Mercedes E 63 AMG S: Gallardo arde a 0-100 - Coches deportivos

Hai uns anos, en virtude dun acordo tácito entre os fabricantes de sedán de alto rendemento e station wagon, de 500 CV. eran a potencia máxima, non un plus a acadar.

Así, o progreso desta categoría non foi medido polo son HP, senón por menos quilogramos e máis tecnoloxía.

Esta era unha regra non escrita.

Pero era de esperar que tarde ou cedo alguén o rompería. O primeiro e ata agora o único rebelde é Mercedes.

Despídome porque Audi parece estar a traballar nunha versión sofisticada do seu RS6 Avant. Con 600 CV esperados O RS6 Avant conquistará o cetro do break máis poderoso da súa categoría, superando incluso os modelos máis potentes. Mercedes Benz E63 S 4MATIC que ves nestas páxinas.

Ironicamente, desde hai un tempo apuntáronme á regra do limiar de 500 CV. Técnico de Audi. Ao parecer, todo está cambiando.

Mercedes E63 AMG S: máis alá

Só era cuestión de tempo: era obvio que tarde ou cedo algunha Cámara decidira superar o límite.

Especialmente se esta Cámara ten unha división con ese nome. AMG... Se pensas que no seu debut, hai trinta anos, o primeiro Mercedes Clase E. quen puxo mans en AMG recibiu o alcume O marteloMartelo, ten sentido que agora só sexa un clase E É ideal para coller oponentes da túa categoría cun martelo.

Entón, por agora, novo Mercedes E63 S da CV 585 é o peor depredador da súa categoría debido á súa clara vantaxe en termos de forza sobre os seus rivais. BMW M5, Porsche Panamera Turbo S. e Jaguar XFR-S e tamén no estándar E63 (que cos seus 557 CV ten a mesma potencia que a versión antiga co Power Pack, que xa non existe).

Para reforzar eses cv, hai 800 Nm de par (só para facerche unha idea, o M5 e o XFR-S teñen 680 e 625 respectivamente). Isto significa 0-100 en 3,6 segundos, só unha décima de segundo menos que o Lamborghini Gallardo LP560-4.

Só para os europeos continentais

O único punto de dor, polo menos para os británicos: E63 S 4MATIC a tracción ás catro rodas non ocorre coa man dereita. Podes chorar en chinés, pero o máximo que pode facer un comerciante é encargalo vai á esquerda.

Debut en España nova clase E non puidemos botar man dun RWD E63 S, polo que tivemos que escoller entre o RWD E63 e S 4MATIC.

Para non equivocarnos, diriximos os dous. O E63 é moi rápido e ao mesmo tempo moi cómodo e montado, incluso cando se tira do potente V8 5.5 biturbo polo pescozo. Pero despois de intentalo E63 S 4MATIC parece un carro ...

Clase E 63: estragado pola elección

Por suposto, caer 720Nm ao chan só coas rodas traseiras non é doado, e isto nótase especialmente nas seccións de proba máis rápidas e accidentadas, nas que a estabilidade e o control de tracción interfiren constantemente cando o acelerador está demasiado aberto. Cando está apagado, o E63 convértese nun divertido cheo de sopos de fume e o cheiro acre da goma queimada. Pensa que debería ser co 800 Nm E63 S.

Na súa ausencia, pasamos a E63 S AMG 4MATIC: Descargar a mesma potencia no chan nas mesmas estradas é sorprendente, existe unha relación directa entre a presión sobre o pedal do acelerador e a forza do impacto que che chega ás costas.

Con el, non precisa desconectar as axudas electrónicas: coa tracción integral non hai perda de enerxía ao transferir enerxía á estrada.

Ambos modelos teñen un par de fixación 33/67 en favor da parte traseira, ao que no caso S se engade diferencial traseiro autoblocante que permite desconectar 0-100 "ammazzaLambo". Esta aceleración demente suaviza en parte lentitude de cambio automático Mercedes Speedshift MCT pá de sete velocidades.

Le suspensiónscon resortes helicoidales de aceiro na parte dianteira e axustables electrónicamente na parte traseira, teñen tres axustes: Conforto, Sporty e Sport Plus... O ESP tamén actúa como un torque vector para facer o coche máis áxil e reducir o subestiro.

Pracer de conducir Mercedes (e AMG)

Funciona moi ben na pista (en Hockenheim E63 S AMG 4MATIC é case un segundo máis rápido que a versión RWD) e na estrada tamén é fantástico. A pesar dos 70 kg extra, S 4MATIC séntese máis lixeiro e máis áxil que o E63 estándar.

Entra en curvas de forma máis decidida e con menos subterrán inicial, ten unha resposta máis limpa e inmediata e a dirección electromecánica é tan sensible pero máis nítida que a estándar. Todo isto axuda a facer esta potencia masiva máis accesible e divertida e o berro de batalla do V8 é tan esaxerado que afoga o son de calquera outro rival.

Como todos os demais modelos clase E, AMG ten unha liña máis suave pero agresiva, un kit aerodinámico, faros adicionais, menor consumo de combustible e emisións e máis axudas electrónicas para axudar ao condutor. EN freos os estándares do metal son xeniais, pero eu carbocerámicos aínda son mellores. Por só 128.410 €: certamente non é barato, pero co que ofrece, aínda parece unha ganga.

Nun mercado influído pola filosofía "quattro" de Audi, incluso BMW está obrigado a presentar a tracción integral como unha perla de rendemento en lugar de como un medio para mellorar a seguridade e a usabilidade en todas as épocas do ano.

Pero con E63 AMG S 4MATICEsta vez, Mercedes queimou o Audi a tempo. Ademais de ser un superdeportivo, o Stella é o XNUMXxXNUMX máis potente de todos.