao estilo do teléfono Blackberry, pódense mover lecturas como a navegación entre os grandes controis principais ou no tacómetro cando o mapa panorámico da dereita está non se mostra. suficiente. Para algúns, isto parece unha exageración porque os botóns son difíciles de identificar ao tocar, mentres que outros se senten felices cando finalmente conseguen dominar os controis de funcións bastante complexos.

Con tanta electrónica, capacidades de condución dinámicas e unha suspensión de alta calidade que só permite pequenas debilidades nos pequenos golpes da condución, a unidade desaparece dalgún xeito dos focos. Non obstante, hai algo que dicir sobre o motor de catro cilindros, que se combina de serie cun convertidor de par automático de nove velocidades. Digno de eloxio é o seu consumo de apenas 9,6 litros, así como o seu susurro imperceptible a velocidade constante cun pouco de gas. Entón, o E 200, grazas ao paquete BGN 2640 para confort acústico con vidro illado, ofrece un confort de viaxe inalcanzable por outros. Non obstante, cando se potencia, o motor de catro cilindros alza a súa voz enfadada cunha forza inesperada, e a transmisión está tan orgullosa das súas moitas marchas que adoita cambialas o máis a miúdo posible cando acertas ao máximo. Despois, non sempre sen problemas, baixa a tres ou ata catro sen ser recompensado cun temperamento impresionante.

Skoda Superb 2.0 TSI co mellor disco

Todo parece moi diferente en Superb. Xunto cun incrible espazo en segunda fila e un excelente acceso a través do gran capó traseiro e o espazoso maleteiro tipo propiedade, o motor TSI de dous litros é o punto forte do gran Skoda. Con bo son, forte mordida ao acelerar e velocidade rápida, se o desexa co menor consumo (9,0 litros), impón un ritmo co que os competidores non poden seguir.

En canto a prestacións, o motor benefíciase do apoio dunha rápida e precisa transmisión de dobre embrague, que, con todo, ten só sete e é demasiado rápida en modo deportivo. O verdadeiro éxito é o Superb coa liña de equipamento Laurin & Klement por algo menos de 41 euros. (En Bulgaria, o nivel de edición custa 000 BGN). Contén un equipamento tan rico que, nunha configuración comparable, aforra unha cantidade en comparación cos competidores, o que é bastante suficiente para un coche pequeno. Noutros aspectos, ao Skoda non lle vai tan ben; por exemplo, a suspensión non é exactamente suave a pesar dos amortiguadores axustables de serie, o asento do condutor é estrañamente alto e ofrece relativamente pouco apoio lateral. O sistema de dirección lixeiro transmite algúns comentarios imprecisos e o ruído do tráfico cancela-se ben, pero non perfectamente.

BMW e Mercedes xogan unha clase superior

Pero antes de ter unha impresión equivocada, é evidente que este Skoda fácil de conducir ten moito que ofrecer. Non obstante, os modelos BMW e Mercedes superan en moitos detalles que requiren esforzo para perfeccionarse, o que pode explicar o maior prezo. Non obstante, tal relatividade non se vale en materia de calidade dos freos. Neste sentido, o Superb é claramente mediocre: a 170 km/h, por exemplo, necesita dez metros máis de distancia de parada que un modelo Mercedes e catro metros máis que un modelo BMW. Ao final, o Skoda Superb non conseguiu romper o par de elite na avaliación da calidade, pero ao final, o baixo prezo sitúao nun bo segundo lugar. Pouca sorpresa.

Texto: Michael Harnishfeger

Foto: Arturo Rivas

Avaliación

1. Mercedes E 200 Exclusive – Puntos 443

O coche máis caro gaña cunha marxe decente. A comodidade e a seguridade están nun moi bo nivel, non faltan as dinámicas. O sistema de potencia non é tan brillante.

2. Skoda Superb 2.0 TSI L&K – Puntos 433

O espazo, o cómodo control de funcións e os prezos de Skoda son excelentes. Hai un atraso na comodidade de circulación e os freos non teñen isca suficiente.

3. BMW 520i - Puntos 425

O "cinco" intelixente e cómodo xa ten un ano. No que respecta á asistencia ao condutor, non ten ningunha oportunidade por diante da Clase E, e por debaixo está por diante do barato Skoda.

detalles técnicos

1. Mercedes E 200 Exclusive	2. Skoda Superb 2.0 NO L&K	3. BMW 520i
Volume de traballo	1991 cc cm	1984 cc cm	1997 cc cm
Poder	184 k.s. (135 kW) a 5500 rpm	220 k.s. (162 kW) a 4500 rpm	184 k.s. (135 kW) a 5000 rpm
Máximo torque	300 Nm a 1200 rpm	350 Nm a 1500 rpm	270 Nm a 1250 rpm
Aceleración 0-100 km / h	9,0 s	7,2 s	7,9 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	34,0 m	37,2 m	35,9 m
Velocidade máxima	240 km / h	245 km / h	233 km / h
Consumo medio combustible na proba	9,6 l / 100 km	9,0 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Prezo base	86 BGN	63 460 BGN (Edición)	86 BGN

Inicio " Artigos " Espazos en branco » Mercedes E 200, BMW 520i, Skoda Superb 2.0 TSI: invitado na clase