Mercedes EQC 400: revisión de Autogefuehl. Comparable co AMG GLC 43, pero alcance ~ 350 km [vídeo]

A canle Autogefuehl probou o Mercedes EQC 400 contra o Audi e-tron e o Tesla Model X. Segundo o revisor, o coche parece vivo e os materiais interiores son da máis alta calidade no Mercedes EQC 400 4Matic vs AMG. Comparación do GLC 43, o EQC eléctrico podería ser mellor. Con todo, o consumo de enerxía durante a proba foi bastante baixo, aínda que o condutor claramente non quería ferir o coche.

Mercedes EQC 400 - datos técnicos

Comecemos cun recordatorio. As características técnicas do Mercedes EQC 400 son as seguintes: batería cunha capacidade de 80 kWh (non se sabe se é útil ou capacidade total), a ter en conta uns 330-360 quilómetros en modo mixto [cálculos www.elektrowoz.pl; declaración oficial = 417 km WLTP].

Dous motores, un para cada eixe, teñen un combinado Potencia 300 kW (408 HP) e ofrecen un total de 760 Nm de par... Na configuración máis básica Prezo Mercedes EQC en Polonia - desde 328 PLN, é dicir, un coche é varios miles de zlotys máis caro que unha opción similar en Alemaña - e isto po tendo en conta a diferenza de tipos de IVE.

> Mercedes EQC: PREZO en Polonia desde 328 PLN [oficialmente], é dicir. máis caro que en Occidente.

O coche pertence a Clase D-SUV, Pero 4,76 metros de lonxitude (máis longo que o GLC, máis curto que o Audi e-tron, case o mesmo que o Tesla Model Y) pesa 2,4 toneladas, as baterías responden a un peso de 650 quilogramos. A modo de comparación, unha batería Tesla Model 3 cunha capacidade de 80,5 kWh pesa 480 quilogramos.

A primeira curiosidade en comparación cos competidores eléctricos é a unidade. O coche está equipado con dous motores eléctricos, pero o motor principal está situado no eixe dianteiro - a maioría das veces conduce o coche. Isto permite unha mellor recuperación de enerxía durante a freada rexenerativa e non reduce o rendemento do vehículo: Mercedes EQC acelera de 100 a 5,1 km/h en XNUMX segundos... O rival de AMG GLC 43 acelera de 100 a 4,9 km/h en XNUMX segundos.

sinal EQC400 non é só unha medida de forza. É máis unha combinación de potencia, autonomía e outras características de rendemento dun Mercedes eléctrico en comparación cos seus homólogos de combustión. Polo tanto, o Mercedes EQC anunciado non oficialmente con tracción integral pode levar a designación "EQC 300", a pesar da mesma capacidade de batería. Engadimos, porén, que aquí só estamos adiviñando...

Mercedes EQC 400 apertura e chave

A chave do coche é a mesma que noutros novos modelos de Mercedes. Desbloquear os parafusos é máis interesante usando un teléfono intelixente equipado cun módulo NFC. Basta con levalo á manilla da porta do coche para abrir o coche. O revisor nin sequera mencionou a posibilidade de abrir o coche en liña (como en Tesla) ou usar tecnoloxía Bluetooth (como en Tesla e Polestar). Polo tanto, non atoparemos estas tecnoloxías no coche.

interior

No interior e as molduras do asento, o fabricante ofrece unha gran selección de materiais de calidade: hai moitas opcións con materiais sintéticos, pero é posible pedir coiro xenuíno. Tesla xa abandonou por completo este último. Todos os asentos teñen apoio lateral adicional e as saídas de aire de cor dourada rosa son estándar.

O condutor quedou impresionado coa calidade dos materiais, especialmente o material novo no lado dereito da cabina.

O condutor mide 1,86 metros e ten uns centímetros por riba da cabeza, a pesar do teito panorámico. O túnel central non está demasiado preto, polo que o condutor non se sente presionado contra o coche. Cando conduce, a unha persoa parécelle que está conducindo un coche nalgún lugar entre un crossover e un SUV alto. A posición é lixeiramente inferior á do Mercedes GLC.

As pantallas LCD con contadores son estándar e non se poden converter en analóxicos. Ambas as pantallas teñen un tamaño de 10,25 polgadas e son responsables da maioría das funcións do vehículo. O panel de control do aire acondicionado está situado debaixo das ventilacións no centro; é en forma de interruptores e botóns tradicionais.

Mercedes EQC admite Android Auto e Apple CarPlay cando os teléfonos están conectados mediante USB. Actualmente non é posible utilizar esta función sen fíos. Ademais, o coche mostra a dirección do fluxo de enerxía, admite estacións de radio FM/DAB, etc. A navegación integrada usa a tecnoloxía Here, polo que parece menos atractivo que Google Maps. Non obstante, dispón dunha base de estacións de carga e permítelle abrir rutas ata elas.

Sistema de audio e asento traseiro

O sistema de son é bo, segundo Autogefuehl, pero non tan bo como na clase C ou E. Hai bastante espazo no asento traseiro, mesmo cando o condutor é alto. Isto aplícase tanto ao espazo da cabeza como ao espazo dos xeonllos. Catro adultos viaxarán neste coche con bastante comodidade.

O asento traseiro ten soportes Isofix para dous asentos para nenos, así como un apoyabrazos. Non obstante, utilizar unha plataforma que tamén se utiliza en vehículos de combustión significa que o vehículo ten un túnel no medio. Esta característica, combinada co estreito quinto asento do pasaxeiro, faino a quinta persoa adicional sentirase moderadamente cómodo no coche.

Capacidade do compartimento de equipaxe Mercedes EQC

O maleteiro do Mercedes EQC é de 500 litros cunha lonxitude de 1 metro, un ancho de pouco máis de 1 metro e unha altura de 35 a 60 centímetros. A modo de comparación, o Mercedes GLC ofrece 550 CV. O chan está á altura do limiar de carga, pero aínda queda espazo debaixo, dividido por compartimentos.

O espazo baixo o capó frontal é bastante sorprendente. Nos pequenos vehículos eléctricos, adoita estar ocupado polo motor, o aire acondicionado, o inversor e a electrónica. En Tesla, baixo o capó dianteiro, sempre atopamos un pequeno compartimento de equipaxe (frontal). No Mercedes EQC, o asento dianteiro está... construído.

Remolque

O coche está equipado cun gancho plegable automaticamente cunha forza de tracción de ata 1,8 toneladas. Este é un dos poucos vehículos eléctricos que permite arrastrar remolques. Non obstante, non debes sintonizar viaxes demasiado longas, xa que a autonomía dun coche con peso de tracción adicional pode diminuír drasticamente:

> Vehículos eléctricos con posibilidade de instalar un gancho de remolque e unha reserva de marcha de ata 300 km [CADRO]

Cargador e cargador

O coche debería teoricamente soportar carga en corrente continua (DC) cunha potencia de 110 kW... Nas probas reais, os valores son lixeiramente diferentes, pero isto estará suxeito a un material diferente.

Cando está conectado a un cargador de parede de CA a potencia máxima que podemos utilizar no Mercedes EQC é de 7,4 kW (230 V * 32 A * 1 fase = 7 W = ~ 360 kW). O Mercedes eléctrico non admite actualmente a carga trifásica (7,4-f), polo que un Audi e-tron, Tesla Model 3 ou mesmo un BMW i3 cargarán con máis potencia.

Experiencia de condución

Ao acelerar e conducir a velocidades de ata 80-90 km/h, o interior do coche parecía perfectamente amortiguado. Segundo o condutor, o coche é máis vivo que o AMG GLC 43, e o control electrónico de par en ambos os motores garante que o coche non perda tracción, mesmo cando se arranca de súpeto por estradas molladas. Unha palabra sobre comodidade: só hai unha suspensión adaptativa no coche, non hai forma de pedir unha suspensión neumática.

Función interesante baixamos a velocidade a medida que nos achegamos ao atascoe o condutor aínda tentará acelerar. O mecanismo de control automático de tracción (ACC) tamén reducirá a nosa velocidade cando chegamos a unha rotonda demasiado rápido, aínda que o control de crucero estea configurado nunha configuración máis alta. Ambos os mecanismos funcionan con navegación GPS e información de tráfico en tempo real.

alcance

Cando circulaba de forma moi económica a 100-40-80 km/h (condución constante -> desaceleración na rotonda -> condución constante), o consumo enerxético do Mercedes EQC era de 14 kWh/100 km. O condutor di que a 100 km/h e un pouco de aceleración, saltou a 20 kWh/100 km, o que debería dar 400 quilómetros de autonomía efectiva. Non obstante, esta última cifra provén de simplemente converter o consumo en capacidade da batería, e actualmente non está do todo claro se 80 kWh están totalmente dispoñibles para o usuario. Confiamos nestes cálculos con moderación..

Ao final da proba, proporcionáronse datos un pouco máis realistas. Segundo o procedemento WLTP, o consumo de enerxía debe ser de 25-22 kWh / 100 km. Os probadores alcanzaron un consumo de 23 kWh/100 km, circularon por terreos montañosos a temperaturas duns (8-9) graos centígrados, pero non conduciron demasiado. Nestas condicións a autonomía real do Mercedes EQC 400 4Matic será inferior a 350 quilómetros..

O funcionamento rexenerativo (freada rexenerativa) pode ser útil á hora de optimizar o consumo de enerxía. Automático. Que pasa entón? Pois baseándose nos datos de navegación, o Mercedes EQC axusta a forza de freada rexenerativa de forma que o condutor chegue ao lugar elixido a unha velocidade segura/aceptable na zona determinada. Por suposto, estes modos tamén poden ser controlados polo condutor: D- ("D menos") é o modo de recuperación de enerxía forte, mentres que D+ é esencialmente "inactivo".

Sumo

Ao revisor gustoulle o coche, aínda que non estaba entusiasmado (pero non sabemos como é un alemán admirado, iso é un feito). Gustáballe a calidade dos materiais e os parámetros técnicos (overclocking). En comparación co Audi e-tron, o coche resultou ser un pouco máis pequeno, pero o AMG GLC 43 é competitivo, se alguén non ten que percorrer decenas de miles de quilómetros ao ano. A condución rápida non se probou en absoluto (as multas en Noruega son moi altas) e en termos de consumo de enerxía e autonomía, o Mercedes EQC funcionou mal. O revisor non entrou en detalles, coma se non quixese ofender ao produtor.

Paga a pena ver:

Todas as imaxes: (c) Autogefuehl / YouTube

Isto pode interesarche: